El Audi R8 Spyder es la versión descapotable del R8. Desde diciembre de 2010 se puede adquirir con un motor 4.2 FSI V8 de 430 CV, menos potente que el 5.2 FSI V10 de 525 CV con el que se comenzó a comercializar en noviembre de 2009. Está disponible desde 142.390 € (todos los precios).

Es entre 16.000 y 19.000 € más costoso que la versión cupé. La diferencia de precio entre ambas variantes del R8 Spyder es de 9.000 € (ficha comparativa).

Con cualquiera de los dos motores, es posible elegir entre una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática («R tronic»). Todas las versiones del R8 son de tracción total permanente.

Con el motor de 525 CV —la única versión que hemos conducido por el momento—, el R8 Spyder acelera de forma brutal en segunda y tercera marcha prácticamente a cualquier régimen. Es posible realizar adelantamientos con gran rapidez y enlazar unas curvas con otras como si la carretera encogiera (más impresiones de conducción).

Como el resto de modelos de Audi, el R8 Spyder está realizado con materiales atractivos a la vista, con una elevada calidad en los detalles y en los remates (más impresiones del interior).

El R8 Spyder 4.2 FSI de 430 CV es más costoso que un Jaguar XKR Convertible, tiene un precio similar al de un Aston Martin V8 Vantage Roadster y es mucho más asequible que un Porsche 911 Turbo Cabriolet (ficha compatativa). El XKR y el 911 Turbo son claramente más potentes.

La versión 5.2 FSI R tronic de 525 CV tiene un precio muy parecido al de un Porsche 911 Turbo Cabriolet de 500 CV y es mucho menos costoso que un Aston Martin DB9 Volante Touchtronic II de 476 CV y un Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder e-gear de 560 CV (ficha comparativa).

El R8 Spyder tiene un techo de lona de accionamiento completamente automático. Una peculiaridad es que la luneta es una pieza independiente del resto del techo (imagen). Es posible extraerla o guardarla por separado de la capota, también de forma automática.

Según Audi, el techo necesita 19 segundos para cubrir la carrocería o para alojarse en un compartimento que hay tras el habitáculo, en la zona del motor. La operación se puede realizar con el coche parado o a cualquier velocidad inferior a 50 km/h.

Según mi cronómetro, si se cuenta el tiempo desde que empiezan a descender las ventanillas y se acaba de contar cuando las ventanillas están de nuevo completamente subidas —operaciones que se realizan automáticamente al pulsar el botón de apertura y cierre de la capota—, el tiempo empleado es de unos 24 segundos. A éstos hay que restarles unas cinco décimas durante la apertura y sumarle otras cinco décimas durante el cierre.

La tapa bajo la que queda escondido el techo cuando está plegado es de fibra de carbono. En el R8 Spyder, el motor no se ve desde el exterior (imagen), como sí ocurre en la versión con carrocería cerrada (imagen).

De serie tiene un deflector que se coloca detrás de los asientos para reducir las turbulencias que llegan a los pasajeros cuando se circula descapotado. La luneta también puede hacer las veces de deflector. Sorprendentemente, cuando el coche va descapotado, la luneta sólo emerge 15 cm —unos 10 cm menos que el recorrido completo que tiene cuando el coche va cubierto—. Con una temperatura exterior de 9º C, he circulado confortablemente descapotado hasta 90 km/h, sin ropa de abrigo especial ni guantes.

El R8 Spyder tiene dos arcos de seguridad situados detrás de los asientos que se despliegan en caso de que exista riesgo de vuelco. Están impulsados por unos resortes que se liberan mediante un pasador magnético.

El R8 Spyder 5.2 FSI quattro puede alcanzar 313 km/h de velocidad máxima y acelerar hasta 100 km/h en 4,1 segundos.  Estos datos son mejores que los de la versión 4.2 FSI de 430 CV (ficha comparativa) pero ligeramente peores que los de la versión cupé (ficha comparativa). El consumo medio homologado 13,5 y 14,9 l/100 km en función del motor y la caja de cambios (ficha comparativa). Una diferencia importante entre ambas versiones es que la de cambio automático tiene una función («Launch Control») que permite salir desde parado con la máxima aceleración.

El R8 Spyder pesa 100 kg más que el R8 Coupé con el mismo motor (ficha comparativa). La diferencia de peso entre las versiones de carrocería cerrada y sus respectivos descapotables a veces son mucho mayores, como sucede por ejemplo en el Audi S5 (ficha comparativa).

La diferencia de peso es uno de los motivos por los que el R8 Spyder acelera menos que el Porsche 911 Turbo Cabriolet, si bien como no hay gran diferencia de peso y sí hay mucha de potencia, parece que deben influir más otros motivos, como la motricidad y la rapidez del cambio de marchas.

El 911 Turbo con el cambio automático PDK emplea alrededor de un 10% menos de tiempo para llegar a 100 km/h con salida parada (ficha comparativa).

Equipamiento

El R8 Spyder no tiene varios niveles de equipamiento, sino uno solo al que se le pueden añadir diferentes elementos opcionales. Lo más destacable es que tiene un sistema de manos libres Bluetooth para teléfonos móviles con tres micrófonos, de forma plana (imagen), uno en cada cinturón de seguridad y otro en el marco del parabrisas.

Audi dice que este sistema permite que la recepción de la voz de la persona que telefonea sea buena aunque se hable con la carrocería descapotada a velocidad elevada. Los tres micrófonos se deben a que, en función de la estatura de la persona, un único micrófono podría quedar muy alejado de la boca. Con tres, la amplitud de estaturas que cubre es muy superior. Un software determina cuál de los tres micrófonos  recibe el sonido en mejores condiciones, de tal forma que activa ese micrófono y desactiva los otros dos.

La capota está disponible en tres colores diferentes. Para la carrocería hay 11 colores disponibles. El marco del parabrisas está revestido de una capa de aluminio de acabado mate. Audi asegura que la pigmentación del cuero de los asientos refleja la radiación infrarroja de la luz solar para reducir hasta 20° C su calentamiento.

El R8 Spyder tiene faros con diodos luminosos para las funciones de luz de cruce, carretera, marcha diurna e intermitentes. Las luces de diodos tienen dos ventajas respecto a las de xenón o las halógenas: su temperatura de color es más parecida a la luz diurna y su consumo energético es menor.

También tiene una suspensión de dureza variable («Audi Magnetic Ride»), sistema de sonido Bang&Olufsen y sistema de navegación con DVD, entre otros elementos. Opcionalmente, puede tener frenos cerámicos, cámara de visión trasera o un mando integrado de apertura para el garaje (fichas de equipamiento).

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro R tronic de 525 CV cuyo conductor sea un empresario soltero de 40 años, con más de 20 años de carné y seis años sin siniestros, que resida en Valencia, utilice el coche de forma ocasional, realice unos 5.000 km anuales, aparque en un garaje individual y realice hasta 5.000 km anuales tiene un coste de 2.684 € con Mapfre, la única compañía que ofrece un presupuesto online a través de nuestro comparador de seguros. Es una póliza de mucha calidad —8 sobre 10— y una relación entre calidad y precio normal —6,54 sobre 10—.