Del Audi Q8 hay dos versiones híbridas enchufables —55 TFSIe quattro de 394 CV y 60 TFSIe quattro de 489 CV— con un precio de 102 995 y 109 745 euros respectivamente (listado de precios de la gama Q8).

Ambas comparten el motor de gasolina de seis cilindros en V con 3,0 litros de cilindrada y 340 CV, el motor eléctrico de 177 CV y la batería de 22 kWh de capacidad útil (25,9 kWh brutos). La diferencia de potencia máxima se obtiene por distintos ajustes de la gestión del sistema. 

Respecto al Q8 TFSIe anterior, lo que cambia —además de detalles de diseño— es la parte eléctrica. El motor antes tenía 136 CV y la batería era de 14,4 kWh (17,9 brutos). Por lo tanto, los Q8 PHEV de 2024 tienen mejores prestaciones y mayor autonomía eléctrica (ficha comparativa).

La versión de 55 TFSIe puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, mientras que la 60 TFSIe lo hace en 5,0 s. La velocidad máxima es de 240 km/h (135 km/h en modo el eléctrico según Audi y 140 km/h según el marcador del coche, que son 137 km/h reales). En ambos casos la autonomía homologada en modo eléctrico es de 84 kilómetros. 

Impresiones de conducción Q8 60 TFSIe

Hemos conducido la versión 60 TFSIe. Pesa igual que la otra (2490 kg), pero su relación entre peso y potencia es mejor, de 5,1 kg/CV en vez de 6,3. También tiene la misma suspensión y equipo de frenos, únicamente se diferencia por las ruedas, que aunque tienen la misma anchura de huella los neumáticos tienen menos perfil al ser la llanta más grande, de 22 en vez de 21. Con esa configuración, el Q8 60 TFSIe no es tan cómodo como lo es un Q7. La suspensión es más firme, y se nota. Pero sigue siendo un buen coche para viajar confortablemente. 

Es un coche rápido y sus prestaciones cubren cualquier tipo de necesidad racional. Quien compre este modelo tendrá un coche más bastante más rápido que la media y que consume, también, más que la media. El gasto, tanto de combustible como de electricidad es elevado. 

En ciudad, si no se usa el motor de gasolina, el consumo eléctrico alcanza con facilidad los 37 kWh/100. Esa cifra ha sido la que he obtenido tras más de cien kilómetros de uso urbano, conduciendo con normalidad y empleando la calefacción. ¿Puede gastar menos? Para comprobarlo hice el recorrido de prueba que repito con todos los coches por ciudad, un recorrido que no es exigente porque se circula a poca velocidad y con poco tráfico, aunque combina zonas de avenidas sin semáforos con centro urbano. Y con estas condiciones y con la calefacción apagada, el consumo bajó, pero lo hizo solo hasta 33,3 kWh/100 km. Un coche eléctrico, el Ford Explorer, gastó la tercera parte (11 kWh/100 km).

Alternativas

Las alternativas directas al Q8 TFSI son el Mercedes-Benz GLE Coupe, el Porsche Cayenne Coupé y el Range Rover Sport; BMW no ofrece una versión híbrida enchufable del X6. El de mejor relación entre lo que cuesta y la potencia que tiene es el Range Rover Sport, que también es el de mayor autonomía eléctrica; el Audi es el segundo con menor autonomía y sólo aventaja al Porsche (ficha comparativa).

Un posible inconveniente respecto a esos modelos es que la batería del Q8 (y la del Cayenne) solo se puede cargar en corriente alterna y a un máximo de 7,4 kW (3 horas y 45 minutos para una recarga completa, según Audi). La del Range Rover y la del GLE Coupe se pueden cargar a 50 y 60 kW respectivamente. Es posible que la recarga rápida sea innecesaria porque económicamente no suele ser ventajosa respecto a la gasolina y porque en un PHEV recargar la bataría en pcoco tiempo no es imperativo como en un modelo eléctrico.

El sistema propulsor tiene tres modos de gestión de la energía: EV, Hybrid y Charge. El primero de ellos (EV) fuerza al sistema a utilizar únicamente el motor eléctrico (y según Audi, lo hace aún pisando el pedal del acelerador a fondo). Para el segundo (Hybrid) hay dos variantes de funcionamiento que el conductor puede seleccionar desde el sistema multimedia: auto (el sistema es el que se encarga de elegir qué motor o motores hace funcionar en cada momento) y hold (mantiene la carga de la batería para poder utilizarla en un momento posterior). Por último, el modo Charge sirve, como su nombre da a entender, para recargar la batería en marcha. No obstante, y a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de modelos de este tipo, el sistema no utiliza el motor de combustión para aumentar el nivel de carga, sino la frenada regenerativa (y solo hasta el 75 %).

Dicha frenada regenerativa tiene varios niveles de asistencia, siendo la potencia máxima de recuperación de 80 kW.

De serie, el Q8 55 TFSIe tiene una suspensión con muelles helicoidales, mientras que el 60 TFSIe recurre a unos de tipo neumático y a unos amortiguadores controlados electronicamente. Las llantas pueden ser de hasta 23 pulgadas y, opcionalmente, se puede pedir un sistema de dirección en el eje posterior (reduce el ángulo de giro en un metro).