xDrive25e es el nombre de la versión híbrida enchufable del BMW X1. Su sistema de impulsión está compuesto por un motor de gasolina y uno eléctrico que dan una potencia máxima de 220 CV. Recorre 52 km en modo eléctrico en el ciclo WLTP, cifra que disminuye hasta unos 40 km en un uso convencional por ciudad.

Es una versión a considerar por aquellos que dispongan de un punto de recarga en su domicilio y hagan unos 40 km al día. Bajo esas condiciones, el coste de uso es mucho más reducido que las versiones Diesel xDrive25d y de gasolina xDrive20i. De los tres, sólo la versión híbrida tiene el distintivo ambiental 0 emisiones de la DGT (las otras dos la C, la que es verde).

El X1 xDrive25e es un coche con un tacto de conducción preciso. Conserva las buenas sensaciones de confort y refinamiento que transmiten los X1 «convencionales». Es un modelo que no llega al nivel de suavidad, silencio y calidad de rodadura de un BMW X3, pero que trasmite la impresión de llevar un coche mejor a la media. La suspensión que viene con el equipamiento M Sport es firme, sin llegar a hacer del él un coche incómodo en el día a día. En la prueba de la gama BMW X1 hay más información sobre la conducción.

La batería no resta espacio al habitáculo —que es idéntico al de cualquier otro BMW X1; impresiones del interior—, pero sí al maletero, que tiene 450 litros (imagen e imagen) en vez de los 505 litros de los X1 con un motor Diesel o de gasolina (imagen e imagen). Lo que no se pierde es la posibilidad de abatir los respaldos posteriores en tres partes independientes (imagen). Su maletero es claramente más grande que el un Mercedes-Benz GLA 250 e (385 l) y prácticamente idéntico que el de un Volvo XC40 T4 Recharge (452 l). Ficha comparativa de estos tres modelos.

¿Cuánto cuesta?

El precio de partida es de 47 900 euros. Es decir, cuesta casi lo mismo que el Volvo XC40 T4 Recharge y el Audi Q3 45 TFSIe (la diferencia no llega a 1000 €). Por encima, a unos 2200 euros de distancia, está el Mercedes-Benz GLA 250 e (ficha comparativa). Y muy por encima, el Land Rover Evoque PHEV (desde 52 800 €) y el Jaguar E-PACE PHEV (desde 58 000 €). En este listado aparecen todos los SUV híbridos enchufables de 4,35 a 4,55 y más de 180 CV.

Frente a un X1 Diesel (xDrive25d) no hay una ventaja en el precio. En cambio, la versión de gasolina xDrive20i es 5700 € más asequible, pero tiene 42 CV menos. La misma versión xDrive25e del BMW X2 (básicamente el mismo coche pero con una carrocería de diseño diferente) cuesta 800 € más (ficha comparativa de las versiones híbridas enchufables del X1 y X2). El X2 es más corto y tiene mejor aerodinámica, pero la diferencia de consumo y prestaciones es despreciable. También tiene un maletero menos capaz. 

El seguro a todo riesgo sin franquicia de un BMW X1 xDrive25e cuesta 820 euros al año con Qualitas Auto y 852 con Balumba, las dos compañías que, según el comparador de seguros de km77, ofrecen las pólizas más baratas. Para obtener estos precios hemos introducido los siguientes datos: hombre de 36 años, casado, con residencia en Madrid, que dispone de una plaza de aparcamiento en un garaje individual y que realiza un máximo de 15 000 km al año.

Técnica

El motor de gasolina tiene tres cilindros, 1,5 litros de cilindrada y 125 CV. Transfiere su potencia a las ruedas del eje delantero a través de una caja de cambios automática de convertidor de par y seis relaciones.

El depósito de carburante tiene 36 litros de capacidad, en vez de 51, que es lo que tienen el resto de BMW X1. Quien quiera pasar menos frecuentemente por una gasolinera puede, por 57 €, montar uno de 46 litros.

El motor eléctrico es síncrono, tiene un rotor con imanes permanentes y produce 95 CV de potencia máxima. Está colocado sobre el eje posterior de ruedas y mueve las ruedas traseras por medio de una transmisión de relación fija. Junto a él se halla la batería de iones de litio de la que recibe la electricidad, cuya capacidad bruta es de 9,7 kWh (8,8 kWh netos). La toma para la recarga de la batería está ubicada delante de la puerta del conductor (detrás de la tapa que se ve en esta imagen) y BMW dice que a una potencia de 3,7 kW (la máxima que admite), se pasa del 0 al 100 % de carga en 3,2 horas.