El BMW Serie 5 Touring es la variante de carrocería familiar del Serie 5 berlina. Es 7 milímetros más largo que este —mide 4943 mm en vez de 4936—, tiene unas plazas traseras con mayor espacio para la cabeza y un maletero más grande (impresiones del interior). Está en venta por 53 400 euros (precios de todas las versiones). A igualdad de motor es entre 2800 y 4200 euros más costoso que la berlina.

Está disponible con cuatro motores Diesel —520d de 190 CV, 525d de 231 CV, 530d de 265 CV y 540d de 320 CV— y tres de gasolina —520i de 184 CV, 530i de 252 CV y 540i xDrive de 340 CV—. El 520d tiene una caja de cambios manual de seis velocidades y en opción una automática de convertidor de par y ocho relaciones, que es la que viene de serie en el resto de versiones. La tracción es en las ruedas traseras, excepto en el 540i xDrive que es en las cuatro (este tipo de tracción también está disponible como opción en el 520d, el 530d y el 530i). Hacia finales de 2017 habrá dos versiones más, una de gasolina (M550i xDrive de 462 CV) y otra Diesel (M550d xDrive de 400 CV).

Sus principales alternativas son el Audi A6 Avant, el Mercedes-Benz Clase E Estate y el Volvo V90. El precio de un BMW 530d xDrive Touring es 67 750 euros, por lo que es más caro que un A6 Avant 3.0 TDI de 272 CV y un V90 D5 de 235 CV, todos ellos con tracción total. El Clase E 350 d Estate de 258 CV 4MATIC es notablemente más costoso que el BMW (ficha comparativa).

La versión de gasolina 530i Touring cuesta 61 450 euros, un precio que de nuevo es más alto que el del A6 Avant y el V90 equivalentes y, en este caso, también que el del Clase E 250 Estate, aunque el Mercedes-Benz es 41 CV menos potente (ficha comparativa). De todos ellos, el BMW es el que tiene el consumo medio homologado más bajo, 5,8 l/100 km. 

El volumen del maletero es 570 litros, 10 más de los que tenía el del Serie 5 Touring 2013, el modelo al que sustituye (más información del BMW Serie 5 Touring 2013). De las alternativas arriba citadas, el Clase E Estate es el que tiene el maletero más grande (640 litros). El espacio destinado a los pasajeros es bueno y se sitúa en un término medio entre sus rivales. Más información en las impresiones del interior.

Hemos conducido las versiones Diesel 520d y 530d; el primero tiene un motor de cuatro cilindros y el segundo uno de seis. Como sucede en el Serie 5 berlina, el motor de la versión más potente, que es el que hemos probado durante más tiempo, tiene un funcionamiento más agradable porque es más silencioso, vibra menos y da un empuje sensiblemente mayor. Además, su consumo es relativamente bajo (ficha técnica comparativa). No obstante, el motor de 190 CV no nos parece en absoluto desaconsejable, porque aunque su funcionamiento es menos refinado, el ruido y las vibraciones que genera llegan bien filtrados al habitáculo y no son molestos. Además, este motor da una aceleración que creemos que es más que suficiente en casi cualquier circunstancia. En el apartado impresiones de conducción ahondamos en nuestro análisis sobre los motores.

La suspensión de serie es neumática en el eje trasero y tiene un sistema que mantiene siempre nivelada, en función de la carga, la altura de la parte posterior de la carrocería (el Serie 5 berlina no puede tener suspensión neumática). El Serie 5 Touring es un vehículo muy confortable, como también lo es la berlina. En opción se puede instalar unos amortiguadores de dureza variable controlados electrónicamente, un sistema de barras estabilizadoras activas (Adaptive Drive) y una suspensión deportiva M que deja la carrocería 10 milímetros más cerca del suelo.

El Serie 5 Touring es confortable no solo por la suspensión, sino también porque tiene un habitáculo muy bien aislado del ruido exterior y unos sistemas de confort y de seguridad (como el climatizador, la calidad del sistema de audio y los faros de ledes adaptativos BMW Selective Beam) que funcionan muy bien. Sobre el funcionamiento de varios de los elementos de serie y opcionales disponibles para el Serie 5 Touring, que pueden ser muchos y muy sofisticados, hay más información en esta sección de la prueba del BMW Serie 5 berlina. 

El coeficiente aerodinámico (Cx) del Serie 5 Touring es 0,27 en el mejor de los casos, que es el de la versión 520d Touring con cambio automático. Esa misma versión en el Serie 5 berlina tiene un Cx de 0,24. El 540i xDrive es la versión con el peor coeficiente aerodinámico: 0,29.

Asegurar a todo riesgo un Serie 5 520d Touring tiene un coste de 1184 euros al año con la compañía Nuez. Esta póliza no incluye la asistencia en viaje y tiene una relación entre calidad y precio de 6,54 puntos sobre 10 posibles. Mutua Madrileña ofrece una póliza con asistencia en viaje y con una mejor relación entre calidad y precio (6,97 puntos) por un precio prácticamente idéntico: 1186 €/año. Estos resultados los hemos obtenido con el comparador de seguros de km77.com introduciendo los siguientes datos: hombre casado de 44 años, que vive en Madrid y dispone de una plaza en un garaje comunitario y que recorre 25 000 km al año.