Audi ha modificado el A5 en sus tres variantes de carrocería: «Sportback», «Coupé» y «Cabrio».

Están a la venta desde septiembre de 2011, y respecto a los modelos precedentes, tienen cambios de aspecto, de equipamiento, en los motores y en el sistema de tracción (en el caso de ser a las cuatro ruedas). En este texto nos centramos en la versión «Sportback». Aquí está la información de las otras dos versiones de carrocería, con una descripción detallada de los cambios que afectan al nuevo A5.

Por el aspecto de su silueta y tamaño, el modelo más parecido al A5 Sportback es el Volkswagen CC. Entre los dos hay una diferencia muy grande pues el Audi tiene un portón que deja un acceso cómodo y amplio al maletero (imagen ilustrativa), mientras que el Volkswagen lleva una tapa, de menores dimensiones. El portón también es una de las cosas que distingue al A5 Sportback de otro de sus grandes rivales, el Audi A4.

El maletero del A5 Sportback es muy cómodo de utilizar. Además del amplio acceso, su interior tiene muchas soluciones para llevar cómodamente la carga y sus formas son regulares. Tiene 480 litros de capacidad, lo mismo que el de un Audi A4. Se puede aumentar su capacidad eliminando las piezas que lo cubren para poder cargar objetos hasta la luna del portón o abatiendo los asientos posteriores. En este vídeo se pueden ver algunos detalles del maletero y sus posibilidades de configuración.

El precio del A5 Sportback comienza en 38 030 euros con el motor de gasolina de 170 caballos (denominado 1.8 TFSI). Todos los precios. El A5 con este motor es especialmente agradable de conducir por su intensa respuesta al acelerador y suavidad de funcionamiento. Una razón para descartarlo es que su consumo de carburante no es bajo (más información).

Las versiones Diesel de 150 CV ó 190 CV son preferibles si se da mucho valor a que las paradas a repostar sean mínimas. Por lo que cuesta el A5 Sportback de gasolina de 170 CV se puede adquirir a un precio similar la versión Diesel de 150 CV, que es más lenta pero consume 1,3 L/100 km menos (ficha comparativa). Desde junio de 2013 ya no está disponible ni la versión TDI de 143 CV ni la TFSI de 211 CV. Éstas han sido reemplazadas por otras TDI de 150 CV y TFSI de 225 CV respectivamente. A partir de junio de 2014, Audi introduce una versión «ultra» de bajo consumo con motor TDI de 163 CV y sustituye el motor TDI de 177 CV por otro de 190 CV. La versión «ultra» es la versión con cambio manual que tiene los desarrollos más largos y que menos consume (listado comparativo). Así mismo ahora está disponible una nueva variante del motor Diesel de 150 CV denominada clean diesel y que va exclusivamente asociada con el cambio automático de ocho velocidades Multitronic. Todas las versiones de gasolina y las clean diesel cumplen con la normativa europea de emisiones Euro 6.

En total, el A5 Sportback está disponible con diez motores, algunos se pueden elegir con tracción delantera o total y con tres tipos de cajas de cambios (una manual de seis marchas y dos automáticas de siete u ocho relaciones). A continuación hay una tabla con todos los motores posibles:

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.8 TFSI	170	Manual (6 vel.) / Automático (8 vel.)	2.0 TDI	150	Manual (6 vel.)
2.0 TFSI	225	Manual (6 vel.) / Automático (8 vel.)	2.0 TDI clean diesel	150	Automático (8 vel.)
2.0 TFSI	272	Automático (7 vel.)	2.0 TDI ultra	163	Manual (6 vel.)
S5	333	Automático (7 vel.)	2.0 TDI clean diesel	190	Manual (6 vel.) / Automático (7 u 8 vel.)
			3.0 TDI	204	Manual (6 vel.) / Automático (7 vel.)
			3.0 TDI	245	Manual (6 vel.) / Automático (7 vel.)

