El Volkswagen Touran 2016 se vende de serie con carrocería de siete asientos. Se puede pedir la versión de cinco plazas sin coste adicional, pero no más barata. La ventaja de la versión de cinco plazas es que tiene un maletero unos cien litros mayor.
En las cinco plazas, de las dos primeras filas de asientos, no ha diferencia alguna entre la versión de cinco y la de siete plazas.
Hoy empiezo mostrando la zona de unión entre la puerta y el salpicadero. Empiezo por el lado derecho. Estos coches son de preserie. El plástico superior de las puertas posteriores no es el plástico definitivo. (Se ve de refilón en alguna foto). Aun así, el ajuste es bueno.
Empiezo por esta unión porque la solución utilizada para cubrir el montante de la puerta, cuando queda cerrada, me ha llamado la atención. Se lo muestro con detalle en el lado izquierdo.
Puerta cerrada.
Puerta semiabierta
Ahora en un coche blanco.
Puerta semiabierta
Cara posterior del plástico
Puerta delantera izquierda. (La puerta posterior, en este nivel de acabado, lleva una inserción equivalente en el plástico superior. En nuestro coche no había inserción y el plástico era duro, no mullido como el delantero)
No tengo datos para confirmarlo, pero me ha dado la sensación que en el Touran 2016 el conductor puede ir sentado más cerca del piso que en el anterior Touran.
Los gruesos montantes delanteros, situados tan cerca de los ojos, tapan mucha visibilidad por el lado izquierdo del conductor. Ocurre en muchos coches. La pequeña ventanilla triangular no ayuda por el lado izquierdo, pero sí por el derecho. En muchos ocasiones, en curvas, no se ve a los coches que vienen de frente y en varias ocasiones, en pasos de cebra me han tapado al peatón.
Hay muchos lugares para guardar objetos. Los del techo se pierden cuando se opta por un techo transparente.
Portalatas entre los dos asientos. Si se pone una botella alta en el hueco delantero molesta al cambiar.
Bajo el reposabrazos central hay un hueco-papelera (¿Sera copia del Simply Clever de Skoda?)
Esta visión es inconfundiblemente Volkswagen, aunque no tuviera logo en el centro del volante.
El acompañante no tiene acceso a los elevalunas de las puertas posteriores.
Espejo y luz en los dos parasoles.
Retrovisor sin marco.
Dos tarjetas de memoria SD, ranura para tarjeta Sim y para CD.
Supongo que bajo esta tapa, cuando el coche no lleve «Media box» habrá otro hueco más para dejar objetos.
La entrada de audio y el conector USB, bajo el climatizador.
A la izquierda del volante, más huecos y cajas para vaciar bolsillos.
La zona oscura del habitáculo
Los cinturones delanteros son regulables en altura. Hay agarradores del techo sobre las cuatro puertas laterales.
El recorrido de los asientos de la segunda fila es de 20 centímetros. Se pueden regular de forma individual. Esta disposición permite apurar el aprovechamiento del espacio.
Otro cajetín más, para los pasajeros de la segunda fila, en una zona de difícil acceso. También, otra toma de corriente.
En esta entrada sobre la presentación del Volkswagen Touran se puede ver el diseño de todas las llantas que hay en oferta para este coche. Aquí, ampliada.
Este post sin un vídeo de la vibración de la palanca de cambios no vale nada.
Pobre XE, con lo que me gusta. Usted le tiene manía. 🙂
A mí no me queda muy claro si el plástico que cubre el marco de la puerta delantera por su cara interior es una chapuza o no. Si lo comparo con los que usan otros supuestos competidores de los que aparecen en la presentación, diría que sí, pero no, repito, no lo tengo claro.
Tampoco me queda claro eso del plástico su (sic).
Los pobres XE eran, al parecer, de preserie, y no pasaron un mínimo control de calidad. Dicen los que han visto unidades definitivas que son puro primor en los acabados de la parte superior del maletero, en los enrases de contrapuertas y salpicadero y en el control de vibraciones de la palanca del cambio. Que esas vibraciones no las tenía ni un Punto JTD con más de 200.000 kilómetros que tuvimos por casa.
Saludos Sr.Moltó,
Una duda que me surge es y espero me la pueda resolver es, ¿Cual es el destino final de estas unidades pre-serie?.
Gracias
@1, 2 Confirmo que los XE de producción llevan la tapa del maletero tapizada.
La verdad es que es una delicia de coche, para mi la berlina deportiva de referencia (superando al sempiterno Serie 3), si bien algo por detrás en refinamiento respecto a sus rivales.
Ahora, si quieren conducir quédense el Jaguar.
