Esta es la cuarta generación del Bentley Continental GT, un vehículo lujoso de cuatro plazas con carrocería de tipo cupé (GT) o descapotable (GTC). La capota de este último es de lona, se puede accionar en marcha hasta 48 kilómetros por hora y tarda 19 segundos en completar su movimiento. De momento, Bentley ha presentado las versiones GT Speed y GTC Speed, de altas prestaciones. Uno de los aspectos técnicos más interesantes es que tienen un sistema de impulsión híbrido enchufable de 782 caballos. Es, por lo tanto, más potente que los Continental GT con motor W12 de la gama anterior. Estará a la venta a partir del tercer trimestre de 2024.

Bentley se refiere a este sistema de impulsión como Ultra Performance Hybrid. Consta de un motor V8 de combustión de 4,0 litros de cilindrada (sobrealientado por dos turbocompresores) y uno eléctrico de 190 CV integrado dentro de la caja de cambios automática. La batería tiene 25,4 kWh de capacidad (está montada detrás del eje trasero) y se puede recargar a un máximo de 11 kW. La autonomía en modo eléctrico es de 81 kilómetros. Las prestaciones del Continental GT son muy buenas: la aceleración desde parado hasta 100 kilómetros por hora la completa en 3,1 segundos (3,2 el GTC) y puede alcanzar 335 kilómetros por hora de velocidad máxima (285 el GTC).

Como otros coches híbridos enchufables, existen varios modos de funcionamiento del sistema de impulsión: se puede circular en modo híbrido (la gestión electrónica decide qué motor o motores utilizar en cada momento), eléctrico (hasta un máximo de 140 kilómetros por hora y siempre que no se pise el acelerador más de un 75% de su recorrido) y otro que permite utilizar el motor de combustión para cargar la batería.

Tiene de tracción y dirección a las cuatro ruedas; también dispone de un sistema de barras estabilizadoras activas (Bentley Dynamic Ride) integradas en una arquitectura eléctrica de 48V (estas tres soluciones técnicas ya estaban disponibles en algunas versiones del anterior Continental GT). La suspensión tiene muelles neumáticos de dos cámaras y amortiguadores de dureza variable de dos válvulas. En el eje posterior hay un diferencial de deslizamiento limitado que es capaz de distribuir la fuerza del motor entre cada una de las dos ruedas (eLSD). El control de estabilidad se puede desconectar por completo, aunque Bentley dice que aún con él activado y habiendo seleccionado el modo de conducción Dynamic, es posible provocar cierto deslizamiento del eje trasero en fases de aceleración.

Los frenos de serie tiene discos de fundición de hierro de 440 mm de diámetro delante y de 380 mm detrás. En opción hay unos discos de carburo de silicio de 440 mm delante y de 410 mm detrás. Las llantas son de 22 pulgadas de diámetro.

Como en el modelo anterior, la pantalla del salpicadero (de 12,3 pulgadas) forma parte de una de las tres caras de una pieza giratoria. El conductor puede rotar esta pieza (eléctricamente) para cambiar la cara que mostrar: la citada pantalla, tres indicadores de aguja (un reloj, una brújula y un cronómetro) o una moldura decorativa. La iluminación interior tiene 30 tonalidades y se pueden elegir hasta tres equipos de sonido (el más completo es de Naim; tiene 2200 W y 18 altavoces, algunos integrados en los asientos). Existe la posibilidad de visualizar y controlar algunos aspectos del coche desde el teléfono móvil, como el estado de carga de la batería o la climatización del habitáculo.

Bentley mostró la primera generación del Continental GT en 2002 (información); la segunda en 2011 (información) y la tercera llegó en 2018 (información).