El BMW Serie 5 2021 (que es básicamente el mismo coche que el Serie 5 2017) ejemplifica casi a la perfección cómo debe ser una berlina de lujo de menos de 5,0 metros de longitud. Está prácticamente al nivel de un Serie 7 por comodidad, silencio de marcha y tecnología. El Serie 7 sólo me parece claramente preferible por el espacio y atenciones adicionales que disfrutan los ocupantes de las plazas posteriores.

La mayor parte de las cualidades del BMW Serie 5 son sobresalientes. También lo es su precio, mayor al de todas sus alternativas, que son: el Audi A6, el DS 9, el Jaguar XF, el Lexus ES, el Mercedes-Benz Clase E y el Volvo S90. Está a la venta con carrocería berlina desde 56 000 € (listado de versiones y precios); con carrocería familiar (información del Serie 5 Touring) cuesta 2818 € más a igualdad de versión.

Uno se baja del Serie 5 con una sensación general de calidad y perfección que no transmite, por ejemplo, un Mercedes-Benz Clase E. Eso no significa que el BMW sea mejor en todo. El Mercedes-Benz sigue siendo, con gran diferencia, la mejor berlina del mercado por su suspensión, por cómo conjuga el confort con la sensación de control que transmite a su conductor. Uno piensa que el Serie 5 es excelente en marcha hasta que se monta en un Clase E. Más informacíon en el apartado Impresiones de conducción.

Entre el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E hay diferencias muy importantes en sus interiores. El BMW parece un producto de superior calidad y con más atención por los detalles. Además, su carrocería es más práctica ya que tiene unas puertas traseras más grandes por las que se accede a unas plazas que dan más sensación de desahogo.

El Mercedes-Benz puede parecer más moderno que el BMW pues en su salpicadero hay mayor cantidad de superficies táctiles y un diseño más futurista. El BMW parece en comparación un poco más anticuado, pero es mucho más práctico ya que como hay más cantidad de mandos físicos que se pueden reconocer sin mirar (en el volante, entre los asientos y en el salpicadero), es fácil controlar muchas de sus funciones después de un tiempo de adaptación breve. En el Mercedes-Benz uno se siente, al menos al principio, superado por la tecnología. Más información en el apartado Impresiones del interior.

La oferta de motores del BMW Serie 5 es muy extensa e incluye versiones de hasta 625 caballos si incluimos el M5 y M5 Competition. El Diesel más básico es el 520d de 190 caballos: me he bajado de este coche con la convicción que no hace falta más, salvo en circunstancias muy concretas (por ejemplo para un adelantamiento apurado). Es suficientemente veloz para viajar con soltura, pero mejor aún que las prestaciones puras, es su bajo consumo. En vías rápidas a velocidad sostenida es fácil que gaste menos de 6,0 l/100 km. La caja de cambios automática de ocho relaciones cumple su función perfectamente.

Una de las principales novedades del BMW Serie 5 2021 es que hay dos versiones híbridas enchufables: la 530e (292 CV de potencia combinada); la otra es la 545e (potencia máxima total de 394 CV).

Frente a la gama anterior, en el Serie 5 2021 hay cambios en los motores de gasolina, ya que tienen modificaciones en la presión máxima de inyección, aunque la potencia no ha aumentado en ningún caso respecto a la gama anterior y ha bajado en el 540i de 340 a 333 CV. En los Diesel el sistema de sobrealimentación es distinto y hay dos versiones que han aumentado de potencia: el 530d pasa de 265 a 286 CV y el 540d xDrive pasa de 320 a 340 CV. Desaparece la versión Diesel más potente, M550d.

El BMW Serie 5 2021 también se distingue del anterior porque presenta cambios estéticos y en el equipamiento (más información en el apartado Algunos elementos de equipamiento). Los cambios de aspecto más significativos están en el frontal, donde ahora hay una parrilla de mayor tamaño y nuevos faros; en la parte trasera son nuevos los pilotos. Hay modificaciones en el sistema multimedia y mejoras en los dispositivos de asistencia a la conducción.

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