A igualdad de motor, el precio de un Audi A5 Sportback es casi 4000 euros más elevado que el de un A4 (ficha comparativa). A pesar de esa diferencia, el A5 no me parece mejor coche. La calidad que transmiten al conducirlos, el acabado de los materiales de recubrimiento y el equipamiento son muy parecidos en los dos modelos (y si hay diferencias no soy capaz de distinguirlas sin tener a disposición los dos coches a la vez).

Un motivo que puede decidir la compra del A5 Sportback frente a un A4 es la estética. El A5 Sportback mide 1,39 m de altura, 3,6 centímetros menos que un A4 y que la mayor parte de las berlinas de su longitud. El A5 Sportback pasa menos desapercibido entre el tráfico.

Como los asientos y el techo del A5 Sportback están bajos, para entrar en el habitáculo hay que doblar más el tronco que en la mayor parte de las berlinas. Una vez dentro, la reducida altura del techo se deja notar sobre todo en las plazas traseras, donde hay dos centímetros menos que en un A4.

Una novedad de este A5 Sportback es que se puede pedir con tres plazas traseras en lugar de dos asientos independientes separados por una consola. Esta tercera plaza es incómoda pues es estrecha y está muy elevada respecto a las otras dos (con lo cual la altura libre al techo queda aun más reducida). Además su ocupante deberá ir con las piernas abiertas para salvar la consola que alberga las salidas de aire dirigidas a los ocupantes de las plazas posteriores. 

En las plazas delanteras la altura libre al techo es mayor que en las plazas posteriores. Las personas más altas no tendrán problemas para acomodarse, aunque eso sí, para evitar que sus cabezas queden muy cerca del techo deberán colocar el asiento lo más bajo posible. Hay que acostumbrarse a que el marco del parabrisas está más inclinado de lo normal y por lo tanto su extremo superior puede quedar más cerca de la cabeza de lo habitual. En el artículo del A5 Sportback anterior, que publicamos en 2010, hay más información del interior (la mayor parte de la información se mantiene vigente para el nuevo modelo, salvo la referente al mando central «MMI»).

Una de la cosas que más cambian en el interior de este Audi respecto al modelo anterior es el mando «MMi» (solo disponible si se instala navegador). Ahora tiene menos teclas que en los modelos precedentes (imagen); aun con esa reducción hace falta un tiempo de adaptación para encontrar todos los botones.

Una novedad importante de equipamiento es que existe la posibilidad de tener acceso a internet. Además de permitir el acceso a la red como si lo hiciéramos desde un ordenador normal tiene otras funciones. Así, si se usa en combinación con el sistema de navegación, la cartografía son los mapas y fotografías de Google Earth y Google Streew View (en este vídeo se puede apreciar su funcionamiento). Otra función interesante del navegador, cuando se dispone de acceso a internet, es la posibilidad de buscar la dirección a destinos especiales sin introducir su nombre exacto (que es lo que suele ocurrir en los navegadores tradicionales) sino que es posible escribir una búsqueda muy abierta (por ejemplo, «cines madrid calle gran vía») y nosotros seleccionamos entre todos posibles resultados.

Si el coche lleva acceso a internet, hay un punto de conexión inalámbrico para que, por ejemplo los pasajeros, se puedan conectar. Acceder a internet desde el A5 sale caro pues es necesario montar dos opciones: el navegador «MMi plus» (de los dos posibles, el más costoso: su precio es 2920 euros) y el teléfono «bluetooth GSM» (1040 euros). Además, es necesario tener disponible una tarjeta «SIM».

Desde junio de 2014 todas las versiones con cambio automático llevan de serie levas tras el volante para la selección de marchas, anclajes Isofix traseros con enganches Top Tether y airbags laterales en las plazas posteriores.

Precio del seguro

En nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Audi A5 Sportback 1.8 TFSI 170 CV. El tomador sería un hombre casado de 42 años, con 22, de antigüedad de carné. Vive en Madrid, guarda el coche en garaje colectivo y recorre hasta 20 000 km anuales. Otra característica que hemos añadido en el cuestionario es que no ha dado partes en los últimos 10 años. El precio más barato lo ofrece Direct Seguros, por 594 euros; el más alto Pelayonex por 1436 euros.