El Porsche Macan eléctrico es el segundo coche eléctrico de Porsche tras el Taycan. No es un Macan de combustión reconvertido a eléctrico, sino un modelo completamente diferente. Se comercializa con potencias de entre 360 y 639 CV, tiene autonomías entre 643 y 592 kilómetros y se puede comprar desde 82 310 € (todos los precios). La versión básica Macan tiene un único motor y tracción trasera. Las demás, tienen dos motores, uno por eje de ruedas, y tracción integral.
Como ocurre con todos los modelos de Porsche es un coche muy placentero de conducir, especialmente por curvas. Tiene una dirección con un tacto exquisito, buenos frenos y una puesta a punto del chasis ejemplar. Además sirve como coche de diario porque es cómodo. Lo que no tiene son unas plazas traseras amplias, se viaja mejor, por ejemplo, en un Tesla Model Y. Me ha llamado mucho la atención que al Macan no he tenido que subirme, sino que he tenido que dejarme caer en él. Es un SUV, pero los asientos delanteros van muy bajos para un coche de este tipo (48 mm más que en el Macan de combustión).
Hay dos maleteros y, entre ambos, es el modelo que ofrece más espacio para dejar cosas. El volumen del trasero (el principal) es de 540 litros, 82 más que en un Macan de gasolina. Un BYD Sealion 7 tiene 571 litros, pero no cuenta con otro espacio bajo el capó. No podemos hacer la comparación con el Model Y porque Tesla no da el dato con el método VDA, sino de litros de agua. El maletero delantero —que está cuidado, no es un simple cajón de plástico (imagen)—, tiene 84 litros. Ficha comparativa.
Este Macan eléctrico mide 4,78 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,62 m de altura (58, 4 y 1 milímetros más que el Macan de gasolina). La distancia entre ejes es de 2,89 m (86 mm más). Sus alternativas son numerosas (listado de SUV eléctricos que miden entre 4,70 y 4,85 metros y tienen más de 300 CV). Son el Audi Q6 e-tron, el BYD Sealion, el Ford Mustang Mach-E, el Lexus RZ, el Tesla Model Y o el XPENG G6.
El precio de partida del Macan (82 310 euros) es mucho más elevado que el de esas alternativas. Incluso es mayor que el del Model Y más caro (versión Performance, desde 57 990 euros) y el Mustang Mach-E más potente (versión GT, desde 81 428 euros). Ficha comparativa. La calidad del Macan —dinámica y acabados— está claramente por encima de esos dos modelos.
Versiones
Hay cuatro versiones: Macan (360 CV y 643 km de autonomía), Macan 4 (408 CV y 613 km), Macan 4S (516 CV y 608 km) y Macan Turbo (639 CV y 591 km). Esos valores de potencia máxima sólo están disponibles con la función overboost, que se activa con el programa Launch Control. Normalmente la potencia máxima es de 340, 387, 448 y 585 caballos respectivamente.
El Macan más lento, de 340 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. El Macan 4 de 387 CV es un poco más rápido en aceleración (5,2 s), pero alcanza la misma punta. El Macan 4S (448 CV y 516 con overboost) hace el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y llega a un máximo de 240 km/h. Un Ford Mustang Mach-E GT de 487 CV acelera en 4,4 segundos y está limitado a 200 km/h.
El Macan Turbo es el más rápido. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y no deja de acelerar hasta los 260 km/h. El Tesla Model Y Performance es mucho menos potente (534 CV) y más lento en ambas mediciones. Necesita 3,7 segundos en el 0 a 100 km/h (con el método 1-foot rollout, es decir, sin tener en cuenta el tiempo en recorrer los 30 primeros centímetros) y tiene una velocidad punta de 250 km/h.
La batería es la misma para todos los Macan, de 100 kWh (95 kWh utilizables). Al igual que el Taycan, el Macan cuenta con una red eléctrica de 800 voltios lo que implica, entre otras cosas, una disminución de las pérdidas de energía, la utilización de un cableado más fino (menos peso) y potencias de recarga muy elevadas. Con corriente continua la batería se puede cargar a un máximo de 270 kW y con alterna, de 11 kW. En la sección de información técnica ahondamos en estos aspectos y otros relacionados con el chasis, la carrocería y los motores.
