El Alfa Romeo MiTo es un turismo de tres puertas y 4,06 metros de longitud que está disponible desde 12 355 € (todos los precios). Llegó al mercado en julio de 2008. Es el modelo más pequeño de Alfa Romeo, por debajo del Giulietta. Comparte algunos elementos de su estructura con el Fiat Grande Punto, que fue reemplazado por el Punto Evo en 2010 y éste por el Punto en 2012 —los tres modelos de Fiat son estructuralmente iguales, solo han tenido cambios de diseño y en el equipamiento—.

La calidad de realización es ligeramente superior a la media, aunque tiene fallos poco comprensibles. Tiene cualidades muy bien resueltas como su puesto de conducción (impresiones del interior), sus amplias posibilidades de equipamiento y su elevado nivel de seguridad activa. Si no es más seguro se debe a que tiene unos frenos que pierden mucha eficacia cuando se utilizan repetidamente de forma intensa, al menos las unidades que nosotros hemos probado. 

Transmite unas sensaciones especiales al volante, de esas que agradan a los que les gusta conducir. También tiene peculiaridades a las hay que acostumbrarse, como que su trayectoria es imprecisa en línea recta —hay que hacer pequeñas correcciones con el volante casi constantemente— y una estabilidad que se deteriora de forma apreciable, más de lo normal, en asfaltos en mal estado.

Como utilitario para disfrutar conduciendo es de los mejores, como el Audi A1, pero no alcanza al MINI (más información en las impresiones de conducción).

Se puede elegir entre cuatro motores de gasolina —69, 78, 105 y 170 CV— y dos Diesel —84 y 120 CV—. En el verano de 2013, Alfa Romeo realizó cambios en la oferta de motores disponibles e introdujo nuevas tapicerías y elementos de equipamiento.

En mayo de 2014 se pone a la venta una nueva versión Quadrifoglio Verde. Con esta denominación Alfa Romeo se refiere a la versión más potene de la gama. Con respecto al Mito Quadrifoglio Verde al que reemplaza (ficha técnica), la potencia no cambia (170 CV), pero tiene un cambio de marchas automático de seis relaciones (TCT) en lugar de una manual y cambio en la distribución. Uno de los efectos de estos cambios es que el consumo de carburante se reduce (de 6,0 a 5,4 l/100 km) (más información). Otros de los cambios es que la carrocería puede ir pintada en un nuevo color (Gris Magnesio) y que hay una nueva pantalla tácil de 5 pulgadas para la consola con un sistema de navegación de TomTom (esta pantalla ya estaba disponible en algunos Alfa Romeo Mito desde 2013).

Todas las versiones tienen de serie una caja de cambios manual, de cinco o seis velocidades. Hasta septiembre de 2012 se podía adquirir una versión con transmisión automática de doble embrague («TCT»), de seis relaciones, asociado a un motor de gasolina de 135 CV. En esa fecha dejó de comercializarse dicha versión.

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.4	69	Manual (5 vel.)	1.3 JTDm	84	Manual (5 vel.)
1.4	78	Manual (5 vel.)	1.6 JTDm	120	Manual (6 vel.)
0.9 TwinAir	105	Manual (6 vel.)
1.4 Turbo MultiAir	170	Manual (6 vel.)
1.4 Turbo MultiAir	170	Auto (6 vel.)

La variante 1.3 JTDm de 84 CV está disponible desde 14 300 €, un precio superior al de un KIA Rio, un SEAT Ibiza SC o un Toyota Yaris con motores de parecida potencia. Un Audi A1, un Citroën DS3 o un MINI son un poco más caros, (listado comparativo). El A1 y el MINI son algo más pequeños.

Hemos probado con detenimiento las versiones 1.4 Turbo de 120 CV —ya no se comercializa— y 1.6 JTDm de 120 CV (impresiones de conducción). También hemos conducido en el circuito de pruebas del Grupo Fiat en Balocco (Italia) los motores 1.4 MultiAir de 135 y 170 CV —el primero de ellos dejó de venderse en septiembre de 2012—. Nos han dado una impresión muy buena porque responden con inmediatez al acelerador. Hay una mejora notable respecto a los que sustituyen (más información en las impresiones de conducción). Además, tuvimos una pequeña toma de contacto con la versión 1.4 MultiAir de 135 CV con el cambio automático de doble embrague «TCT» de seis velocidades, ya no disponible (más información). La versión 1.6 JTDm de 120 CV también la ha probado Arturo de Andrés en nuestro blog Curvas Enlazadas.

