Audi A8 L (2010) | Información general
El Audi A8 L es la variante con carrocería larga del A8. Está en venta desde 88. 070 € (todos los precios). Llegó al mercado a finales de 2010, unos meses más tarde que la versión de carrocería corta.
En función de la versión, es entre 8000 y 12 000 € más costoso que el A8. Se distingue de éste porque tiene más espacio para las piernas en las plazas traseras y porque puede adquirirse con un motor de gasolina W12 de 500 CV —no está disponible en la variante corta—.
El A8 L, igual que la versión de carrocería corta, es una berlina de lujo confortable porque su suspensión adaptativa absorbe bien las irregularidades de la carretera —aunque no mejor que un Mercedes-Benz Clase S— y porque está muy bien aislado del sonido del motor (impresiones de conducción del A8). Además, tiene un interior espacioso y un acabado de gran calidad (impresiones del interior del A8).
El A8 L mide 5,27 metros de longitud. Es 13 centímetros mayor que el A8, justo lo que aumenta la distancia entre ejes —en el de carrocería larga llega a 3,12 metros—. Es ligeramente más grande que otros modelos semejantes con carrocería alargada, como el Lexus LS 600h, el BMW Serie 7, el Mercedes-Benz Clase S y el Jaguar XJ.
Para encontrar un vehículo que supere por mucho el tamaño del A8 L hay que buscar modelos mucho más costosos, como el Maybach 57 (5,73 metros) o el Rolls-Royce Phantom (5,83 metros).
El A8 L está disponible con tres motores de gasolina y dos Diesel. Todas las versiones tienen tracción total («quattro») y cambio automático de ocho velocidades.
Por el momento, Audi no tiene previsto comercializar una versión con tracción delantera del A8 L como sí hay en la variante de carrocería corta —está disponible desde principios de 2012 y lleva un motor 3.0 TDI de 204 CV—. Próximamente habrá una versión híbrida (A8 hybrid) y una de diseño deportivo y 520 CV (S8).
Desde comienzos de 2012 todos los motores, a excepción del 4.2 FSI de 371 CV, llevan un sistema de parada y arranque automático en las detenciones, con lo que consumen unas décimas menos que anteirormente.
La versión W12 de 500 CV se puede desde 154 840 €. Es más asequible que las variantes equivalente en cuanto a tamaño de carrocería y potencia del motor del BMW Serie 7, el Mercedes-Benz Clase S y el Jaguar XJ, a excepción de la versión híbrida del Serie 7 (ActiveHybrid 7), que tiene 472 CV (listado comparativo).
Gasolina | Diesel | ||
| 3.0 TFSI quattro | 290 CV | 3.0 TDI quattro | 250 CV |
4.2 FSI quattro | 371 CV | 4.2 TDI quattro | 351 CV |
W12 quattro | 500 CV | ||
El motor W12, disponible desde principios de 2011, es un atmosférico de 6,3 litros de cilindrada y 12 cilindros en «W» —cuatro filas de tres cilindros cada una—. El A8 W12 destaca porque tiene un consumo medio homologado bajo dado su tamaño y potencia (11,9 l/100 km), aunque no tanto como un BMW ActiveHybrid 7 o un Mercedes-Benz Clase S 63 AMG (listado comparativo).
Con el motor Diesel de 250 CV, el A8 L también tiene un consumo medio bajo (6,5 l/100 km). Únicamente gastan algo menos dos versiones del Clase S, una de 204 CV y otra de 258 CV (listado comparativo).
Habitáculo y equipamiento
La principal diferencia entre el A8 L y el A8 es que el primero tiene mayor espacio para las piernas en las plazas posterioes (mediciones interiores). Además, el acceso al habitáculo es más cómodo porque las puertas traseras son más grandes. El volumen del maletero no varía (510 litros).
Puede llevar dos tipos de asientos traseros. De serie, tiene una banqueta de tres plazas (imagen) con un respaldo central que puede abatirse y convertirse en un reposabrazos. Este reposabrazos tiene un compartimento portaobjetos y los mandos de manejo del climatizador trasero (imagen). Como en el A8, opcionalmente se puede disponer de accionamiento eléctrico y calefacción en los asientos de las plazas laterales traseras.
En el A8 L se puede adquirir unos paquetes de equipamiento, por entre 6000 y 10 000 €, que cambia completamente el espacio de las plazas traseras. Así, pasa a haber únicamente dos asientos traseros individuales (imagen) con ajustes eléctricos, calefacción, ventilación y masaje. El más costoso incluye otros elementos como dos monitores de 10,2 pulgadas y un reposapiés (imagen) para que el ocupante que va detrás del asiento del acompañante pueda apoyar los pies y tumbarse ligeramente.
Además, es posible añadir entre los dos asientos traseros una consola, que contiene una mesita plegable (imagen), una nevera (imagen) y diferentes mandos de control del equipo multimedia y de los asientos.
Se puede disponer opcionalmente de una gran cantidad de elementos de equipamiento relacionados con la conducción, como visión nocturna con detección de peatones, un programador de velocidad activo que es capaz de detener y reanudar la marcha en función de las condiciones del tráfico —desde 2012 tiene una función de frenado de emergencia a baja velocidad (30 km/h)—, el sistema de precolisión, alerta de cambio involuntario de carril, detección de obstáculos en el ángulo muerto y faros de leds, entre otros (más información en el A8).
El equipo de navegación «MMI navigation plus» tiene varias funciones interesantes: un sistema de advertencia de la velocidad máxima y conexión «Wireless» para que dispositivos portátiles puedan acceder a Internet a través de un módulo de conexión 3,5G integrado.
A principios de 2012 Audi amplió el equipamiento opcional con dos nuevos elementos: un sistema de visión del entorno de la carrocería —funciona mediante cuatro cámaras— y un dispositivo de apertura automática del maletero colocando un pie bajo el paragolpes trasero, como ya tienen otros modelos del Grupo Volkswagen como el Volkswagen Passat (vídeo) y de Audi, como el A6 Avant (fichas de equipamiento).
Precio del seguro
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