He conducido las versiones 4 y Turbo. La diferencia de prestaciones es evidente entre ambas, pero tanto a mí como al otro periodista con el que he compartido coche durante la presentación nos ha parecido que la aceleración no impresiona. No impresiona —hay que entender esto en términos relativos, porque la capacidad de aceleración es muy grande— porque los motores no responden con la sacudida brusca de un Taycan Turbo, por ejemplo, la respuesta es más lineal. Que sea así hace más agradable para el conductor, y sobre todo para los pasajeros, viajar en el Macan.
Porsche no ha considerado necesario que se pueda ajustar a voluntad la cantidad de retención que hay al levantar el pedal del acelerador. Tan solo es posible, desde un menú de la pantalla, poner un nivel de retención automático (tiene en cuenta el tráfico y la vía). La potencia pico de regeneración es de 240 kW. Yo habría preferido disponer de unas levas para poder ajustarla a voluntad en varios niveles. Curiosamente, el Audi Q6 e-tron, coche que comparte tecnología con este Macan (plataforma PPE), sí las tiene.
Equipamiento
En el salpicadero puede haber hasta tres pantallas, una para la instrumentación, otra —en el centro— para el sistema multimedia y una tercera —opcional— para el pasajero (de 12,6, 10,9 y 10,9 pulgadas respectivamente). La de la instrumentación tiene una ligera curvatura y ofrece una serie de opciones de visualización de la información que el conductor puede elegir según sus preferencias.
Asimismo, en opción (2015 €), se puede pedir un sistema de proyección de información en el parabrisas (HUD; imagen) con función de realidad aumentada (esto quiere decir que, por ejemplo, proyecta flechas justo encima de la calle donde debes girar; imagen). Las imágenes se proyectan a gran tamaño y a una buena distancia del coche. He tenido poco tiempo para usarlo, pero me ha parecido uno de los mejores sino el mejor de los que conozco.
El sistema multimedia está basado en Android Automotive, pero no dispone, como en otros coches con este sistema operativo del navegador de Google Maps, sino el propio de Porsche del que la marca dice que dispone de un sistema de cálculo de rutas tan rápido y eficaz que, según la marca, hace innecesario tener que recurrir al móvil y aplicaciones de terceros. Este sistema permite introducir parámetros para ajustar los cálculos de rutas a los deseos del conductor. Por ejemplo, se puede establecer la carga mínima de batería con la que se quiere llegar a un punto y descartar los cargadores que no lleguen a un determinado nivel de potencia. Y también se le pueden enviar rutas desde el móvil (desde la aplicación de Porsche). De todos modos, el sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, por lo que también es posible usar otros navegadores si así se desea.
El sistema de reconocimiento de órdenes orales se activa sin la necesidad de pulsar ningún botón. Basta con decir «Hey Porsche» y a continuación, sin esperar, dar la instrucción deseada. Entiende el lenguaje natural y distingue entre conductor y acompañante.
Hay una barra fina de luz compuesta por 56 ledes que recorre el salpicadero y las puertas delanteras. Esta barra cambia de color, parpadea y hace diferentes animaciones para indicar cosas como el estado de carga de la batería cuando el coche está conectado a la red o para darle más dramatismo a la función Launch Control.
El conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport Plus y Offroad. En este último modo, la carrocería se eleva 40 milímetros por encima del nivel normal si está equipado con suspensión neumática. La altura libre al suelo de la carrocería es de 184 milímetros con la suspensión de muelles helicoidales y hasta 225 mm con la neumática.
La amortiguación de dureza variable es de serie con la suspensión neumática pero también se puede combinar con la convencional. Esta viene como equipamiento estándar con unos amortiguadores de doble válvula, que trabajan por separado la extensión y la compresión. Una opción novedosa en el Macan es la dirección a las ruedas traseras (1880 €); con ella se mejora la maniobrabilidad a baja velocidad, la estabilidad en los giros a alta y se consigue una desmultiplicación de la dirección más lineal. Las llantas pueden ser de hasta 22 pulgadas.
Desde julio de 2024 hay disponible un paquete opcional llamado «Offroad Design» que añade unas barras en el techo y modifica el diseño de los parachoques. Gracias a esto último, el ángulo de ataque mejora 2,1 grados con la suspensión de muelles metálicos o entre 1,8 y 2,8 grados con la suspensión neumática. Además, con la neumática también se incrementa la altura libre al suelo en 10 mm. Relacionado con este paquete, hay unas nuevas llantas opcionales «offroad gris Vesubio» de 21 pulgadas.