BMW Serie 6 (2007) | Información general
El BMW Serie 6 está disponible con carrocería cupé o descapotable. Ambas versiones miden 4,82 m de longitud y tienen cuatro plazas con configuración 2+2, es decir, las traseras son muy pequeñas.
Desde septiembre de 2007, tiene ligeros cambios de diseño, de equipamiento y mecánicos. Aparte de la versión deportiva M6, hay tres versiones a la venta: 630i (72.500 €), 650i (92.500 €) y 635d (79.500 €); con carrocería descapotable cuesta 9.500 € más.
El Serie 6 no es un deportivo en sentido estricto, sino un coche de lujo veloz, seguro y estable en carreteras rápidas. Por estabilidad, prestaciones, ruido y confort, nos parece un modelo satisfactorio para viajar por ese tipo de carreteras, sea a una velocidad alta o no.
Dinámicamente no es equivalente a una berlina; de hecho, sus reacciones son distintas a las de un Serie 5 (del cual está derivado). Tampoco es un deportivo de reacciones rápidas, tacto ágil, suspensión incómoda y motor ruidoso.
Aunque tiene cuatro plazas, la utilidad práctica de las plazas traseras está limitada porque falta altura y espacio para las piernas. Por lo demás, es un coche muy funcional: maniobra muy bien, tiene un buen maletero, no hay grandes carencias en el equipamiento de serie y el opcional tiene elementos interesantes.
El Cabrio tiene una capota flexible, con la interesante cualidad de que no está acoplada a la luneta trasera, que es independiente y se puede bajar y subir como una ventanilla.
La operación de plegar o desplegar la capota tarda 25 s y se puede hacer hasta una velocidad de 30 km/h. La capota y los cristales se pueden manipular con el mando a distancia. Cuando está plegada, la capota desaparece completamente bajo una cubierta rígida y guardada en una caja dentro del maletero. Más información de la capota.
Hay tres versiones del nuevo Serie 6: dos de gasolina (630i y 650i, con cambio manual o automático de seis marchas) y una Diesel (635d, sólo con cambio automático).
El 630i lleva un motor de gasolina de seis cilindros en línea, con 3,0 l de cilindrada y admisión y distribución variables. Es una variante del anterior motor, pero ahora tiene inyección directa. Alcanza una potencia máxima de 272 CV (14 CV más que antes).
Con el nuevo motor, las prestaciones han mejorado ligeramente. Lo que sí ha mejorado de una manera sobresaliente es el consumo de gasolina: ahora la versión manual consume un 12 por ciento menos, mientras que la versión con cambio automático tiene un consumo un 19 por ciento inferior (comparativa).
Con la caja de cambios automática de seis velocidades, el 650i es un cupé muy agradable de conducir, rápido y relativamente económico de consumo. Por carretas rápidas puede ir tan bien como una buena berlina. En carreteras lentas, tiene las limtaciones normales en coche de su tamaño y peso.
El nuevo motor Diesel de seis cilindros de 286 CV tiene un sistema de doble turbo en serie (en lugar de en paralelo, como el 2.2 HDi de Citroën y Peugeot). El sistema de BMW es de BorgWarner y lo estrenó el 535d (prueba de este modelo).
El nuevo 635d Coupé tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 s y tiene un consumo medio sobresaliente: tan sólo 6,9 l cada 100 km.
El Cabrio tiene unas prestaciones y un consumo ligeramente peores, fundamentalmente porque pesa 210 kg más que el Coupé. Esta diferencia de peso se debe principalmente a los refuerzos del bastidor que necesita el descapotable, a la capota (y sus dispositivos de accionamiento) y a los sistemas de seguridad en caso de vuelco.
El conductor puede seleccionar un programa que tiende a llevar el motor en un régimen donde da más aceleracion, o bien seleccionar las marchas manualmente mediante la palanca o los mandos en el volante. Aunque estos dos recursos pueden ser útiles en algunas condiciones, el funcionamiento del cambio normalmente es tan bueno que los hace innecesarios.
Además, el nuevo Serie 6 tiene algunas soluciones técnicas para reducir el consumo y las emisiones de CO2 (más información).
Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie se encuentran: seis airbags, climatizador, faros de doble xenón, luces automáticas, radio con lector de CD, control acústico de distancia de aparcamiento, llantas de aleación (de 17” en el 630i y de 18” en el resto) y neumáticos «Run Flat» (que pueden rodar sin aire durante cierta distancia y a velocidad reducida).
Ahora puede llevar control de velocidad activo con función de frenado (más información) y alerta de cambio involuntario de carril (mediante una vibración en el volante).
También puede tener visión nocturna (comentario sobre este dispositivo), faros adaptativos, sistema de manejo de funciones «iDrive», conexión Bluetooth para teléfono móvil, acceso y arranque sin llave, navegador con mapas en DVD, sintonizador de TV y llantas de aleación de hasta 19”.
Opcionalmente está disponible un techo de cristal panorámico y el sistema de información «Head-Up Display», que proyecta en el parabrisas algunas informaciones del sistema de navegación, del ordenador de viaje, del control de crucero y del velocímetro.
Todos pueden tener dirección activa (que modifica la relación de giro entre el volante y las ruedas, en función de la velocidad) y barras estabilizadoras activas («Dynamic Drive»).
Las versiones del año modelo 2008 se distinguen de las anteriores por los paragolpes, la parrilla, los faros, los pilotos y la tapa del maletero (que ahora lleva la tercera luz de freno). Además, hay llantas de aleación con nuevos diseños. Información e imágenes de los anteriores Serie 6.