La tercera generación del Audi Q5 —un SUV de 4,72 metros de longitud— está disponible con tres motores, uno Diesel de 204 CV y dos de gasolina, de 204 y 367 CV (este último motor lo lleva la versión deportiva SQ5). Todos llevan un cambio automático y un sistema de hibridación ligera, es decir, que a todos les corresponde el distintivo ECO de la DGT. Más adelante llegarán versiones híbridas enchufables. La versión eléctrica equivalente es el Audi Q6 e-tron. 

La gama Audi Q5 parte de 61 600 euros (precios de toda la gama). Esto es lo que cuesta la versión de gasolina de 204 CV con tracción delantera. Si se quiere con tracción total (que es de serie en el resto de versiones), hay que pagar 2300 euros adicionales. Comparado con un BMW X3 y un Mercedes-Benz GLC equivalentes, el Audi es el más caro, el que más rápido acelera de 0 a 100 km/h y el que tiene, por poco, el consumo medio homologado más bajo (ficha comparativa). 

Por el motor Diesel Audi pide un mínimo de 65 250 euros. Nuevamente es más caro que las versiones comparables del BMW X3 y Mercedes-Benz GLC y también el más rápido acelerando hasta 100 km/h, pero es el que peor consumo medio tiene (ficha comparativa). 

Los dos motores de 204 CV (gasolina y Diesel) son de 2,0 litros de cilindrada, mientras que el de gasolina del SQ5 es un V6 de tres litros. Los tres van asociados a un sistema de hibridación ligera a 48 voltios que está compuesto por un motor eléctrico de 24 CV y una batería LFP de 1,7 kWh de capacidad (vídeo técnico de la batería LFP y NCM). El motor eléctrico puede mover por sí solo al coche en maniobras (por ejemplo de aparcamiento) de «forma limitada». Otras funciones del motor eléctrico son arrancar el motor de combustión, asistirlo en algunos casos, mover el compresor del aire acondicionado y recuperar energía en las fases de deceleración.

Por el momento, Audi ha presentado el Q5 y SQ5 con carrocería normal; no ha dado información de la Sportback. La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: advanced, S line, Black Line y S. Este último es exclusivo de la versión SQ5. 

El interior está equipado de serie con dos pantallas (a las que Audi se refiere como MMI panoramic display) integradas bajo una misma estructura curvada (imagen). La primera (Audi Virtual Cockpit) tiene 11,9 pulgadas y la segunda (MMI touch) es de 14,5, ambas con tecnología OLED. De forma opcional hay una tercera delante del acompañante (de 10,9 pulgadas) que tiene una función de privacidad para que el conductor no se distraiga con el contenido que aparece en ella. Audi ha colocado los mandos de las luces junto al tirador de la puerta del conductor (imagen).

El sistema multimedia del Audi Q5 SUV funciona con Android Automotive OS como sistema operativo. Dispone de actualizaciones en línea y existe la posibilidad de que los usuarios descarguen aplicaciones de terceros como puede ser Youtube. 

El Head-up Display ha sido mejorado y ahora permite controlar algunas funciones del coche y del sistema multimedia como por ejemplo la radio o el teléfono. Los usuarios pueden interaccionar con el sistema multimedia mediante el sistema de reconocimiento vocal (Audi assistant) con soporte de inteligencia artificial (IA).

Además de la iluminación interior puramente decorativa, hay otra que sirve para proporcionar información y recibe el nombre de IAL (luz de interacción dinámica). Dos de sus funciones son indicar si el coche está bloqueado o desbloqueado y «mostrar los indicadores de los intermitentes» (aunque esta información también aparece en la instrumentación como es habitual). Forma parte de una opción denominada «iluminación ambiental plus».

El maletero tiene 520 litros de capacidad, valor que se puede aumentar si se opta por el asiento trasero deslizable sobre un carril (a costa de que los pasajeros posteriores pierdan espacio para las piernas). El maletero del BMW X3 tiene un volumen de 570 litros (460 en el caso del híbrido enchufable) y el Mercedes-Benz GLC tiene uno de 600 litros (470 las versiones enchufables). 

Los pilotos tienen tecnología OLED de segunda generación. Están compuestos por seis paneles y 266 segmentos que son capaces de generar distintas imágenes y hasta ocho firmas lumínicas (imagen). Pero lo más interesante es que pueden crear mensajes específicos de aviso para comunicarse con otros usuarios de la carretera en caso de que haya accidentes o vehículos averiados. Por otro lado, la luz de freno central que hay en el alerón «proyecta un gráfico en la zona superior de la luneta ampliando su área de influencia y también integra las funciones coming home/leaving home al bloquear o desbloquear el vehículo». Los faros delanteros más costosos, que también son capaces de generar distintos tipos de firmas lumínicas (imagen), son matriciales de ledes.

El chasis tiene de serie muelles helicoidales (con un reglaje deportivo en el caso del SQ5). En opción hay una suspensión de muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable (imagen) que permite elegir entre varios niveles de altura de la carrocería, uno de ellos para circular fuera del asfalto (imagen). Audi dice que hay más diferencia que en el modelo anterior entre el reglaje más confortable y el más deportivo. Las llantas pueden tener entre 19 y 21 pulgadas de diámetro. De 19 pulgadas hay un modelo con un diseño especial que busca la «máxima eficiencia aerodinámica». También hay varios tipos de llantas de 21 pulgadas: las hay forjadas y con un acabado de tres colores.

El Q5 2025 está hecho sobre la misma estructura del Audi A5 (2025). Audi fabrica este coche en San José Chiapa (México).La primera generación del Audi Q5 apareció en 2009 y la segunda en 2017 (todas las informaciones publicadas del Audi Q5 en km77.com).