Consumo

He completado con dos unidades distintas de BMW iX xDrive40 y en dos días distintos el recorrido de autovía de 143,4 kilómetros que desde 2008 utilizamos como referencia en km77 (descripción de la prueba y tabla de clasificación de los modelos más y menos eficientes).

La primera unidad llevaba unos neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2 Electric Drive de medidas 255/50 R21 109Y. Las condiciones del tráfico y meteorológicas fueron muy buenas. Hubo poco tráfico, hizo sol y la temperatura ambiental fue de en torno a 13 ºC. El consumo fue bajo, 22,5 kWh/100 km, que no es mucho más de lo que necesitó un KIA EV6 tracción trasera de 229 CV (22,0 kWh/100 km). Un Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC requirió 24,3 kWh/100 km y un Audi e-tron Sportback 50 quattro, 28,5 kWh/100 km.

La segunda unidad tenía unos Pirelli PZero Elect de idénticas medidas a las de la primera unidad (255/50 R21 109Y). Sin embargo, las condiciones de la prueba fueron peores: asfalto húmedo, niebla densa, mayor densidad de tráfico y vehículos que circulaban a menor velocidad de la habitual. Hubo más cambios de velocidad y de mayor magnitud que en la primera ocasión y el resultado fue claramente peor: 23,9 kWh/100 km.

En un recorrido mixto de autovía y carretera de segundo orden, de 36,1 kilómetros y con un perfil llano, es decir, menos exigente que el de km77, el iX xDrive40 consumió 19,1 kWh/100 km. Este trayecto lo hicimos simultáneamente con un Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC, que gastó 20,0 kWh/100 km. En otro recorrido comparativo con el EQS, en este caso puramente urbano de 6,4 km, el iX también fue más eficiente. Consumió 22,5 kWh/100 km frente a los 24,5 del EQS.

Con los datos de consumo mostrados y teniendo en cuenta que la batería del xDrive40 tiene una capacidad neta de 71,0 kWh, la autonomía es de esta versión del iX es de entre 297 y 372 kilómetros. Para lograr hacer los 424 km de autonomía homologada WLTP el consumo ha de ser de 16,7 kWh/100 km. Una cifra tan baja solo se conseguirá en condiciones muy favorables y practicando una conducción muy eficiente.

Recarga

La carga con corriente alterna se hace a un máximo de 11 kW, aunque en algún momento de 2022 existirá la opción de pedir un cargador embarcado de 22 kW. Según BMW, a 11 kW hacen falta 7 horas y 15 minutos para cargar al completo (0 a 100 %) la batería de un iX xDrive40. Son 10 horas y 45 minutos en el caso del xDrive50 y M60 porque su batería es más grande.

En los domicilios la potencia suele ser de 2,3 o 3,7 kW. Con 2,3 kW se necesitan 36 horas para pasar del 0 al 100 % y con 3,7 kW, 22 horas. Para el xDrive50 y M60 son necesarias 54 y 33 horas respectivamente.

La potencia pico de recarga con corriente continua es de 150 kW en el caso del xDrive40 y de 195 kW en los del xDrive50 y M60. Sea cual sea la versión, el navegador tiene una función que pone la batería a la temperatura idónea para que la carga se produzca con la máxima eficiencia posible. Para activarla hay que fijar como destino la estación a la que se va a cargar.

Hemos conectado un xDrive40 a una estación de Ionity con el 0 % de carga en la batería. Tardó 70 minutos en pasar del 0 al 100 %. En ese tiempo la estación suministró 77,25 kWh, es decir, 6,25 kWh más que la capacidad útil teórica de la batería (un 8,8 % más). La potencia pico (150 kW) se alcanzó entre el 5 y el 15 %. Del 15 % en adelante la potencia bajó en escalones, como se puede ver en el gráfico que hay debajo de este párrafo.

Para llegar al 80 % de carga fueron necesarios 37 minutos, tiempo en el que la estación suministró 62 kWh. Suponiendo un consumo medio de 22,5 kWh/100 km, con esa carga se recorrerían unos 275 km. No merece la pena cargar más allá del 80 % si lo que se busca es el equilibrio óptimo entre tiempo de espera recargando y kilómetros de autonomía. Pasar del 80 al 95 % supone esperar 16 minutos más y ganar 11 kWh (algo menos de 50 km), mientras que entre el 95 y el 100 % pasan 17 minutos, en los que solo se suman 4 kWh. Es decir, se pasa de una tasa de 1,68 kWh/min entre el 0 y el 80 %, a una de 0,69 kWh/min entre 80 y 95 %, a una final de 0,36 kWh/min entre el 95 y el 100 %.

El coste de esa carga de 0 a 100 % fue de 61,03 euros. Como hemos comentado en otras ocasiones anteriores, Ionity es la red más potente y costosa (0,79 €/kWh), pero hay planes de suscripción para reducir el coste si se necesita recurrir a ella de forma habitual (Ionity Passport). En un domicilio, con un coste de la electricidad de 0,15 €/kWh, cargar esos mismos 77 kWh supone pagar 11,55 euros. Es equivalente a consumir gasolina a un ritmo de 2,6 l/100 km. En Ionity, sin ningún plan de suscripción, el consumo equivalente de gasolina sería 13,6 l/100 km. Para estos cálculos he utilizado 1,5 €/l como precio de la gasolina y 300 km como la autonomía del BMW iX xDrive40.

A través del sistema multimedia, como de la aplicación para móviles «My BMW» es posible establecer el «objetivo de carga», es decir, hasta dónde queremos que se cargue la batería. El mínimo es 20 %, el máximo 100% y se puede seleccionar cualquier punto intermedio en intervalos de 5 en 5 %. También es posible limitar el amperaje cuando se carga con corriente alterna para evitar sobrecargar las instalaciones de menor capacidad, así como establecer horarios para aprovechar las horas con tarifa valle.

La trampilla de recarga está en la aleta posterior derecha (imagen). Durante la recarga, el cuadro de instrumentos da una estimación de la hora de finalización de la recarga y mediante un gráfico de barra indica la potencia a la que está cargando, pero no da el valor exacto de kilovatios. También muestra el porcentaje de batería actual.