El Renault Rafale E-Tech 4x4 es la versión híbrida enchufable del Renault Rafale. Tiene 300 caballos, tracción y dirección a las cuatro ruedas y una autonomía eléctrica de 100 kilómetros (pendiente de homologación). Su comercialización comenzará en el último trimestre del año.
El sistema propulsor en esencia el mismo del Rafale E-Tech full hybrid de 200 CV (un híbrido convencional, no enchufable), pero con un motor eléctrico adicional en el eje posterior y una batería de mucha mayor capacidad (22 kWh en vez de 2 kWh).
También hay una mejora de rendimiento del motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros, que pasa de producir 131 CV y 205 Nm a generar 150 CV y 230 Nm. La transmisión recibe modificaciones para adaptarse a estas nuevas especificaciones. Los dos motores eléctricos delanteros —68 y 34 CV— permanecen sin cambios. Sobre el sistema híbrido Full hybrid de Renault, hay información técnica en el artículo del Renault Austral. El motor eléctrico posterior da 136 CV y 195 Nm. Mueve en exclusiva las ruedas traseras y no tiene ningún tipo de conexión mecánica con la parte propulsor de delante.
La batería es de iones de litio y tiene una capacidad de 22 kWh. Se carga con corriente alterna a un máximo de 7,4 kW y de acuerdo con Renault, en 2 horas y 55 minutos se puede pasar del 0 al 100 %. El depósito de carburante tiene un volumen de 55 litros, seis menos que el E-Tech full hybrid. Para maximizar al autonomía eléctrica, el coche utiliza los datos topográficos de Google para los próximos siete kilómetros (o de la ruta más probable si no hay ningún destino fijado en el navegador).
El Rafale E-Tech 4x4 acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y tiene un consumo medio con la batería descargada de 5,8 l/100 km (pendiente de homologación). En modo eléctrico el Rafale tiene una potencia máxima de 160 CV y alcanza una velocidad punta de 135 km/h.
Hay tres modos de conducción: Híbrido, Eléctrico y E-save. Híbrido y Eléctrico tienen un nombre bastante auto explicativo. E-save lo que hace es utilizar el motor de combustión para mantener la batería al 25 %, es decir, para tener unos 25 km de autonomía eléctrica que podamos utilizar si tenemos previsto entrar en una zona urbana y activar el modo Eléctrico.
Las cuatro ruedas reciben tracción de forma permanente, si bien la distribución puede pasar al 100 % delante o al 100 % detrás según las condiciones. Por normal general el sistema envía más para a las ruedas delanteras hasta 70 km/h y por encima de esa velocidad, a las traseras.
El Renault Rafale E-Tech 4x4 está disponible con dos niveles de equipamiento: Sprit Alpine y Atelier Alpine. El primero es el que Renault viene utilizando en sus últimos modelos para las versiones más equipadas y Atelier Alpine es uno nuevo que se sitúa por encima. Se distingue del Sprit Alpine por un color especial para la carrocería (azul cumbre satinado), un alerón en negro brillante, llantas específicas de 21 pulgadas (son de 20 en el Sprit Alpine), una suspensión de dureza variable y un ajuste de chasis diferente.
La suspensión cuenta con unos amortiguadores cuya firmeza se adapta a la velocidad de circulación y los baches que la cámara frontal registra. Además, muelles y barras estabilizadoras son diferentes a los del Rafale híbrido de 200 CV. Por otra parte, la versión Atelier Alpine cuenta con un menú específico para regular el funcionamiento de la dirección de las ruedas posteriores (hay tres posibilidades: Confort, Dynamic y Sport).