El Audi e-tron Sportback es uno de los coches eléctricos con mayor agrado de conducción a día de hoy. Su habitáculo está muy bien aislado del ruido, la suspensión filtra el estado irregular del asfalto y apenas se sienten vibraciones. Hay pocos vehículos mejor que este Audi para viajar (obviando los inconvenientes que puedan derivarse de la autonomía y los tiempos de recarga). Una alternativa eléctrica que está a su altura en refinamiento de marcha es el Mercedes-Benz EQC; el Jaguar I-PACE y el Tesla Model X son peores.

A día de hoy, hay dos versiones: 55 quattro (408 CV y 446 km; desde 92 060 €) y S (503 CV y 368 km; desde 101 930 €); listado de versiones y precios del e-tron Sportback. La versión S la tratamos en un artículo independiente por tener una serie de particularidades a nivel mecánico —tres motores en vez de dos— y de ajuste de chasis (más información del Audi e-tron S Sportback). 

Hasta febrero de 2022 hubo también una versión denominada 50 quattro, con 313 CV y 341 km de autonomía homologada, que es la que nosotros hemos probado. Durante la prueba, haciendo una conducción normal, hemos conseguido una autonomía entre recargas de unos 240 kilómetros. En la página de impresiones de conducción y en la de consumo y recarga hay información más detallada sobre estos aspectos. 

Algunos datos técnicos

El e-tron Sportback es el segundo vehículo eléctrico que comercializa Audi. Deriva del e-tron, del que visualmente se diferencia por la caída más tendida del techo hacia la parte posterior (perfil del Audi e-tron Sportback y del Audi e-tron). Entre ambos hay 2300 € de diferencia (precios, datos y equipamiento de la gama e-tron Sportback).

La carrocería es igual de larga y ancha que la del e-tron (4,90 y 1,94 metros respectivamente) y 1,1 centímetros más baja (1,62 m). Tiene, por tanto, un tamaño ligeramente menor al de un Tesla Model X (ficha comparativa) y es más grande que un BMW iX3, un Jaguar I-PACE y un Mercedes-Benz EQC (ficha comparativa). Audi presentó en 2017 un prototipo con este mismo nombre, el Audi e-tron Sportback Concept.

Un efecto positivo de la distinta silueta del Sportback es que tiene mejor aerodinámica y, como consecuencia, su autonomía es ligeramente superior (entre 5 y 10 km más). En cambio ofrece menos espacio a lo alto en la fila posterior de asientos y un maletero más pequeño, aunque sigue siendo de gran capacidad (555 litros en vez de 600; hay otro delante de 60 litros que permanece sin cambios). El habitáculo está rematado con la calidad que cabría esperar en un coche de este precio, tanto por los materiales como por la solidez y precisión en los ajustes (impresiones del interior).

Las versiones 50 y 55 tienen dos motores eléctricos asíncronos (la S tiene tres), uno colocado delante para mover las ruedas delanteras y otro situado detrás para las traseras (infografía). En condiciones normales, únicamente actúa el motor posterior. Si el conductor demanda más potencia de la que dicho motor es capaz de dar, o las ruedas posteriores patinan o se produce un deslizamiento lateral en curva, entonces se activa el motor delantero (información técnica).

En el 55 quattro la potencia varía en función del modo de conducción elegido: 360 CV en modo D y 408 CV en modo S (durante un máximo de ocho segundos). En el 50 quattro la potencia máxima es siempre de 313 CV, con independencia del modo seleccionado.

La batería del e-tron Sportback 55 quattro tiene una capacidad bruta de 95,0 kWh (86,5 kWh útiles) y se puede recargar a un máximo de 150 kW con corriente continua. La del e-tron Sportback 50 quattro es de 71 kWh (64,7 kWh útiles) y se recarga a un máximo de 120 kW. Ambas versiones llevan un cargador integrado para corriente alterna de 11 kW, que en opción puede pedirse que sea de 22 kW. 

Equipamiento

Los niveles de equipamiento se llaman Advanced, S Line y Black Line, el básico no tiene una denominación específica. Desde el más sencillo están incluidos de serie elementos como la suspensión de muelles neumáticos, los faros de ledes, la instrumentación de pantalla, el sistema multimedia con navegador, la apertura eléctrica del maletero, unas llantas de 19 pulgadas y las operaciones de mantenimiento durante los primeros ocho años o 160 000 kilómetros. En esta ficha comparativa se pueden ver qué elementos son de serie y opcionales en cada nivel.

Si el e-tron fue el primer Audi con retrovisores de cámara (que también están disponibles para el e-tron Sportback, imagen; en las impresiones de conducción explicamos por qué los desaconsejamos), el e-tron Sportback estrena un sistema de iluminación llamado Matrix LED Digital. Los faros de este sistema tienen en su interior un millón de minúsculos espejos (con un tamaño del orden de décimas de micrómetro) cuya posición puede cambiar hasta 5000 veces por segundo. Esta tecnología es mucho más precisa que la del sistema Matrix LED convencional a la hora de evitar el deslumbramiento de otros usuarios y puede proyectar animaciones de bienvenida y despedida sobre el suelo o una pared. Lo que no hacen, al menos no de momento, es proyectar imágenes en el asfalto cuando el coche está en movimiento (el sistema de iluminación Digital Light del Mercedes-Benz Clase S, sí; más información).

La oferta de sistemas de conectividad es similar a la del e-tron e incluye cosas como la consulta de datos del estado del vehículo a distancia (a través de una aplicación para smartphone) o el acceso y arranque mediante el teléfono móvil. También es posible actualizar el equipamiento con posterioridad a la compra del vehículo o activar funciones durante un periodo de tiempo determinado.

Esto último se llama «Functions on Demand» y Audi pone como ejemplo de caso práctico los faros. De serie son de ledes, pero no tienen la función matricial (Matrix LED), que es una opción. Pues bien, quien no haya adquirido la función matricial cuando compró el coche puede adquirirla momentáneamente (por un periodo de uno o varios meses) pagando una cuota y, cuando lo desee, dejar de tenerla. Este caso no se aplica a los faros Matrix LED Digital porque el faro en sí (el hardware) es completamente diferente. Otro ejemplo es el asistente de aparcamiento: el e-tron se puede pedir sin él, pero si se desea en un determinado momento, Audi lo puede activar tras el pago de la cuantía correspondiente.

De serie, las llantas son de 19 pulgadas de diámetro y los neumáticos, de baja resistencia a la rodadura, son de medidas 255/55 R19. Las llantas más grandes son de 22 pulgadas de diámetro. Para la carrocería hay 13 colores disponibles; el Azul plasma es exclusivo para el e-tron Sportback.

Hemos utilizado nuestro comparador de seguros para calcular el precio de una póliza a todo riesgo para un e-tron Sportback 55 quattro con nivel de equipamiento Advanced. Las condiciones más ventajosas las ofrece la compañía Mapfre, con un precio de 569 euros en el caso siguiente: conductora principal de 52 años, con dos hijos, que aparca el coche en un garaje individual y vive a las afueras de la ciudad de Madrid. La relación entre calidad y precio de esta póliza es de 7,56 puntos sobre 10.