El Audi A1 Sportback concept es un prototipo que tiene carrocería de turismo, con cinco puertas, y un sistema de propulsión híbrido. Está basado en otro prototipo, el Audi A1 metroproject quattro.

Mide 3,99 m de largo, una longitud similar a la de utilitarios como el Fiat Grande Punto, el nuevo Ford Fiesta o el SEAT Ibiza, pero es más ancho (1,75 m) que cualquiera de ellos. La altura es 1,40 m y la batalla 2,46 m.

Tiene dos motores, un 1.4 TFSI de gasolina (150 CV) y otro eléctrico (27 CV), con los que acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 s y consume 3,9 l/100 km. Son unas cifras muy buenas comparadas con las de un coche de producción.

Hay dos programas de funcionamiento que afectan al motor, la transmisión y los amortiguadores electromagnéticos: «Sport» y «Efficiency».

El motor eléctrico sirve de apoyo durante las aceleraciones (programa «Sport») y también es capaz de impulsar por sí sólo el coche (programa «Efficiency»). Como cualquier otro híbrido, durante las fases de deceleración se recupera la energía cinética y se almacena como eléctrica. La batería también se puede recargar mediante un enchufe doméstico.

Según Audi, gracias a las batería de iones de litio (hasta ahora, los coches con motor eléctrico usan baterías de hidruros metálicos, que pesan más y tienen menor capacidad; BMW, Chevrolet y Mercedes-Benz han anunciado recientemente varios modelos con batería de iones de litio pero aún no están a la venta), el A1 Sportback concept puede moverse sin necesidad del motor térmico hasta 100 km y desplazarse hasta una velocidad de 100 km/h.

La batería es capaz de impulsar el coche por si misma hasta que le queda un 20 % de capacidad. En los coches híbridos que están a la venta,como el Toyota Prius, la batería no se descarga por debajo de aproximadamente el 60%; la del futuro Chevrolet Volt (que es también de iones de litio) no baja del 50 %.

Audi usa la información del sistema de navegación para, teniendo en cuenta las diferencias de altitud en el recorrido, adecuar las fases de regeneración de energía.

La batería está colocada en el maletero y todos los componentes del sistema eléctrico (motor y batería) suponen un sobrepeso de 40 kg.

El cambio de marchas es de doble embrague («S tronic») y la tracción a las ruedas delanteras. La suspensión de independiente en todas las ruedas: McPherson las delanteras y de paralelogramo deformable las traseras. Los neumáticos son de la medida 225/35 R18.

Los faros utilizan tiras de diodos luminosos (LED) para todas las funciones y las ventanillas no tienen marcos.

El arranque es por botón y el mando de selección de marchas sólo está visible si se selecciona el modo «Dynamic» del cambio.
Los asientos son de tipo deportivo. Hay unas salidas de ventilación con forma de turbina que permiten regular la dirección y el caudal del aire girando o presionando el mando que hay en el centro.

El teléfono móvil se puede utilizar como agenda de direcciones, sistema de navegación y multimedia. Audi dice que ya hay teléfonos a la venta compatibles con este sistema. Además, el teléfono y el coche se comunican mediante una red WLAN a distancias considerables. De este modo es posible saber si hemos dejado las ventanillas subidas, las puertas cerradas o hemos excedido el tiempo de aparcamiento.