El BMW iX es un vehículo eléctrico de carrocería SUV. Hay tres versiones de distinta potencia y autonomía, todas con dos motores y tracción total: xDrive40, xDrive50 y M60 (la M60 estará disponible a partir de junio de 2022), cuyos precios están comprendidos entre 87 150 y 132 760 euros. 

Es un coche cómodo en un sentido amplio y relativamente eficiente, al menos en el caso de la versión que hemos probado, la xDrive40. Las principales características de las tres versiones están resumidas en la tabla que hay debajo de este párrafo. En la sección de Información técnica damos información más detallada de los motores y las baterías.

Tiene un habitáculo con un diseño peculiar dentro de la gama BMW y mucho espacio para los pasajeros. El maletero tiene un volumen de 500 litros, poco para lo grande que es el iX. Más información en Impresiones del interior.

El iX xDrive40 es muy agradable de conducir por el confort de marcha que proporciona la suspensión, el aislamiento acústico del habitáculo y la respuesta que da el sistema propulsor. La suspensión de serie —amortiguadores de dureza fija y muelles helicoidales— es más firme que la de un Audi e-tron (que siempre lleva suspensión neumática) y, en algunas circunstancias, el iX no es tan cómodo como el e-tron. La suspensión neumática es una opción para el xDrive40 y viene de serie en el xDrive50 y M60. Más información en Impresiones de conducción. 

La versión más asequible —xDrive40— está en venta por 87 150 euros, un precio alto en relación a sus alternativas. Un Audi e-tron 55 quattro cuesta lo mismo, pero tiene más potencia (408 CV), una batería más grande (86,5 kWh útiles) y más autonomía homologada (437 km). Un Mercedes-Benz EQC es 4000 euros más asequible, también es más potente y tiene una batería de mayor capacidad. Su autonomía, en cambio, es menor (417 km), lo que refleja que el Mercedes-Benz es menos eficiente. Ficha comparativa del Audi, BMW y Mercedes-Benz.

Esta versión de 326 CV acelera como se espera de un coche de su potencia, es decir, mucho más de lo que en la inmensa mayoría de las ocasiones se necesita, pero gusta tener esa reserva de potencia. El consumo de electricidad es moderado y con el xDrive40 es fácil recorrer más de 300 kilómetros antes de necesitar parar a recargar. Más información en Consumo y recarga. 

iX M60

La versión más potente —M60— tiene 619 CV de potencia máxima, pero solo en modo Sport y durante menos de 10 segundos. Si se selecciona los modos Personal o Efficiency, la potencia máxima es de 540 CV (en los demás iX no hay variaciones de potencia según el modo de conducción). Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s (utilizando la función Launch Control, que eleva momentáneamente el par máximo de 1015 a 1100 Nm). Es sensiblemente más rápido que el Audi e-tron más potente (la versión S, de 503 CV; más información) y un muy ligeramente más que un Tesla Model X de 670 CV (necesita 3,9 s). La velocidad máxima del iX M60 es 250 km/h, la misma que la del Tesla y 40 km/h superior a la del Audi.

El iX M60 se distingue de los demás iX no solo por su mayor potencia, sino también por tener una suspensión —con muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable— con un ajuste más firme, una barra estabilizadora posterior más gruesa y un equipo de frenos más potente. Su equipamiento es, además, más abundante porque elementos como el sistema de sonido Bowers & Wilkins Diamond y los faros láser vienen de serie, mientras que en los demás iX son una opción. También lleva de serie la dirección a las cuatro ruedas (es una opción para el xDrive40) y unas llantas de 21 pulgadas.

Datos técnicos

El BMW iX es un vehículo eléctrico diseñado para ser exclusivamente eléctrico, es decir, que no deriva ni comparte plataforma con ningún modelo que se mueva impulsado por un motor de combustión. Su carrocería mide 4,95 metros de longitud, 1,97 m de anchura y 1,70 m de altura, por lo que es 3,1 centímetros más largo, 3,7 cm más estrecho y 5,0 cm más bajo que un BMW X5. 

La batería del xDrive50 y M60 se puede cargar a un máximo de 200 kW, mientras que la del xDrive40 admite un máximo de 150 kW. Para cargar a estas potencias hay que utilizar instalaciones públicas que suministran corriente continua (recarga de Modo 4, como por ejemplo, Ionity). Si se carga con corriente alterna, el cargador embarcado admite potencias de hasta 11 kW. Si en el navegador se introduce la estación de carga hacia la que nos dirigimos, el iX se encarga de regular la temperatura de la batería para que en el momento de conectarse a la red esta esté en condiciones óptimas. La garantía de la batería es de 8 años o 160 000 kilómetros, lo que antes ocurra.

El coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,25 (0,26 para el M60) el mismo que el del Tesla Model X y mucho mejor que el de un Audi e-tron (0,28) y un Mercedes-Benz EQC (0,29). Los tiradores de la puerta, enrasados con la carrocería, las ventanillas sin marco, la parrilla ciega y una persiana motorizada en la toma de aire del paragolpes contribuyen a ese buen dato. Tras la parrilla, de grandes dimensiones siguiendo la tendencia actual en los diseños de BMW, se encuentra el radar, una cámara y otros sensores. Bajo el emblema delantero de BMW se encuentra la boca de llenado del líquido limpiaparabrisas (imagen).

Equipamiento

Hay dos «líneas de acabado»: serie y deportiva. Es fácil diferenciarlas. La línea de serie tiene algunas partes de la carrocería pintadas en color azul (imagen e imagen), mientras que la línea deportiva no y, además, tiene un parachoques con un diseño diferente (imagen e imagen). Para ambas líneas existe una opción llamada «Titanbronce», con la que se pintan de color bronce la parrilla (imagen), el borde inferior de las ventanillas (imagen), las manijas de las puertas (imagen) y la inscripción del modelo del portón (imagen). 

El equipamiento de serie incluye un sistema de frenada de emergencia en ciudad con capacidad de detectar el tráfico que se aproxima al girar a la izquierda, así como peatones y ciclistas al girar a la derecha, un programador de velocidad activo y predictivo con función Stop&Go y un sistema de aparcamiento semi-automático (el conductor se hace cargo de los pedales, el coche de la dirección). El equipo de sonido de serie tiene 12 altavoces y 205 vatios. El más avanzado, de Bowers & Wilkins Diamond (30 altavoces y 1615 vatios) es de serie en el iX M60. Entre ambos existe uno de Harman Kardon con 18 altavoces y 655 vatios. Las llantas de serie son de 20 pulgadas y en opción de 21 o 22. 

Sobre los asistentes de conducción, BMW indica que funcionan gracias a un equipo formado por cinco cámaras de alta resolución, cinco sensores de radar y doce sensores de ultrasonidos. La computadora que gestiona su funcionamiento tiene una potencia de cálculo 20 veces superior a la de los modelos de BMW actuales. Los faros son de tecnología led, con la posibilidad de contar con alumbrado matricial y diodos láser para la iluminación de largo alcance.

Como ya hacen otras marcas, BMW instala en todos los iX una serie de sistemas con independencia de si el comprador los ha pedido o no. Si no los ha pedido, estos sistemas permanecen inactivos, pero mediante el pago de una cuota se pueden activar, bien sea temporal o permanentemente. Es lo que algunos fabricantes llaman «funciones bajo demanda». 

BMW ya adelantó detalles de este modelo con el prototipo Vision iNEXT. El código en clave interno del BMW iX es i20.