Este BMW Serie 3 (2023) es una actualización del modelo de 2018 (información del Serie 3 2019). Presenta cambios de aspecto en el exterior y en el interior (lo más reseñable es que ahora hay dos pantallas grandes, al estilo de los últimos modelos de BMW) y en el equipamiento. Los cambios afectan tanto a la carrocería berlina (4 puertas) como a la familiar (información del Serie 3 Touring), si bien la longitud se mantiene en 4,71 metros. Está en venta desde 45 600 € y hay versiones Diesel, gasolina e híbridas enchufables (listado de precios; al final de esta página hay más información sobre lo que cuesta en relación a sus alternativas). Sus principales rivales en el mercado son el Alfa Romeo Giulia, el Audi A4, el Jaguar XE, el Lexus IS, el Mercedes-Benz Clase C y el Volvo S60.

El BMW Serie 3 siempre se ha caracterizado por tener un desempeño en carretera ágil y con un tacto deportivo. Eso seguramente siga siendo cierto en muchas versiones del Serie 3 2023, pero no lo es en el 320e (es el que he probado). Este 320e es un coche más pesado, que pierde parte de agilidad en carretera para ganar en consumo y agrado de uso en la ciudad, especialmente cuando su batería está cargada. Hay más información en el apartado Impresiones de conducción y en el apartado Consumo y recarga. Está en venta desde 51 950 euros.

Lo mejor del BMW Serie 3, al igual que de otros muchos modelos actuales de esta marca, sea posiblemente su calidad general. Se nota en sus materiales de recubrimiento y en el tacto de sus mandos. Es difícil decir si este BMW es mejor a los modelos equivalentes de Audi o Mercedes-Benz, pero la sensación que tengo después de probar cada uno de estos coches durante unos días, es que BMW ha conseguido un producto más perfecto y elaborado. A largo plazo, sin embargo, es difícil anticipar —ni siquiera intuir— cuál será más satisfactorio para cada usuario porqué ahí entran en juego otros aspectos.

Aunque el BMW Serie 3 ofrece calidad y una presentación impecables, eso no significa que sea preferible desde cualquier punto de vista a coches más sencillos de marcas no lujosas. De hecho, no me parece la berlina más cómoda de tamaño medio. Hay otras que tienen una suspensión más suave y un ruido de rodadura inferior (por ejemplo, un Citroën C5 X). También las hay con un interior más amplio, donde el máximo representante sea quizá el Škoda Superb. Hay más información en el apartado Impresiones del interior.

El Serie 3 es sin duda superior a productos mucho más baratos por su equipamiento opcional. Otros competidores también tienen faros matriciales, cámaras de visión periférica, head up display o un sistema multimedia controlado por una pantalla táctil. Sin embargo, el nivel con el que BMW ha ejecutado estos elementos es superior. Los dispositivos de ayuda a la conducción también funcionan, por regla general, mejor que la media.

Diferencias entre el Serie 3 2019 y el Serie 3 2022

Tanto el frontal como la parte trasera del Serie 3 cambian. Los faros pierden la muesca del anterior y son más finos; los paragolpes también tienen un nuevo aspecto; las llantas de serie comienzan en 17” (18” en el caso de las versiones con paquete M); y las salidas de escape tienen un diámetro de 90 o 100 mm (según el motor).

Pero las diferencias más evidentes están en el interior. BMW ha rediseñado el salpicadero al eliminar las dos pantallas anteriores (imagen 2018) por otras dos que están colocadas de manera contigua, de 12,3 y 14,9 pulgadas (imagen); las mismas que el i7 o el X7. Esto ha supuesto la eliminación de los mandos del climatizador, que ahora se maneja por completo desde la pantalla central (solo quedan dos botones, los de desempañamiento). Estas pantallas funcionan con el sistema operativo BMW OS 8.

La zona de la consola entre los asientos también ha sido rediseñada (imagen 2018; imagen 2022): hay nuevos mandos y la palanca del cambio de marchas ha sido reemplazada por un pequeño mando selector (es similar al del Serie 2 Active Tourer).

Equipamiento nuevo y mejorado

BMW ha aumentado el equipamiento de fábrica del Serie 3. Todos vienen con climatizador de tres zonas, el sistema multimedia Live Cockpit Plus que incluye navegador, retrovisor interior de oscurecimiento automático, sensores de ayuda al aparcamiento delante y detrás y el paquete de almacenamiento.

Los faros LED adaptativos son una opción para mejorar los de ledes de serie. Son de tipo matricial y se distinguen a simple vista de los estándar por detalles de color azul.

Además del paquete M se ofrece un nuevo Paquete M Pro. Añade elementos decorativos oscuros en la carrocería y los frenos M Sport con pinzas de color rojo.

Los sistemas de ayuda a la conducción que vienen de serie son: el aviso de colisión frontal, aviso de salida involuntaria del carril y programador de velocidad (con limitador). Los que hay que pagar como extras son: el programador de velocidad activo, el asistente de centrado en el carril, el limitador automático de velocidad (según las señales) y la detección de semáforos.

Precios y alternativas

Para tener un Serie 3 2022 hay que pagar un mínimo de 45 600 €, que es lo que cuesta la versión Diesel 318d de 150 CV. Por 2500 € más está el 320d, que tiene 190 CV. Las versiones de gasolina comienzan en los 46 500 € que cuesta un 320i de 184 CV. Todas las versiones con sus precios.

Rivales del 318d berlina hay varios por tamaño y potencia. Ordenados de menor a mayor precio son el Mercedes-Benz CLA 200 d Coupé, el Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD, el Mercedes-Benz C 200 d y el Audi A4 35 TDI. El BMW es el menos costoso tras el CLA (listado).

Del 320i hay menos y son distintos: Mazda 3 Sedán e-SKYACTIV-X y Volvo S60 B4 gasolina. En este caso, el BMW está en una posición intermedia (listado).

El Serie 3 híbrido enchufable más asequible es el 320e de 204 CV. Cuesta 51 950 €, por lo que es más costoso que un Citroën C5 X o un Peugeot 508 con un sistema de impulsión parecido, pero es más barato que un Volkswagen Arteon (listado, ordenado por precio, de turismos entre 4,9 y 4,9 m de longitud con un sistema de impulsión híbrido enchufable entre 150 y 250 CV).