El BMW Serie 3 Touring, la versión con carrocería familiar del Serie 3 Berlina, está en venta desde septiembre de 2012, a partir de 34 100 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, hay una diferencia de precio de entre 3000 y 4000 € a favor del Serie 3 Berlina. Reemplaza al modelo del mismo nombre que comenzó a comercializarse en 2009 (más información), una actualización del que llegó al mercado a finales de 2005 (más información).

El Serie 3 Touring mide igual que la variante de cuatro puertas: 4,62 metros de longitud (ficha comparativa). Son 10 centímetros más que el modelo anterior (ficha comparativa). El maletero tiene 495 litros, 15 más que la berlina si solo se utiliza el espacio hasta la cortinilla. Es un volumen similar al de sus principales alternativas, como un Audi A4 Avant o un Mercedes-Benz Clase C Estate , y medio entre los turismos familiares de tamaño parecido (listado). El borde de carga está 62 centímetros del suelo, que es poco —facilita introducir y sacar objetos pesados o voluminosos—.

Los respaldos traseros están divididos en tres partes, en una proporción 40/20/40, cada una de ellas abatible individualmente. Bajo el piso hay un espacio donde guardar la cortinilla cubreequipaje. Ésta tiene incorporada una red para separar el habitáculo de la zona de carga. En el maletero hay varias redes y ganchos para sujetar el equipaje; opcionalmente pueden añadirse más accesorios para organizar la carga.

Todas las versiones tienen de serie un sistema eléctrico de apertura y cierre del portón. Además, opcionalmente, pueden tener un sistema de apertura mediante un gesto con el pie: así no hay que soltar lo que se lleva en las manos. El cristal puede abrirse por separado para introducir bultos pequeños o para poder acceder al maletero cuando el coche está muy próximo a una pared y no hay espacio para abrir todo el portón.

Inicialmente se podía elegir entre tres motores, uno de gasolina —328i de 245 CV— y dos Diesel —320d de 184 CV y 330d de 258 CV—. Desde diciembre de 2012 hay otras tres versiones, también una de gasolina (184 CV) y dos Diesel —116 y 143 CV— (más información en la evolución de la gama). En esta tabla se pueden comparar las prestaciones de la versión 318d con las de otros modelos similares; en esta otra, las de la versión 328i.

Ambas versiones tienen un consumo bajo respecto al de sus alternativas. En nuestro recorrido comparativo —un trayecto de autovía con varios puertos, de ida y vuelta, en el que se intenta conseguir una media final de 120 km/h conduciendo con suavidad y en la marcha más larga posible— el 318d ha gastado 5,7 l/100 km (un Peugeot 508 de 140 CV gastó 6,4 l/100 km y un Volkswagen Passat de 140 CV, 6,1)) y el 328i, 7,3 l/100 km (ambas con cambio automático).

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de ocho, salvo la variante Diesel de mayor potencia que solo está disponible con transmsión automática. Ambas cajas son combinables con el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones. Por ahora todas las versiones son de tracción trasera —más adelante habrá de tracción total—. En la siguiente tabla figuran todas las opcione de motor y cambio disponibles actualmente.

El BMW 320d Touring de 184 CV se puede adquirir desde 38 900 €. Es un precio similar al de un A4 Avant 2.0 TDI de 177 CV o un Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY Estate de 170 CV (ficha comparativa). Hay modelos de tamaño y potencia parecidos más asequibles, como un Honda Accord Tourer, un Volkswagen Passat Variant o un Mazda6 Wagon (listado comparativo).

El motor Diesel de 258 CV del Serie 3 Touring (330d) es nuevo en la gama Serie 3. Es una variante del que usaba modelo anterior al que BMW ha reducido el peso, las fricciones internas y la longitud de los manguitos de aspiración del turbo; además ha mejorado el sistema de inyección —ahora trabaja a 1800 bar—. El 330d Touring es más rápido y gasta menos que un Audi A4 Avant 3.0 TDI de 245 CV y que un Mercedes-Benz C 350 CDI BlueEFFICIENCY Estate de 265 CV (ficha comparativa).

El motor de la versión 328i de 245 CV es de cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor de doble entrada («Twin Scroll») con sistemas de distribución variable continua en fase de admisión y escape «doble-vanos» y en alzada «Valvetronic». Esta versión da unas prestaciones similares y gasta mucho menos que su alternativa más similar, el Volvo V60 en su variante T5 de 241 CV (ficha comparativa).

Hay tres tipos de supensión: la normal, la «deportiva M» —muelles, amortiguadores y estabilizadoras más rígidos— y la «deportiva M» con amortiguadores de dureza variable. Con la segunda, el Serie 3 pierde en confort pero no tanto como ocurre cuando se instala la suspensión deportiva en un Audi A4, modelo en el que se notan mucho más los baches; en cambio, el Audi tiene una suavidad de rodadura mayor.

La dirección es eléctrica, con asistencia variable en función de la velocidad («servotronic») de serie u opcional, en función de la versión. También hay una con desmultiplicación variable, que hace más cómodo maniobrar porque hay que girar menos el volante. A partir de las 17 pulgadas de llanta, los neumáticos son de tipo «runflat», que permiten circular unos kilómetros después de haber pinchado.

El equipamiento es similar al que puede tener el Serie 3 Berlina. Algunas opciones son un gancho de remolque escamoteable eléctricamente, un techo panorámico de cristal o un navegador con conexión a internet

Como en la variante de cuatro puertas, es posible elegir entre tres líneas de equipamiento —«Sport Line», «Luxury Line» y «Modern Line»— que modifican ligeramente el aspecto exterior e interior. El «Sport Line» tiene piezas en la carrocería de color negro brillante —entre ellas, y como opción, los retrovisores—, en el «Luxury Line» hay detalles cromados y en el «Modern Line» son de aluminio mate. En el habitáculo cambian las tapicerías, los materiales de recubrimiento y otros detalles (fichas de equipamiento).

Además hay un «Paquete deportivo M» que, entre otros elementos, supone unas llantas de 18 ó 19 pulgadas y cambios mecánicos: palanca del cambio con recorridos más cortos, suspensión más firme y frenos más potentes y ligeros —las pinzas delanteras son de aluminio y están pintadas de color azul—. También cambia ligeramente algunos detalles exteriores e interiores.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un BMW 320d Touring de 184 CV cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 45 años y con más de 25 de carné, que utilice el coche a diario, aparque en un garaje comunitario, recorra hasta 15 000 km anuales y resida en Madrid tiene un coste mínimo de 580 € con Balumba, la compañía que mejor precio da para este supuesto en nuestro comparador de seguros.

Una póliza a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 304 € —franquicia de 1200 €—, también con Balumba. Por 15 € más al año es posible rebajar la franquicia a 390 €. Es algo más económico un seguro a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo, como el que ofrece Direct Seguros (256 €).