Consumo

Para saber cuánto gasta el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe he hecho distintos recorridos comparativos. Uno de ellos, el que hacemos con todos los coches que probamos en km77: trayecto por autovía con desniveles importantes circulando con el fin de obtener una velocidad media de 120 km/h. Lo he hecho dos veces, una comenzando con carga en la batería y otra con ella descargada. Los resultados han sido los siguientes:

La diferencia, inferior al 10 %, constata algo que hemos observado durante la prueba: el sistema híbrido está configurado de tal forma que a velocidades de autovía, la parte eléctrica no supone un gran aporte. Es algo similar a lo que ocurre con el sistema del BMW X1 xDrive25e y muy diferente a cómo Mercedes-Benz ha configurado el suyo en el GLA 250 e (en este caso, el motor eléctrico es el principal y único impulsor del coche hasta que la batería se descarga).

En esa misma prueba, con el X1 xDrive25e obtuve estos consumos:

A la vista de estos datos parece evidente que el BMW es más eficiente en todo momento a la hora de circular por una autovía.

He hecho un segundo recorrido con el Q3 Sportback para analizar las diferencias entre los tres modos de funcionamiento: híbrido con batería, híbrido sin batería y modo recarga. En esta ocasión, el recorrido ha sido de 38 km; comienza en un núcleo urbano en el que la velocidad máxima es generalmente 30 km/h y, tras recorrer unos 3 kilómetros, pasa a una vía de circunvalación con velocidad máxima de 120 km/h, tras un pequeño tramo de enlace de 1 kilómetro por una vía con un par de rotondas y velocidades de entre 40 y 80 km/h. Los resultados fueron los siguientes:

En este caso hay una diferencia mayor entre hacerlo con carga o sin carga que en la prueba que era exclusivamente por autovía. El motivo es que en esta segunda prueba hay tramos urbanos en los que, cuando tiene batería, el Q3 avanza sin necesidad de poner en marcha el motor de gasolina.

Estos datos también reflejan perfectamente que la recarga de la batería mientras el coche está circulando no sale gratis: el consumo se incrementa un 50%. Esos cuatro litros más cada 100 km suponen en este trayecto de 38 km, 1,2 litros de combustible adicional para conseguir recuperar 24 km. O dicho de otro modo, cada 100 km de autonomía eléctrica recuperada suponen un coste de 7,5 € (tomando el litro de gasolina de octano 95 a 1,50 €).

Recarga

La potencia máxima de recarga es de 3,6 kW. No es posible utilizar puntos de recarga rápida con corriente continua, como también ocurre con el X1 y sí se puede hacer (es una opción) con el GLA 250 e. 

Por tanto, el coche se puede recargar sólo en corriente alterna monofásica a 16 A. Con esa potencia, la batería de 10,8 kWh útiles (12,8 totales) se recarga en 3 horas y 45 minutos. Para cargar a esa potencia se puede emplear un enchufe convencional, aunque lo habitual es que estos solo permitan hacerlo a 2,3 kW (10 A), en cuyo caso el tiempo aumenta hasta unas seis horas. Sea uno u otro, durante la noche da tiempo de sobra para disponer al día siguiente de unos 40 kilómetros de autonomía eléctrica.

Si se hace en un enchufe convencional, el mismo que usamos para alimentar un aspirador, hay que usar el cable con la caja de control. Si se emplea una estación de recarga (o wallbox), bien sea privada o las que se encuentran en establecimientos públicos, hay que utilizar otro cable, el que tiene conectores de tipo Mennekes.

Si el clima es frío o hace mucho calor, conviene activar la climatización mientras el coche está enchufado para que conseguir la temperatura de confort repercuta en la autonomía disponible lo menos posible.  

Quien pueda cargar con tarifas reducidas de 0,10 €/kWh, las recargas supondrán un coste de aproximadamente 1,25 €. Si consideramos una autonomía de 40 km, el coste por cada 100 kilómetros en modo eléctrico es de 3,1 euros, unas cuatro veces inferior al uso con combustible.

La toma de recarga está en el lado izquierdo del coche, en la aleta delantera. La tapa se abre a mano, presionando sobre la pieza. A diferencia de otros modelos, no hay una luz de ayuda para conectar el cable de noche o en zonas oscuras. Sí hay un testigo luminoso para indicar el estado del proceso de recarga.