Desde septiembre de 2019 Audi comercializa un A4 renovado respecto al que comenzó a vender a finales de 2015 (más información). Las modificaciones afectaron al aspecto, a la gama de motores y al equipamiento, sobre todo en lo referente al sistema multimedia. Los cambios se dan en las tres variantes de carrocería del Audi A4: berlina de cuatro puertas, familiar (A4 Avant) y una variante de esta con aspecto más campero y con 35 mm más de altura al suelo (artículo del A4 allroad).

El Audi A4 es un coche muy bueno para viajar por confort —en un sentido amplio: suspensión, ruido, climatización, asientos e iluminación—, el aplomo y la sensación de seguridad que transmite, sobre todo a velocidad alta. En las impresiones de conducción lo contamos con más detalle. El habitáculo no sobresale por su amplitud y el maletero tampoco, pero está muy bien terminado. Los asientos están cerca del suelo, eso puede ser un problema para algunas personas a la hora de entrar y salir del coche.

El A4 2020 está a la venta desde 40 270 € (listado de precios). Las versiones Avant cuestan unos 2000 euros más que las berlina y las allroad, 2000 € más que las Avant. Tomando como referencia la versión 40 TFSI de 204 CV, el A4 tiene un precio superior al del BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C equivalentes (ficha comparativa). En cambio es el modelo más barato, si da igual el motor y el equipamiento, que se puede comprar de estas características, solo aventajado por el Lexus IS (listado). Los Clase C y Serie 3 más asequibles están por encima de 44 000 € y por un Jaguar XE hay que pagar un mínimo de 48 496 €.

¿Qué cambia?

Los cambios de diseño se aprecian bien en el frontal y en la parte posterior. Los faros son nuevos y siempre con tecnología LED (en opción hay unos con funciones avanzadas de iluminación llamados Matrix LED que funcionan muy bien y hacen más descansados y seguros los viajes de noche). 

El nuevo sistema multimedia tiene una pantalla táctil (imagen) desde la cual se introducen las órdenes que en el anterior modelo se hacía desde un grupo de mandos que había entre los asientos (imagen). Esto tiene algún inconveniente como que hay que retirar la vista de la carretera para hacer ciertas cosas, cuando antes no hacía falta. Audi ha mejorado el sistema de reconocimiento de órdenes vocales para que entienda instrucciones con un lenguaje más natural. Lleva el sistema operativo más moderno de Audi, llamado MIB 3.

Versiones

La gama de motores del Audi A4 2020 va de 136 a 450 CV. Todos son de cuatro cilindros y tienen dos litros de cilindrada, excepto el del S4 TDI y el RS 4 Avant, que tienen motores de seis cilindros colocados en uve. 

Actualmente, todas las versiones cuentan con el distintivo ECO de la DGT, excepto el RS 4, gracias a sistemas de hibridación ligera. Esta tecnología tiene capacidad para apagar el motor de combustión durante unos segundos con el coche circulando y, en palabras de Audi, supone una reducción de consumo de 0,3 litros cada 100 kilómetros. Salvo en el S4 TDI (que tiene una red independiente de 48 V), Audi utiliza un sistema de hibridación de 12 voltios que cuenta con una batería adicional de iones de litio (colocada bajo el piso del maletero, junto a la otra convencional de 12 V; imagen). La función del motor de arranque la hace un motor eléctrico unido al cigüeñal por una correa que, además, también hace las veces de alternador —puede generar hasta 5 kW en las fases de deceleración—. 

Las posibles combinaciones de motores con los sistemas de tracción (delantera o total) y caja de cambios (manual o automática) aparecen en tabla que hay a continuación:

Equipamiento

La gama se ordena en dos niveles de equipamiento —Advanced y S line (unos 2300 € más)—. Los S4 y A4 allroad tienen un aspecto diferente. Para la carrocería hay doce colores, entre los que se incluye uno nuevo llamado gris terra.

Es posible elegir entre cuatro tipos de suspensión: la de serie (de dureza fija), la deportiva (más firme que la anterior y también de dureza fija), la adaptativa comfort (tiene amortiguadores de dureza variable y deja la carrocería 10 milímetros más cerca del suelo) y la adaptativa deportiva (también de dureza variable, pero con un ajuste más firme y que rebaja la altura de la carrocería otros 13 milímetros más, es decir, en total 23 mm menos que la de serie).

Los asistentes a la conducción se agrupan en paquetes —Tour, City y Aparcamiento—. Con el Tour viene incluido el de conducción adaptativa que acelera y frena el coche teniendo en cuenta la información del navegador, las señales de tráfico y un novedoso sistema que se conecta con la centralita que gestiona la regulación de los semáforos de la ciudad y da indicaciones al conductor para que adapte la velocidad y consiga llegar al siguiente semáforo en verde y evitar así tener que detenerse (el objetivo es ahorrar carburante). Si se está detenido ante una luz roja, el sistema indica cuántos segundos quedan para que cambie a verde. Esta última función no estará activa en España.

Para la instrumentación hay dos posibilidades: una tradicional con dos grandes indicadores de aguja (cuentarrevoluciones y velocímetro) y una pantalla central multifunción de 7 pulgadas, o bien, la opción llamada «Audi virtual cockpit», con la que toda la información se ve en una pantalla de 12,3 pulgadas.

Audi ha desarrollado una aplicación llamada myAudi que sirve para realizar algunas funciones del vehículo a través de un smartphone con sistema Android. Por ejemplo, se puede bloquear y desbloquear las puertas y arrancar el motor. Además, habrá una serie de funciones adicionales —como radio digital— que serán de pago, pero para las que Audi dará al usuario la posibilidad de probarlas durante un mes y decidir si quedarse con ellas o no.