El BMW Serie 7 2012 ha renovado su gama de motores. Todos ellos ofrecen una mejor relación entre prestaciones y consumo. Hay un motor Diesel con tres turbos, inédito hasta ahora en la Serie 7.

Motores de gasolina

Todos los motores de gasolina están sobrealimentados mediante la tecnología «TwinPower Turbo», que consiste en el uso de inyección directa «High Precision Injection» y un turbocompresor de doble entrada «Twin Scroll». Tienen además un sistema de distribución variable de los árboles de levas («doble-VANOS») y de la alzada de las válvulas («VALVETRONIC»). La caja de cambios es siempre de 8 velocidades. Antes era de 6 velocidades, excepto en el 760i, 740d xDrive y ActiveHybrid7 que era de 8.

Además, todas las versiones incorporan soluciones técnicas que ayudan a la reducción del consumo. Entre ellas están el sistema automático de parada y arranque en detenciones (Start&Stop), la recuperación de energía de frenado y un modo de conducción denominado «ECO PRO». Este último, no incluido en el 760i, modifica la respuesta del acelerador, el programa del cambio de marchas y suministra menos energía eléctrica a las unidades consumidoras, como la calefacción de los espejos retrovisores y asientos.

La dirección electromecánica también mejora la eficiencia. Ésta es de serie en todas las versiones sin tracción «xDrive». La asistencia de la dirección sólo se activa cuando se requiere, por lo que cuando se conduce en línea recta el consumo del sistema de la dirección es nulo.

La versión 740i utiliza el mismo motor de gasolina que el 640i, que es a su vez diferente del utilizado hasta ahora por el 740i. Se trata de un 6 cilindros en línea y 2979 cm³. Da 320 CV y 450 Nm (6 CV menos e igual par que antes). El consumo ha disminuido sensiblemente. Según BMW el 740i consume una media de 7,9 l/100km y emite 184 g/km de CO2. El anterior 740i consumía 9,9 l/100 km y emitía 232 g/km de CO2 (ficha comparativa). Por tanto, el impuesto de matriculación para este vehículo pasa del 14,75 % al 9,75 %.

El motor de la versión 750i es básicamente el mismo que el de la versión que sustituye, pero con ligeras modificaciones para mejorar su rendimiento. Ahora da 449 CV y 650 Nm, esto es, 41 CV y 50 Nm más que antes (ficha comparativa). El consumo promedio es de 8,6 l/100 km (antes 11,4 l/100 km) y emite 199 g/km de C02 (antes 266 g/km de CO2). Así, al igual que el 740i, el 750i queda encuadrado en el tramo del 9,75 % del impuesto de circulación.

El 750i se puede encargar con la tracción total «xDrive». Con ella el consumo medio asciende a 9,3 l/100km (217 g/km de CO2) y pasa al tramo del 14,75 % del impuesto de matriculación.

En el motor de la versión 760i no ha habido cambios. Es un V12 de 5972 cm³ que da 544 CV y 750 Nm. Hay muy ligeros cambios en las relaciones de la caja de cambios. Probablemente estos, junto con algunas de las modificaciones aerodinámicas de la carrocería, han permitido que el consumo promedio mejore una décima con respecto al anterior 760i (ahora 12,8 l/100 km).

Todas las versiones de gasolina están disponibles en carrocería corta y larga. No hay diferencia en el consumo promedio entre ellas, excepto en el caso del 750Li xDrive y 760Li, donde sube una décima de litro.

Motores Diesel

En la gama Diesel se mantienen las versiones, 730d y 740d, y se incluye una nueva, 750d xDrive. Las dos menos potentes se pueden combinar con el sistema de tracción total «xDrive». El 750d xDrive lo trae de serie. La caja de cambios es siempre de 8 velocidades con función «Steptronic».

El 730d tiene un motor de 6 cilindros en línea y 2993 cm³. Da 258 CV y 560 Nm. Es 13 CV más potente y tiene 40 Nm que el anterior 730d. El consumo promedio es de 5,6 l/100 km, equivalente a 148 g/km de CO2 (ficha comparativa con el anterior 730d). La reducción en el consumo permite que esta versión baje al tramo del 4,75 % del impuesto de circulación.

Para el 730d existe una opción denominada «BluePerformance», que es un sistema adicional de eliminación de óxidos de nitrógeno (más información). Con él instalado, el 730d cumple la normativa europea de contaminación Euro 6.

El motor de la versión 740d utiliza la tecnología «TwinPower Turbo», lo que en este caso significa el empleo de dos turbos de geometría variable de diferente tamaño. El bloque motor es el mismo que el del 730d, por tanto, tiene 6 cilindros en línea y una cilindrada de 2993 cm³. Da 313 CV y 630 Nm, es decir tiene 5 CV y 30 Nm más que el anterior 740d. El consumo promedio es de 5,7 l/100 km y las emisiones de 149 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, por lo que entra en el mismo tramo del impuesto de circulación que el 730d, 4,75 % (ficha comparativa).

Cuando el 730d y el 740d se encargan con tracción total «xDrive», el consumo promedio aumenta 0,4 y 0,3 litros respectivamente, quedando ambos en 6,0 l/100km. En ambos casos continúan en el tramo del 4,75 % del impuesto de circulación.

El motor del 750d xDrive es novedad en la Serie 7. Es el mismo motor que el utilizado en el Serie 5 M550d xDrive, X5 M50d y X6 M50d. Es un motor de 6 cilindros en línea y 2993 cm³. Tiene sobrealimentación mediante tres turbocompresores que funcionan en serie, dos de pequeñas dimensiones y uno más grande. El primero de ellos comienza a funcionar casi desde las revoluciones del ralentí. El segundo entra en acción a partir de 1500 rpm y el tercero se conecta al alcanzar 2700 rpm. Este motor da una potencia de 381 CV a 4400 rpm y 740 Nm a 2000 rpm. Su consumo medio es de 6,4 l/100 km y emite 169 g/km de CO2. El sistema «BluePerformance» es de serie en esta versión, por lo que cumple con la normativa Euro 6.

ActiveHybrid 7

La variante híbrida ActiveHybrid 7 ha sufrido grandes cambios en el aspecto mecánico. Antes tenía un motor V8 de 449 CV unido a otro eléctrico de 20 CV. En conjunto daba 472 CV. Ahora el motor térmico es el mismo que el del 740i, esto es, un seis cilindros en línea de 320 CV, y el eléctrico es claramente más potente, 55 CV. La potencia conjunta queda en 354 CV. De este modo, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h aumenta. Ahora tarda 5,7 segundos y antes 4,9. Sin embargo, el consumo ahora queda en 6,8 l/100 km, cuando antes era de 9,4 (ficha comparativa).

La batería que alimenta al motor eléctrico continua siendo de iones de litio, pero no hay datos sobre su capacidad. No puede conectarse a la red eléctrica, siendo su principal fuente de carga la energía de las frenadas.

El motor eléctrico tiene una función «overboost» que aumenta en 210 Nm el par del motor de gasolina, dando un impulso adicional en momentos puntuales de fuerte aceleración (por ejemplo, un adelantamiento). Además puede mover por sí mismo al vehículo una distancia de cuatro kilómetros o alcanzar velocidades de hasta 60 km/h.