El Serie 8 Gran Coupé es una berlina de cuatro puertas (galería de imágenes) en la que BMW combina el lujo con un aspecto y ciertas cualidades deportivas. Está disponible con motores de 320 a 625 CV y precios entre 101.900 y 194.120 €. Sus alternativas más claras son el Audi A7 Sportback, los Mercedes-Benz CLS y AMG GT 4 puertas Coupé y el Porsche Panamera.

Esta es la tercera variante de carrocería del Serie 8, junto con la cupé —Serie 8 Coupé— y la descapotable —Serie 8 Cabrio—. Además de por el número de puertas, el Gran Coupé se diferencia por su mayor longitud y altura. Mide 5,08 metros de longitud (frente a 4,83 m del cupé y descapotable) y 1,41 m de altura, con lo que es más bajo que un BMW Serie 7 (1,47 metros) y más alto que el Serie 8 Coupé (1,34 metros). Casi todo el aumento de longitud se da en su batalla (3,02 metros en lugar de 2,82 m).

BMW dice en su comunicado de que «es el único modelo en su segmento derivado directamente de un automóvil deportivo de dos puertas». Lo dice seguramente para desmarcarse del Mercedes-Benz AMG GT 4 puertas Coupé, que está hecho a partir de la estructura del CLS (aunque está modificada en profundidad por Mercedes-AMG) y no del Mercedes-AMG GT.

Lo he probado pocos kilómetros tras conducir el Serie 7 y el Serie 8 Coupé, lo cual me ha servido para comprobar que el Serie 7 es un modelo más idóneo para viajar si a lo que se da prioridad es al confort y el espacio, mientras que el Serie 8 Gran Coupé es preferible para quien disfrute de un tacto de conducción más directo y unas reacciones más ágiles. Respecto a los rivales mencionados en el primer párrafo, sale bien parado en lo referente a la habitabilidad en las plazas traseras: es en el que más espacio hay para colocar las piernas y tiene una altura al techo que es parecida. Este cupé de cuatro puertas tiene cinco plazas, pero el pasajero colocado en la plaza central debe ir con las piernas abiertas para salvar la consola (imagen). Del habitáculo y el maletero hay más información en las impresiones del interior.

Es posible elegir entre dos motores de seis cilindros y dos de ocho. Los primeros corresponden a las versiones 840i (gasolina de 3,0 litros de cilindrada y 340 CV) y 840d xDrive (Diesel de 3,0 litros y 320 CV). Los V8 son de la versión 850i xDrive (gasolina de 4,4 litros y 530 CV) y del M8, que existe en variantes de 600 y 625 CV (M8 Competition). Del M8 Gran Coupé hablamos con más detalle en este artículo.

El 840i se puede elegir con tracción a las ruedas traseras o a las cuatro. La aceleración hasta 100 km/h es mejor con tracción total (4,9 frente a 5,2 segundos; ficha comparativa) porque la capacidad de tracción es superior. Todos los demás son siempre de tracción total (tienen la denominación xDrive). El cambio de marchas es automático de ocho relaciones con levas en el volante para seleccionar marchas (Steptronic Sport) y una función que permite salir desde parado con la máxima aceleración (launch control).

El 840i Gran Coupé cuesta 101.900 €. Es un precio muy superior al de un Audi A7 Sportback de la misma potencia (340 CV) y un Mercedes-Benz CLS de 367 CV (ficha comparativa). En cambio, es casi 7000 € más asequible que el Porsche Panamera 4 de 330 CV (ficha comparativa). No hay versión equivalente por potencia del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé. Sí son comparables el M8 Competition Gran Coupé (625 CV) y el GT 63 S 4 puertas Coupé (639 CV); en este caso, el BMW es 4680 € más barato (ficha comparativa).

Respecto al Serie 7, las versiones Diesel cuestan igual (ficha comparativa) mientras que en las de gasolina hay diferencia a favor y en contra, en función del motor (ficha comparativa).

Todos los Serie 8 Gran Coupé tienen amortiguadores de dureza variable (suspensión adaptativa M). Además, hay una suspensión opcional (suspensión adaptativa M Professional) con barras estabilizadoras activas. Todas las versiones con tracción total incluyen dirección el las ruedas posteriores (llamada dirección activa Integral; las ruedas traseras giran en el sentido opuesto a las delanteras a velocidades de hasta 72 km/h, y en la misma orientación a velocidades superiores) y para el 840i es opcional. Esta tiene un diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente (diferencial M Sport).

Los frenos tienen pinzas fijas de cuatro pistones y traseras flotantes de un sólo pistón. El 850i xDrive lleva de serie unos frenos más potentes (frenos M Sport, que son opcionales en las otras versiones) así como unas ruedas con llantas de 20 pulgadas (en lugar de 18).

El equipamiento disponible es muy parecido al de los otros dos Serie 8. Entre las cosas de serie está la información proyectada en el parabrisas, el asistente previo a la colisión con detección de peatones, la alerta por salida involuntaria del carril (con capacidad para actuar sobre la dirección para corregir la trayectoria) o la alerta de tráfico trasero cruzado. En la lista de opciones está el programador de velocidad activo con función de frenado, asistente de conducción en atascos (Driving Assistant Professional), un sistema de visión nocturna, faros láser de largo alcance, un sistema de visión de 360 grados o un sistema de cierre suave de las puertas.

La instrumentación está compuesta por una pantalla de 12,3 pulgadas (Live Cockpit Professional) y una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas. El sistema operativo que gestiona el sistema multimedia es el BMW 7.0, que BMW estrenó en la cuarta generación del todoterreno X5.  

BMW dice que respecto al Serie 8 Coupé, el Gran Coupé es sólo 70 kg más pesado (hemos comparado los datos oficiales de dos versiones equivalentes de ambos modelos y las diferencias de peso están entre 95 y 105 kg, como se puede ver en esta ficha). Como en los otros Serie 8, hay piezas estructurales de plástico reforzado con fibra de carbono que están presentes en algunas piezas estructurales, en ese caso en el túnel central de la carrocería.