El BMW X5 es un todoterreno de 5 ó 7 plazas que llegó al mercado a principios de 2010 y está disponible desde 61 600 € (todos los precios). Es una actualización del modelo que comenzó a comercilizarse en diciembre de 2006 (más información). Tiene ligeros cambios en el exterior y el interior (más información), así como en el equipamiento y la gama de motores.

Se puede elegir entre dos versiones de gasolina —xDrive35i de 306 CV y xDrive50i de 408 CV— y tres Diesel —xDrive30d de 245 CV, xDrive40d de 306 CV y M50d de 381 CV—. Esta última está disponible desde abril de 2012. Lleva un motor de 3,0 litros de cilindrada y sobrealimentación mediante tres turbocompresores. Es el mismo que tiene el X6 M50d (información técnica). Tiene un consumo muy bajo para su potencia (más información en la evolución de la gama).

Hay una tercera variante de gasolina, la deportiva X5 M (555 CV), que no recibió las modificaciones del resto de la gama. Se comercializa desde mediados de 2009. Todos los motores del X5 tienen inyección directa y sobrealimentación.

Cualquier X5 tiene tracción total («xDrive»), pero no reductora, y lleva una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par y ocho velocidades —a excepción del X5 M que tiene una de seis relaciones—. La transmisión de ocho marchas tiene un funcionamiento muy bueno. Es la misma que llevan otros modelos de BMW como el Serie 3, el Serie 5, el Serie 5 GranTurismo o el Serie 7. El sistema de tracción envía un 40% de la fuerza del motor al eje delantero y un 60% al eje trasero (más información técnica).

Hemos probado la versión xDrive40d de 306 CV. Venía con la suspensión deportiva opcional y unos neumáticos de tamaño exagerado. Con esta combinación, el X5 es un coche incómodo de suspensión; un Audi TT, por poner un ejemplo de un coche deportivo, es más confortable.

El motor da un empuje grande y lo hace con un consumo de combustible moderado, incluso bajo considerando la potencia que tiene. Para circular fuera del asfalto, por zonas complicadas, hay mejores opciones, como el Mercedes-Benz Clase M o el Volkswagen Touareg (más información en las impresiones de conducción).

Los motores de gasolina son distintos a los que tenía el modelo anterior. Son un V8 de 4,4 litros de cilindrada y 408 CV (xDrive50i) y un 3,0 de 306 CV (xDrive35i). Son más potentes y dan mejores prestaciones. A pesar de ello, el consumo no varía significativamente. Estos dos motores ya los tenía el X6. Desde abril de 2012, se puede adquirir un «Paquete M Performance» para las versiones de gasolina xDrive35i de 306 CV y xDrive50i de 408 CV, que incrementan de la potencia hasta los 320 y 449 CV, respectivamente.

Las versiones Diesel llevan un mismo motor de 3,0 litros con dos potencias diferentes: 245 CV (xDrive30d) y 306 CV (xDrive40d). Son una evolución de los que llevaba el modelo precedente. A pesar del aumento de potencia, tienen un consumo un 10% inferior. El M50d de 381 CV tiene ese motor de 3,0 litros de cilindrada, aunque con ligeros cambios para que dé más potencia y haya hueco para los tres turbocompresores (ficha técnica).

Gasolina				Diesel
Versión	CV	Tracción	Cambio	Versión	CV	Tracción	Cambio
xDrive35i	306	Total	Automático 8 vel.	xDrive30d	245	Total	Automático 8 vel.
xDrive50i	408	Total	Automático 8 vel.	xDrive40d	306	Total	Automático 8 vel.
M	555	Total	Automático 6 vel.	M50d	381	Total	Automático 8 vel.

Opcionalmente, la versión Diesel de 245 CV puede tener un sistema («BluePerformance») que reduce las emisiones contaminantes, con lo que cumple con la normativa Euro 6 que entrará en vigor en 2014 y que obligará a disminuir la emisión de partículas y óxidos de nitrógeno (más información).