Todas las versiones llevan de serie control de estabilidad («VDA») y un dispositivo llamado «Alfa DNA» que permite variar la respuesta del motor, el ABS, el control de estabilidad, la dureza dirección y la rapidez del cambio de marchas automático cuando lo lleve (más información). También afecta a la dureza de los amortiguadores en la versión 1.4 MultiAir de 170 CV.

Este dispositivo tiene tres modos de funcionamiento: «Dynamic», «Normal»  y «Allweather». Este último está pensado para circular sobre carreteras con baja adherencia.

También es de serie el sistema electrónico Q2, que hace las veces de autoblocante. En circuito funciona muy bien; en carretera no hemos notado su eficacia (más información).

Los tres motores «MultiAir» son de distribución variable, lo que permite prescindir de la mariposa de admisión (información técnica). Además, tienen un sistema de parada y arranque automático en las detenciones («Start&Stop») para que consuman lo mínimo posible. Es de serie también en el resto de versiones. A lo largo de los años, el MiTo ha tenido una amplia gama de motores donde elegir; algunos de ellos ya no están en venta (más información en la evolución de la gama).

Habitáculo

En relación a un Fiat Grande Punto, con el que comparte muchos elementos de la suspensión aunque con ciertas variaciones (más información), y a otros coches de este tamaño, el principal inconveniente que tiene el MiTo son unas plazas traseras poco espaciosas. De serie tiene cuatro plazas, dos delante y dos detrás. Si se quiere disponer de cinco plazas, en opción hay un asiento trasero para tres ocupantes y sus correspondientes reposacabezas, aunque la anchura posterior es escasa para tres pasajeros.

El interior está realizado con buenos materiales y los ajustes son correctos, mejores que otros modelos de su tamaño, pero no hay una diferencia notable que justifique el precio más elevado. Por ejemplo, un Fiat Punto Evo tiene muchos materiales de recubrimiento y algunos mandos idénticos a los del MiTo (más información en las impresiones del interior).

Diseño, equipamiento y otros detalles

El MiTo tiene pilotos de diodos luminosos. Las luces antiniebla posterior y de marcha atrás están en la parte baja de la carrocería, separadas de los pilotos.

Está disponible con tres niveles de equipamiento: «MiTo», «Distinctive» y «Quadrifoglio Verde». El primero de ellos está disponible desde febrero de 2012, cuando reemplazó a uno denominado «Junior». La versión «Quadrifoglio Verde» se distingue exteriormente por el color del marco de los faros y los pilotos: negro, cromado o gris, respectivamente (galería de imágenes).

Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, control de estabilidad y radio CD MP3, pero las más asequibles no tienen elementos básicos como aire acondicionado. Las más costosas sí llevan mucho equipamiento (fichas de equipamiento).

Desde el verano de 2013 puede tener un nuevo sistema multimedia —de serie u opcional, en función del nivel de equipamiento—, denominado «Uconnect». Consta de una pantalla táctil a color de 5 pulgadas, conectores USB y Aux-in y una conexión Bluetooth con lectura de mensajes de texto y audiostreaming. Opcionalmente para todos los niveles de equipamiento puede tener la función de navegación desarrollada por TomTom.

Alfa Romeo tenía previsto comercializar una versión deportiva del MiTo (GTA) en 2009, con un motor 1.8 MultiAir de 240 CV. De momento, no hay fecha para su lanzamiento. Su aspecto debería ser similar al del prototipo MiTo GTA Concept.

El MiTo tiene esta denominación como homenaje a las ciudades de Milán y Turín —Torino en italiano—. Milán está vinculada al origen de Alfa Romeo y es la ciudad del diseño y la moda en Italia, mientras que Turín es la ciudad donde se fabrica el MiTo. Esta unión motiva que la T central del nombre se ponga en mayúscula.

Precio del seguro

Contratar un seguro a todo riesgo para un Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDm de 120 CV Distinctive cuyo conductor sea un hombre soltero de 30 años que resida en Madrid, realice hasta 20 000 km anuales, aparque en un garaje comunitario, utilice el coche a diario, lleve más de diez años asegurado y no haya tenido siniestros en los últimos seis años, cuesta 682 € con la compañía Verti, la de mejor relación calidad-precio —7,39 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Es una póliza de buena calidad —7,81 sobre 10—.

Si se opta por un seguro a terceros ampliado —lunas, incendio y robo—, la mejor oferta es la de Génesis (217 €), una póliza de calidad 8,67 sobre 10 y una relación entre precio y calidad de 8,33 sobre 10.