La versión híbrida enchufable del Q3 Sportback tiene 245 CV de potencia y una autonomía eléctrica homologada de 50 kilómetros que se convierte en unos 40 reales en trayectos urbanos. Se puede adquirir desde 50 550 € (versiones y precios del Q3 Sportback 45 TFSIe).

Es un poco más asequible —unos 620 euros— que la versión de gasolina de la misma potencia, el Q3 Sportback 45 TFSI (ficha comparativa). Si la diferencia fuese a la inversa y algo mayor, no aconsejaría la compra del híbrido salvo para quien vaya hacer muchos kilómetros en modo eléctrico o necesite la etiqueta 0 emisiones de la DGT. Pero en este caso, el híbrido es más aconsejable siempre que no importe perder maletero (tiene 380 litros en vez de 530) ni renunciar a la tracción total (de serie en el 45 TFSI y no disponible en ningún caso en el 45 TFSIe).

Cuando se conduce el Q3 Sportback 45 TFSIe en modo eléctrico, el coste cada 100 km/h es de unos 2,5 € si la batería se recarga en casa (tomando como precio del kWh 0,10 €) y se usa el coche por ciudad, que es donde tiene más sentido aprovechar la energía eléctrica. Es un coste muy inferior al que se puede obtener con otro Q3 Sportback, da igual que sea de gasolina o gasóleo.

Teniendo en cuenta su silueta, el Q3 Sportback no tiene apenas rivales directos, pues la mayoría de modelos de características similares se parecen más al Q3 normal, que es 2850 € más barato (ficha comparativa). Lo más parecido es el BMW X2 xDrive25e, que tiene 220 CV, 53 km de autonomía eléctrica, es 16 cm más corto y cuesta 1850 € menos (ficha comparativa).

Dejando a un lado su aspecto cupé, también compite con el Cupra Formentor VZ 1.4 e-hybrid (245 CV y 55 km de autonomía), el DS7 Crossback E-TENSE (224 CV y 52 km), el Jeep Compass 4xe (239 CV y 52 km), el Land Rover Evoque P300e (309 CV; 66 km de autonomía, el Mercedes-Benz GLA 250 e (218 CV y 63 km) y el Volvo XC40 Recharge PHEV (261 CV; 45 km de autonomía).

En este listado aparecen todos los SUV híbridos enchufables que miden entre 4,4 y 4,6 metros y tienen entre 220 y 270 CV. El más asequible se puede adquirir por 32 600 € (prueba del MG EHS) y el más costoso, que es el Audi, por 55 450 € en el caso de la versión más equipada (acabado S line, el que hemos probado). De todos esos, solo estos tienen tracción total.

Según nuestras pruebas, el Q3 Sportback no es el más eficiente. Tanto el GLA como el X1 gastan menos en cualquier circunstancia. Hablo de ello con más detalle en las Impresiones de conducción.

El habitáculo del Q3 Sportback híbrido enchufable es exactamente igual que el de las versiones que no lo son. Solo cambia el maletero, que pierde 150 litros (el piso está más alto) y es el más pequeño de los coches mencionados antes (salvo el Formentor, que tiene solo 345 litros). Se puede leer mucha información del habitáculo del Q3 Sportback en estas Impresiones del interior. 

Entre los elementos de equipamiento de serie están los faros de ledes, el sistema multimedia MMI Touch con una pantalla de 10,1 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas y la instrumentación Virtual Cockpit (mediante pantalla). Opcionalmente se pueden pedir unas llantas de hasta 20 pulgadas, un portón de accionamiento eléctrico o un sistema de sonido Bang&Olufsen, entre otros elementos (ficha de equipamiento del Q3 Sportback 45 TFSIe).

Técnica

El sistema híbrido está compuesto por un motor de gasolina (1.4 TFSI) de cuatro cilindros y 150 CV. El motor eléctrico es de tipo síncrono con rotor de imanes permanentes, tiene 116 CV y va integrado en la caja de cambios.

Esta es la llamada S tronic (automática, de tipo doble embrague y con seis relaciones) y está conectada solo a las ruedas delanteras. Tiene una bomba eléctrica que suministra aceite a los embragues para que estos puedan funcionar cuando el motor de gasolina no está encendido, dado que el motor eléctrico está conectado con la entrada de la caja.

La batería de alta tensión tiene 12,8 kWh de capacidad, de los que 10,8 se usan para mover el coche (los 2 restantes es un margen de seguridad para no comprometer en exceso la vida útil). Es de iones de litio, tiene 96 celdas y va ubicada bajo el piso del vehículo, por delante del eje trasero.

Cuando el vehículo circula a baja velocidad, un sistema genera sonido para que los peatones puedan escuchar al coche cuando se acerca.