El Abarth 500C es la versión con techo abierto del Abarth 500. No es un descapotable convencional porque sólo es posible plegar la parte superior del techo (de lona) sobre la tapa del maletero; los montantes laterales son fijos.

Está en venta desde 21.400 €. Es mucho más caro que un Abarth 500 por el tipo de techo que tiene y porque su equipamiento es mayor (precio, equipamiento y ficha técnica).

Tiene un motor de gasolina turboalimentado de 1,4 l que rinde 140 CV de potencia —5 CV más que el Abarth 500—. Opcionalmente, a partir del mes de octubre de 2010, podrá tener un paquete de mejoras (kit «esseesse») que, entre otras cosas, incrementa la potencia del motor a 160 CV.

Por su diseño y precio, se trata de un coche de capricho y por ello, el modelo más similar es el MINI Cabrio Cooper (122 CV). Una posible alternativa con techo de metal es el Peugeot 207 CC con el motor 1.6 THP de 150 CV. Los tres tienen cuatro plazas, las traseras válidas únicamente para niños o para adultos en trayectos cortos. El MINI es el más costoso.

Un Renault Wind sólo tiene dos plazas y su techo es duro. El Citroën C3 Pluriel es el único que se puede descapotar de forma parecida al 500C, con la diferencia de que el Citroën ofrece la posibilidad de desmontar los montantes laterales completamente.

La capota del Abarth 500C tiene un funcionamiento completamente eléctrico (más información).

Es un coche muy rápido por la buena relación que tiene entre peso y potencia. La sensación que transmite en cuanto a aceleración es prácticamente idéntica a la de un Abarth 500. Sin medir la capacidad de aceleración y de recuperación como lo hacemos en km77.com no soy capaz de decir que haya diferencias con respecto al aumento de potencia. El consumo medio de carburante es el mismo en los dos modelos, 6,5 litros a los 100 km.

La única diferencia de reacciones que he encontrado entre un Abarth 500 y un Abarth 500C es que el segundo parece menos nervioso de reacciones pues no se descoloca con tanta facilidad en condiciones adversas y su frenada es un poco más estable. Da un poco más de sensación de seguridad al circular a ritmo rápido, pero sigue siendo más difícil de conducir que, por ejemplo, un MINI.

Como en el 500, el motor del 500C tiene un mando «Sport» —situado en la zona central del salpicadero— que cambia la presión de funcionamiento del turbo, la respuesta del acelerador, además de otros elementos (más información). La instrumentación lleva un indicador de cambio de marcha («GSI») en el cuadro de instrumentos.

Una diferencia mecánica importante entre un Abarth 500 y un Abarth 500C es el cambio de marchas. El Abarth 500C estrena uno automático denominado «Abarth Competición» (más información). Por el momento el cambio automático no estará disponible en el Abarth 500, ni el manual para el 500C

El 500C se une a la gama de modelos que Abarth comercializa en España: el 500, el Grande punto y el Punto Evo.

Kit «esseesse»

Opcionalmente, al igual que en todos los modelos de la gama Abarth, podrá tener  —a partir del mes de octubre de 2010— un kit de potenciación. De momento Abarth no ha precisado el coste de este kit. En el Abarth 500 tiene un precio de 2.500 €, sin tener en cuenta el importe correspondiente a las 14 horas de mano de obra que, según Abarth, son necesarias para su montaje.

Este kit aumenta la potencia hasta 160 CV. Con este aumento de potencia las prestaciones mejoran: acelera desde parado hasta 100 km/h en 7,6 segundos —en lugar de 8,1 s— y alcanza 209 km/h de velocidad máxima —en vez de 205 km/h—. El consumo de combustible no cambia en el recorrido de homologación.

El filtro de aire es distinto (del fabricante BMC). El equipo de frenos también ha sido modificado: los discos están perforados los delanteros también son ventilados y las pastillas de freno son específicas.

Los amortiguadores, de la marca Koni, con muelles más cortos que los de serie, rebajan 1 cm la altura de la carrocería con respecto al Abarth 500C sin kit.

Las llantas de las versiones «esseesse» son específicas y pueden estar pintadas en color blanco o titanio. Tienen 17 pulgadas de diámetro y los neumáticos son de medidas 205/40 R17 —en lugar de 195/45 R16—. También se incluye en el kit cuatro sensores de presión de los neumáticos.

Coste del seguro

Al hacer una comparativa de precios (comparador de seguros), tomando como referencia a una mujer de 24 años, 5 años de carné de conducir y 3 años asegurada sin siniestros, algunas opciones que hay son las siguientes:
 

En un seguro a terceros con lunas, robo e incendio, la opción más económica es Balumba, con un coste de 326 € y una calidad de póliza de 5,06 puntos. La compañía con más calidad (8,75 puntos) es Génesis, pero su coste asciende hasta 710 €. La diferencia entre una y otra póliza se puede ver en nuestro comparador de seguros (comparativa Génesis & Balumba).
 
Si el conductor fuera un hombre, con las mismas condiciones, los precios serían más altos. En el caso de Balumba el coste sería de 397 € (un 21% más caro) y en el caso de Génesis 1.037 € (un 46% más caro).
 
Los precios de seguros son más baratos para las mujeres que para los hombres y varían en función de cada aseguradora. También varían por el tramo de edad, es decir, si el conductor o conductora tuvieran 35 años, la diferencia entre ambos sería menor.