La versión con carrocería familiar del Audi A6 2018 tiene la misma longitud (4,94 metros) y anchura (1,89 metros) que la de cuatro puertas. La única diferencia respecto a sus dimensiones exteriores es que es un centímetro más alta (1,47 metros en total). Este modelo reemplaza al Audi A6 Avant 2015.

La versión más asequible —40 TDI— tiene un motor Diesel de 204 CV, tracción en las ruedas delanteras y cambio automático. Cuesta 56 130 euros, por lo que resulta más cara que un Volvo V90 D4 Aut. (52 900 €) y un Jaguar XF Sportbrake 2.0 Diesel 180 CV Aut. (52 150 €; ficha comparativa) y más barata que un BMW 520d Touring Aut. (58 763 €) y un Mercedes-Benz E 220d Estate 9G-TRONIC (57 000 €; ficha comparativa). A igualdad de motor, cambio y sistema de tracción, el A6 Avant cuesta entre 3020 y 5020 euros más que el A6 berlina (ficha comparativa).

El volumen de maletero es solo un poco mayor que el del A6 berlina (hay únicamente 35 litros de diferencia), pero resulta más fácil de aprovechar porque el portón libera un hueco mucho más grande y porque tiene más elementos con los que se puede llevar la carga sujeta y organizada. Frente a los rivales mencionados en el párrafo anterior, solo el Mercedes-Benz tiene un maletero claramente más capaz; los del resto son prácticamente idénticos. 

De acuerdo con nuestras mediciones del interior, la única diferencia con respecto al A6 berlina se halla en la altura disponible para los pasajeros de las plazas traseras, que es un poco mayor. En el resto de mediciones no hay diferencias reseñables, por lo que sigue siendo un vehículo en el que cuatro adultos de estatura elevada podrán viajar con comodidad y desahogo. Hay más detalles sobre estos y otros aspectos en el apartado de Impresiones del interior.

La gama está compuesta por tres versiones con motor Diesel —40 TDI de 204 CV, 45 TDI de 231 CV y 50 TDI de 286 CV— y una con motor de gasolina —45 TFSI de 245 CV—. Tanto la 40 TDI como la 45 TFSI tienen un motor de 2,0 litros y cuatro cilindros, mientras que el resto tiene uno de 3,0 litros y seis cilindros. Todas cuentan con un sistema denominado «mild-hybrid» (MHEV) que incluye una red de 48 voltios y una máquina eléctrica que hace de motor de arranque y de alternador, pero que, en ningún caso, mueve el coche por sí solo. El sistema stop&start se activa desde una velocidad de 22 km/h con el objetivo de ahorrar carburante. Más adelante, el A6 Avant también estará disponible con otro motor de gasolina de seis cilindros y 340 CV —55 TFSI—

El cambio de marchas es siempre automático, aunque lo hay de dos tipos: las versiones 40 TDI y 45 TFSI tienen uno de doble embrague y siete relaciones (S tronic), mientras que el resto tiene uno de con convertidor de par y ocho marchas (Tiptronic).

Nosotros hemos conducido detenidamente la versión 50 TDI y más brevemente, durante la presentación del modelo a la prensa, las 40 TDI y 45 TFSI. Estas dos últimas tienen potencia más que suficiente para mover el vehículo de manera ágil por todo tipo de vías, aunque la de gasolina se siente un poco más refinada en todo momento y proporciona un extra de aceleración que será útil si se circula habitualmente con mucha carga. La 50 TDI, como es lógico dada su potencia (286 CV), tiene aún mejores prestaciones, pero además consume poco combustible y tiene un funcionamiento refinado. En las impresiones de conducción damos más detalles al respecto.

Como en el A6 berlina, el A6 Avant puede tener cuatro tipos de suspensión: tres con muelles helicoidales (la de serie, la deportiva y la de amortiguadores de dureza variable) y una con muelles neumáticos (asociada a amortiguadores de dureza variable). Tanto con la de serie como con la más costosa, el resultado nos ha parecido muy bueno: la de muelles neumáticos, como es lógico, da un nivel de confort claramente superior, pero la de serie ya tiene un excelente compromiso entre estabilidad y comodidad. Con ambas, el A6 Avant es un vehículo ágil que reacciona con precisión a los movimientos de volante. No llega a tener un tacto tan directo como el de un BMW Serie 5 Touring, pero el conductor recibe más información de lo que ocurre en las ruedas que en un Mercedes-Benz Clase E Estate. Opcionalmente también es posible pedir un sistema de dirección en las cuatro ruedas (las traseras tuercen en sentido contrario a las delanteras hasta 60 km/h y en el mismo a partir de dicha velocidad).

Hay tres tipos de faros, todos de ledes. En el más completo —HD Matrix LED— el encendido y apagado cada uno de ellos está controlado de manera individual (lo cual permite alumbrar lo máximo sin deslumbrar a los usuarios que están por delante). Los dispositivos de asistencia a la conducción son parecidos a los del A8  y A7 Sportback y se engloban en dos paquetes (Tour y City).

Hay cuatro líneas de decoración para el interior (sport, design, design selection y el paquete S line deportivo interior). Cualquiera de esos cuatro paquetes de equipamiento se puede combinar con el paquete exterior S line. Los asientos pueden llevar ventilación y masaje; también hay unos deportivos cuyos reposacabezas van integrados en el respaldo. 

Según nuestro comparador de seguros, el precio mínimo de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un A6 Avant 45 TDI quattro de 231 CV es 777 euros y lo ofrece la compañía Regal. En este ejemplo, el tomador es un hombre casado de 52 años que reside en Barcelona, recorre unos 30 000 km al año y aparca en un garaje comunitario.