Este A8 2022 es una actualización de la berlina de lujo que Audi puso a la venta hace tres años (más información del Audi A8 2018, la cuarta generación de este modelo), en octubre de 2018. Sigue habiendo dos carrocerías de distinta longitud (5,19 y 5,30 metros). Los precios comienzan en 110 130 € (listado de precios).

La renovación incluye cambios en su diseño, mejoras tecnológicas y de equipamiento para mantenerse al día. La gama de motores es un poco más reducida que antes, pero sigue estando compuesta por versiones Diesel, de gasolina e híbrida enchufable (no hay versión eléctrica).

¿Qué cambia en el A8 2022?

Son nuevos los faros, no solo por tener un diseño distinto sino porque emplean la tecnología Digital Matrix LED (que está disponible también en el Clase S). Mediante 1,3 millones de espejos, la luz es dirigida con mayor precisión hacia donde se desea. Ello permite disponer de nuevas funciones, como una «alfombra de luz que ilumina con especial intensidad» el carril por el que se circula. También son distintos la parrilla, los paragolpes y los faldones laterales.

Los pilotos son aparentemente iguales, pero ahora tienen tecnología OLED. El diseño del alumbrado puede ser de dos tipos (se elige al comprar el coche); en el S8, hay un diseño adicional que se activa al seleccionar el modo de conducción Dynamic. Todos los diodos de los pilotos se encienden simultáneamente si se detecta que un vehículo se aproxima a menos de dos metros cuando se está detenido.

El sistema multimedia es el MIB 3, más potente y rápido que el anterior, y cuenta con distintos servicios de conectividad, incluidos los de comunicación con las infraestructuras (Car2X). Los pasajeros traseros pueden utilizar dos nuevas pantallas; son de 10,1 pulgadas y tienen resolución Full HD.

Versiones y precios

En el A8 2022 hay tres versiones: Diesel de 286 CV (50 TDI), gasolina de 571 CV (S8) e híbrida enchufable de 462 CV (60 TFSIe). El motor de la versión S8 tiene ocho cilindros (y desconexión de los cilindros), el resto son de seis. Dejan de estar disponibles, por tanto, las versiones 55 TFSI de 340 CV, 60 TFSI de 460 CV y 60 TDI de 435 CV.

Todas las versiones tienen tracción total permanente y todas son automáticas (cambio Tiptronic, de convertidor de par). El diferencial trasero activo es de serie en el S8 y opcional la versión de gasolina.

Esta versión híbrida (60 TFSIe) es la única cuya potencia cambia respecto al A8 2018: pasa de 449 a 462 CV. La batería también es distinta porque es más capaz: 17,9 kWh (de los cuales, se utilizan 14,4). La potencia de recarga máxima es de 7,4 kW.

El A8 2022 más asequible es el 50 TDI y cuesta 110 130 €, 7200 más que la misma versión del A8 2018. Un BMW 730d cuesta 101 400 € y un Mercedes-Benz S 350 d, 108 400 € (los tres Diesel y con 286 CV). El Lexus LS 500, que es híbrido de gasolina y tiene 359 CV, se puede comprar desde 103 400 €.

Equipamiento

Entre los distintos elementos de confort hay distintos tipos de cuero, tapicerías y molduras, un sistema de iluminación ambiental o un equipo de sonido Bang & Olufsen de 23 altavoces y 1920 W. Para la versión de carrocería larga, Audi ofrece un asiento relax en el lado derecho de la segunda fila de asientos. Este asiento, además de múltiples ajustes, da masajes (18 bolsas neumáticas se inflan y desinflan) y su pasajero puede disfrutar de un reposapiés (se abate desde el respaldo del asiento del acompañante delantero) que incluye calefacción y masaje, reposacabezas de confort ajustables eléctricamente, una consola central continua opcional disponible también con una mesa plegable, climatizador con ajustes independientes para las plazas traseras y las nuevas pantallas. El A8 L también se puede equipar con una nevera y compartimento para bebidas y vasos.

Los asistentes a la conducción son numerosos y los mismos que antes. Van agrupados en tres paquetes: Park, City y Tour. Algunos elementos se pueden adquirir por separado (Audi cita la visión nocturna y las cámaras de visión 360º).

El 50% del chasis está fabricado en aluminio (Audi Space Frame). La suspensión es neumática y tiene capacidad de actuar de manera individual sobre cada rueda para contrarrestar movimientos longitudinales y laterales de la carrocería. Puede, por ejemplo, inclinar el coche hasta unos tres grados hacia el lado interior de la curva («a velocidades entre 80 y 130 km/h y una aceleración lateral de hasta 0,4 g, las curvas apenas se notan») o ascender hasta 5 cm para facilitar la entrada y salida del habitáculo. Como en el A8 previo a esta renovación, las ruedas posteriores pueden tocer para disminuir el radio de giro en maniobras. Aquí hay mucha información sobre el chasis y la suspensión.