En las plazas delanteras el BMW X5 es un coche amplio, sobre todo por la anchura disponible. El conductor va situado en una posición alta, al menos con los reglajes eléctricos que tenían los asientos de las versiones que hemos probado.

Los asientos deportivos opcionales, tapizados en cuero y con regulación eléctrica, sujetan muy bien el cuerpo gracias a los laterales inflables del respaldo, que abrazan el tronco y lo sujetan en las curvas. Los de serie, con la tapicería de cuero, me han parecido calurosos y con poca sujeción para la parte superior de la espalda.

La dirección activa reduce notablemente la necesidad de girar el volante en carreteras lentas de curvas. Aun así, cuando hace falta girar mucho, el reposabrazos central delantero puede molestar a los conductores que vayan con los codos abiertos en una posición baja (asiento bajo y el volante cercano al pecho).

La palanca de cambios es secuencial para todas las posibilidades de funcionamiento. Es decir, su posición no varía, sea cual sea la función que esté desempeñando: la posición del cambio donde está el bloqueo es la misma del punto muerto o que cualquiera de las velocidades. Tiene mucho sentido que sea así, ya que en ningún momento varía la distancia con el conductor, con la facilidad de relación que eso supone.

Algo que distingue a este X5 de la generación anterior es que puede tener hasta siete asientos (opcional). Estos dos asientos suplementarios se ocultan en el piso del maletero cuando no son necesarias. Para sacarlas de su alojamiento hay que realizar varias maniobras (más información).

Cuando se opta por esta configuración de siete plazas, la segunda fila de asientos puede desplazarse longitudinalmente 8 cm, para dejar más espacio a las piernas de los ocupantes de la tercera fila o también para dejar más espacio para bultos en el maletero si es necesario.

Además de estos 8 cm de desplazamiento de la segunda fila de asientos, los respaldos de esta fila central también pueden variar su inclinación, lo que permite recostarlos ligeramente, con una inclinación máxima de 12 grados. En esta segunda fila de asientos (en la configuración de siete plazas) hay el mismo espacio para las piernas que en un Chevrolet Captiva, más corto y también con siete plazas.

Una palanca situada en el lateral del respaldo sirve para abatir los asientos y permite el paso a la tercera fila (imagen). Para franquear el paso con la mayor amplitud posible, es recomendable situar el asiento en la posición más adelantada antes de abatirlo.

En cualquier caso, el acceso a las plazas posteriores no es sencillo, porque se trata de un coche alto y el acceso estrecho. La opción de estribos de aluminio resulta útil para apoyar el pie al acceder a la tercera fila.

El límite de altura en la tercera fila de asientos se sitúa en personas de alrededor de 1,70 metros. Sin embargo, el espacio para las piernas resulta insuficiente para esta estatura, incluso con el asiento de la segunda fila situado en su posición más avanzada.

La posibilidad de regular la inclinación del respaldo de la fila central ayuda mucho a mejorar la situación de las personas de la fila posterior, ya que son las rodillas las que no encuentran acomodo. Si los pasajeros de la fila central sitúan el respaldo casi vertical, las personas de hasta 1,70 metros de altura de la tercera fila pueden viajar de forma confortable en trayectos moderadamente cortos.

Los pasajeros de la tercera fila tienen un mando para distribuir el flujo de aire de la climatización hacia las piernas o hacia el cuerpo.

Cuando no se opta por la tercera fila de asientos, la segunda fila de asientos es fija y el respaldo no puede reclinarse. En esa posición fija, el espacio para las piernas es 3 cm mayor que en la posición más retrasada del asiento con la versión de siete plazas, y el volumen del maletero también es superior (90 l) ya que bajo el piso queda un espacio de carga (imagen).

En la versión de cinco plazas, el espacio para las piernas en la segunda fila es algo escaso; hay todo terreno más pequeños que tienen un espacio similar (como el Porsche Cayenne) o incluso mayor, como el Honda CR-V. De todas formas, aunque no es largo resulta aprovechable, debido que los pasajeros viajan más bien incorporados y con las piernas en una posición elevada con relación al suelo del coche. De este modo, hay espacio para que un adulto de 1,90 m vaya sentado detrás de otro de su misma talla.

En la versión de siete plazas, incluso cuando la segunda fila de asientos está en su posición más adelantada, el espacio es menor que en la mayoría de vehículos de este tipo; por ejemplo, un Volvo XC 90 con siete asientos es claramente más amplio.

Las plazas de la segunda fila tienen salidas de la climatización en el suelo y en la prolongación de la consola, luces de lectura, ambiente y en la zona de los pies (estas forman parte del paquete opcional de iluminación; más información).

Tras el apoyabrazos central hay una trampilla que comunica con el maletero. Tiene una funda en su interior para transportar unos skies (opcional). Las dos plazas laterales llevan fijaciones isofix para sillas infantiles.

Al maletero se accede a través de un portón de doble hoja. La superior (imagen) incluye la luna y se abre hacia arriba. Tiene un mecanismo que completa el cierre de forma automática. La hoja inferior (imagen) se abre, hacia abajo, tirando de una palanca (imagen) y aguanta hasta 250 kg de carga.

Para los pequeños objetos que se suelen llevar en el coche habitualmente o aquellos que llevamos en los bolsillos hay repartidos diversos huecos por el habitáculo.

Delante, además de la guantera (que se abre en dos partes por la zona superior del salpicadero; imagen), hay un cajón bajo el apoyabrazos (imagen), varios receptáculos en la consola y bolsas rígidas en las puertas. Detrás, además de las bolsas de las puertas hay un hueco de gran tamaño en la consola (imagen).