@14 Ferrer, tiene usted razón. Rectifico. Pero aparece tan oscuro en el configurador, que pasa desapercibido, como si de un color negruzco se tratara. Ya me extrañaba. Pero lo cierto es que las fotos oficiales utilizan, obre todo, el rojo y el blanco, como si fueran italianos o alemanes…
Pues nada, BRG con interior claro, en la medida que el configurador lo permite…
EJ25MT5, Pragmático y Ferrer. Espero que podamos tener un XE bien terminado pronto para dar una buena información de ese coche. Le tengo mucho cariño a dos personas que trabajan en Jaguar. Mucho. Personalmente, me encantaría que esos coches fueran maravillosos y que tuvieran una excelente relación calidad/precio. Lo que yo vi no fue así y mi obligación es contarlo, aunque me joda.
Nunca nadie me dijo que los coches que pusieron a nuestra disposición en la presentación fueran de preserie. Al contrario, yo pregunté y me aseguraron que no. Espero que tengamos oportunidad de corregir esa información y contar como son «los coches que podrán comprar» los futuros clientes de Jaguar. Mi único objetivo es informar bien. Contar cosas que no se ajustan a la realidad es la mejor manera de desinformar. Por eso espero que tengamos una unidad «entera y verdadera» para dar buena información de ese coche.
Miguel Ángel. Lo he preguntado muchas veces en muchas marcas y siempre me han asegurado que los achatarran. A mí me duele en el alma, porque… yo asumiría encantado pagar la mitad por un coche así, pero parece que no es legal venderlos.
De todas formas, ya que lo pregunta usted, intentaré enterarme de forma correcta y saber qué legislación impide venderlos y no mediante preguntas informales.
@6 Javier: me parece increible que los achatarren. No puedo creer que no tengan a nadie dentro de la propia empresa que pueda hacer uso de esos coches. También podrían ir destinado a servicios públicos, por ejemplo más de un guardia civil cambiaría su Terrano (o Patrol) por _cualquier_ coche moderno de preserie, y contentísimo además.
Entiendo que reciclen piezas sueltas de prueba, pero hacerlo con un coche entero es un sinsentido.
Clint Eastwood. Yo no he visto que los achatarren. Es posible que me hayan informado mal. En esta presentación, en concreto, volví a preguntar a una persona de Volkswagen ¿Tú sabes qué hacéis con estos coches de pre-serie? (Le pregunté porque muchas veces me han dicho que los achatarran, pero yo sigo teniendo dudas de que pueda ser verdad y como no lo he visto…)
—No tengo ni idea —me respondió.
A mí también me parece increíble. Me enteraré de verdad y no con preguntas informales.
D. Javier ¿le ha preguntado a Jaguar, a alguien en Jaguar, el porqué de esa vibración en la palanca de cambios? ¿se ha dirigido alguien a usted para asegurarle que es una excepción? o simplemente han corrido un tupido velo…
Estos coches son de pre-serie ya que no están construidos al 100% según especificación del fabricante, ya sea por elementos físicos, tolerancias montajes o software.
El tema del detalle del acolchado de la puerta, tiene toda la pinta, que las puertas delanteras son de un acabado alto y en las traseras han montado las de un acabado inferior más básico.
A su vez, comentar que es un coche de pre-serie ayuda a pasar por alto posibles defectos de montaje del coche en el primer contacto con los periodistas. Es el comodín del departamento de marketing de las marcas.
Y la pieza de plástico del marco frontal de las puertas delanteras da la impresión de ser una pieza de refuerzo diseñada de forma rápida para solventar algún tema de intrusiones, ángulos vivos o inflado del Window bag tras las pruebas de choque realizadas.
Cuando EURONCAP publique próximamente los datos de este coche habrá que fijarse en esa zona.
Ráfagas, GTO.
@10 GTO, hay que buscar menos de lo que comenta. Se ha diseñado la guarnición con esa extraña forma ya que el diseñador de interiores habrá incluido en el pliego que no se podía ver la pintura en esa zona con la puerta cerrada y ha quedado una pieza extraña cuando la puerta está abierta. Lo malo de estas cosas es que entre el pilar A muy tendido y las guarniciones plásticas, cada vez hay menos visibilidad en un ángulo muy importante al llegar a rotondas y pasos de cebra, (da igual, no miramos pero ponemos sensores de presencia de obstáculos o cámaras o yo que se).
@8 Moltó, hasta donde llego, los preseries se chatarrean, no cumplen y algunos han sido utilizados para ensayos (por ejemplo de envejecimiento). Algunas unidades se quedan en las plantas para servicios de movilidad internos. Y alguno siendo unidades matriculadas y practicamente de serie salvo algún ridículo detalle de acabado se venden internamente. Hace años tuve oportunidad de comprar uno de salón en perfecto estado, lástima que el volante estaba al otro lado!!.
Saludos