El BMW iX2 es la variante eléctrica del BMW X2, un SUV de 4,55 metros de longitud. Hay dos versiones: eDrive20 (204 CV) y xDrive30 (313 CV). Están en venta por 50 700 y 58 200 euros respectivamente. Fichas de precio y equipamiento.

He probado un iX2 xDrive30. Una de las cosas que más me ha gustado es lo poco que gasta. Es fácil mantenerse por debajo de 20 kWh/100 km y la autonomía «real» es claramente superior a 300 kilómetros, incluso en autopista (más información en consumo y recarga). La suspensión es firme y eso hace que el iX2 sea menos recomendable desde el punto de vista del confort que algunas de sus alternativas, como el Audi Q4 e-tron (más información en las impresiones de conducción).

El precio del iX2 xDrive30 (58 200 euros) es inferior al de un Audi Q4 Sportback e-tron 45 (286 CV) y un Mercedes-Benz EQA 350 4MATIC (292 CV). De los tres, el BMW es el que más rápido acelera y el que menos autonomía y capacidad de batería tiene. Por volumen de maletero, el BMW se queda muy cerca del Audi (ficha comparativa).

La versión eDrive20 es tracción delantera y tiene una autonomía homologada de 478 kilómetros. Un Mercedes-Benz EQA 250+ es más caro, tiene una autonomía sensiblemente inferior y un maletero mucho más pequeño (ficha comparativa).

La batería es la misma para ambas versiones de iX2. Tiene una capacidad de 66,5 kWh (64,7 kWh útiles) y puede cargarse con corriente alterna a 11 kW (6,5 horas del 0 al 100 %) y a 130 kW en corriente continua (29 minutos del 10 al 80 %). En opción se puede pedir un cargador de 22 kW para alterna, con el que el tiempo de recarga de 0 a 100 % se queda en 3 horas y 45 minutos.

El interior es exactamente el mismo que el del BMW X2 excepto por pequeños motivos decorativos y detalles como que en el selector del cambio pone «D/B» (imagen) en vez de «D/S» (imagen) o como que el emblema de BMW en el volante está rodeado de un anillo azul en el iX2 (imagen) y en el X2, no (imagen). Por lo tanto, el iX2 tiene las mismas pantallas de 10,25 y 10,7 pulgadas (instrumentación y sistema multimedia) que funcionan bajo el sistema operativo 9.0 de BMW y el mismo espacio para los pasajeros y el maletero. Hay más información en las impresiones del interior del BMW X2, que son totalmente aplicables al iX2.

Exteriormente, el iX2 se diferencia del X2 fundamentalmente por la parrilla, que está cerrada en el iX2 (imagen) y abierta en el X2 (imagen). La posibilidad de que vaya iluminada es una opción en ambos (BMW Iconic Glow, imagen). Otra diferencia es que las llantas más pequeñas en el iX2 son de 17 pulgadas (18 en el X2) y las más grandes de 20 (21 pulgadas en el X2).

Con respecto a un BMW iX1, hay algunos puntos más allá del diseño que marcan la diferencia. Por ejemplo, las vías son 86 milímetros más anchas en el iX2 (ficha comparativa). Además, el iX2 es ligerísimamente más pesado que el iX1 (2095 kg, 10 más), pero consigue una autonomía mayor (también 10 más, en este caso kilómetros), seguramente por la ventaja aerodinámica que proporciona tener menor sección frontal al ser más bajo (1560 mm, 56 menos).

La versión xDrive30 trae de serie la suspensión M adaptativa (es opcional para el eDrive20). El término «adaptativa» puede llevar a confusión, pues no se trata de una suspensión cuya firmeza el conductor pueda ajustar, sino que consiste en unos amortiguadores con una válvula en su interior sensible a la frecuencia. Esta válvula se abre ante baches abruptos para suavizar el movimiento y permanece cerrada el resto del tiempo para que el amortiguador sea más duro y maneje mejor la energía del muelle. 

El iX2 no se puede equipar con dirección en las ruedas traseras, suspensión neumática o estabilizadoras activas, elementos que sí montan otros BMW más grandes. Esto es así porque el iX2 —como el BMW X2, el BMW X1 y el BMW iX1— está construido sobre la plataforma UKL2, que quiere decir Untere Klasse o «Clase Baja» en alemán. Este modelo se fabrica en la planta que BMW tiene el Regensburg, Alemania.