Habitáculo y equipamiento

El interior está tan bien resuelto como es habitual en BMW. Todos los mandos acertadamente situados y las distintas piezas ajustadas de tal forma que el conjunto transmite una agradable sensación de solidez (más información en las impresiones del interior).

El equipamiento puede ser muy abundante, con algunos elementos muy interesantes (más información). El X6 M50d de 381 CV tiene ligeras modificaciones en la carrocería (galería de imágenes) y el habitáculo (más información).

Desde que llegó al mercado a principios de 2010, el X5 ha tenido dos modificaicones importantes en su equipamiento, una en octubre de 2011 y otra en abril de 2012 (más información en la evolución de la gama).

Como en otros modelos de BMW, no hay diferentes niveles de equipamiento sino unos cuantos elementos de serie y otros (muchos) opcionales. Hay disponible un «Paquete Deportivo M» que modifica ligeramente el aspecto de la carrocería (galería de imágenes) y ciertas zonas del habitáculo (galería de imágenes). Además, hay otros paquetes de equipamiento que permiten adquirir varios elementos a la vez o personalizar el coche (fichas de equipamiento).

Al igual que en otros modelos de BMW, hay disponible diferentes elementos de equipamiento relacionados con la seguridad como faros de doble xenón, reconocimiento de señales de tráfico («Speed Limit Info»), un conjunto de cámaras («Top View») para facilitar las maniobras a baja velocidad, programador de velocidad activo o información proyectada en el parabrisas («Head Up Display»). Aqui hay más detalles sobre algunos elementos de equipamiento.

Precio y coste del seguro

El X5 tiene unos precios altos. Por ejemplo, el xDrive30d de 245 CV tiene un precio de partida de 61 600 €, intermendio entre los todoterrenos de similar potencia que menos cuestan —Hyundai ix55 o Jeep Grand Cherokee— y los que más —Mercedes-Benz Clase M o Porsche Cayenne—. Tiene un precio similar a un Audi Q7 (listado).

En nuestro comparador de seguros hemos calculado cuánto cuesta asegurar un X5 xDrive30d. Para ello, hemos elegido un hombre de 50 años, con mas de 20 de carné, de profesión directivo, que vive en Madrid y que no ha tenido siniestros en los últimos cinco años.

El seguro a todo riesgo sin franquicia más barato cuesta 1395 €, mediante la compañía Mutua Madrileña, que obtiene una calidad de póliza de 5,43 puntos (sobre 10). La aseguradora con mejor relación entre calidad y precio es Pelayo, que logra 6,81 puntos, con una calidad de póliza de 6,68 y un precio de 1688 €.

Si el seguro elegido es un todo riesgo —con franquicia de entre 200 y 400 €— la mejor opción, tanto por precio como por la relación entre calidad y precio, es Fenix Directo. La calidad de póliza es 6,46 y la relación entre calidad y precio 7,38 puntos. Cuesta 750 €, con una franquiciade 360 €.

Con los mismos datos anteriores pero si cambiamos Madrid por Bilbao, los precios cambian, en este caso, al alza. En el caso del todo riesgo con franquicia, el de Fenix Directo pasa a costar 897 € —16,4% más—. Menos diferencia hay en el caso del todo riesgo sin franquicia. En este caso, el seguro de Pelayo pasa a costar 1884 € —10,5 % más— y el de Mutua Madrileña 1397 € —0,2% más—.

Otros detalles

Como el X6 y el ActiveHybrid X6 —retirado de la gama en abril de 2012—, el X5 se fabrica en la planta que BMW tiene en Spartanburg (EE.UU.) para los más de 120 países donde se comercializa.

La primera generación del X5 llegó al mercado en 1999 (más información) y fue actualizada en 2004 (más información). La segunda generación comenzó a estar disponible en España a finales de 2006 (más información) y ha sido renovada a principios de 2010.