He preguntado esta mañana a «nuestros amigos de Volkswagen» (con esta respuesta inmediata ya no debieran ser sólo amigos míos) si me podían confirmar si las unidades que conduje en la presentación eran GTI «normal» y GTI «Performance» y si existía la posibilidad de que un GTI «normal» llevara diferencial de deslizamiento limitado:
Carlos Galindo, «Brand Product Manager» de Volkswagen en España me ha contestado a los pocos minutos:
«El diferencial autoblocante únicamente se monta de serie en el GTI Performance y no se puede montar opcionalmente en la versión GTI.»
«Exteriormente la única forma de diferenciar ambas versiones es por los discos de freno y las pinzas. En el GTI los discos son de 16 pulgadas con pinzas rojas y en el GTI Performance son discos de 17 pulgadas con pinzas rojas y grafía GTI en blanco (en la versión normal no lleva grafía). Por tanto, si tuvieses fotos del que probasteis en el que se vean las pinzas de freno, podríamos salir rápidamente de dudas.»
«Si no, tendremos que esperar a ver si pueden respondernos desde la organización de la presentación con los datos de matrícula que le has pasado.»
Tachán.
Como soy un cascarrabias y hago fotos de detalles de aquí y de allá, resulta que sí tengo la foto de las llantas. Yo no pensé en los discos y en las pinzas y no me fijé en la diferencia de la grafía. Pero lo que nos explica Carlos Galindo se corresponde con lo que aparece en las fotos y todo cuadra.
La primera unidad que conduje, con cambio manual, era versión GTI «normal», de 220 caballos, con discos de freno ventilados de 320 milímetros, sin grafía en la pinza y por tanto sin diferencial de deslizamiento limitado. Es este Golf blanco, cuya rueda delantera derecha aparece en la foto, y que tenía la matrícula terminada en 77, motivo por el que la recuerdo.
La segunda unidad era «GTI Performance», de 230 caballos, con discos de freno de 340 milímetros (apreciablemente mayor en la foto, sin embargo, con el asfalto mojado, tampoco fui capaz de notar la diferencia de calidad de frenada, muy buena en los dos casos), con grafía GTI en la pinza y por tanto con diferencial de deslizamiento limitado. La foto también es de la rueda delantera derecha. De la matrícula no tengo ni idea.
Ahora ya tengo la seguridad de que uno de los coches llevaba el diferencial de deslizamiento limitado y que el otro no. Esa seguridad no cambia mi percepción.
<Modo cascarrabias on>
(Aunque ahora que lo dice, me acabo de dar cuenta de que quizá sí, de que el segundo giraba mejor al acelerar en las curvas. Se podía acelerar una décima de segundo antes y además a mayor velocidad. No entiendo cómo es posible que no me hubiera dado cuenta hasta ahora. No es porque me hayan dicho que lo llevaba. Les aseguro que no. Es que no me acordaba bien de mis sensaciones. Con los frenos mayores y con ese diferencial va mucho mejor. Dónde va a parar. Se notaba inmediatamente en cada curva. Te permitía acelerar con mayor decisión y cuánto más acelerabas mejor redondeaba el final de la curva. A la salida, incluso, cuando empezabas a enderezar, la trasera deslizaba ligeramente para acabar de redondear el giro. una gozada. Se lo prometo que era así. Se lo prometo por la suela de mi zapato. Lo que pasa es que hasta que no me han asegurado que eran diferentes no he conseguido darme cuenta de que me parecieron diferentes. Pero les aseguro que lo son 🙂)
Ay. Qué fácil es escribir cualquier cosa.
</Modo cascarrabias off>
Necesitamos probar el coche con calma. Ver si hay diferencia y si no la hay. Sería interesante probarlos los dos con la misma llanta y con llanta diferente. Todo el mismo día, con las mismas condiciones. No será fácil. Primero tendremos que saber si influye más la llanta o el diferencial. Y eso si tenemos la suerte de que todos lleven el mismo neumático. ¡Demasiadas variables y son prácticamente el mismo coche! Ya les digo yo que no se fíen de nuestro trabajo, porque es imposible hacerlo bien.
Admito que me he reído con el párrafo modo cascarrabias on.
Como me imaginaba el nuevo diferencial no será para tanto. Quizás sí funcione algo mejor que la versión sin el Pack Performance pero dudo que alguien que se monte en el coche y se lo den a probar sin decirle sin lo monta o no sepa averiguarlo. Y menos aún si es una persona corriente, no especializada. Como ya dije en la otra entrada, la mayoría de prensa del mundo del motor están poniendo el Pack Performance del GTI como «imprescindible» debido al nuevo diferencial.
A la espera de las pruebas de Km77.com más detenidamente. Aunque me imagino que va a ser complicado que les cedan dos unidades de GTI, una con Pack Performance y otro sin él, para ver si hay diferencias palpables en la conducción de ambos.
No es imposible hacer su trabajo bien…
Solo hay que saber como hacerlo. ISO 9001.
Muy bueno! Por favor a los que noten el diferencial, en una paradita y sin que se den cuenta les bajais la presion a una rueda trasera a 1,5 kg para ver si se da cuenta… Esto me recuerda a un critico gastronómico de cierto renombre, hace muchos años (amigo de mi padre) que juraba que solo bebia ginebra «Bolls» y en el restaurante al que acudia con los amigos llevaban 20 años con la botella esa de cerámica rellena de Gin Larios…… Se murió el crítico y los amigos lloraban de pena y se descojonban todavia de lo de la ginebra Bolls, ya te digo… Salu2
La mezcla de profesionalidad y humildad es, sin duda, lo mejor de esta web 🙂
Y por cierto, felicidades a VW por estas frikadas que hacen para distinguir versiones 😀
Muy buena su entrada de hoy 🙂 ha hecho una critica sobre lo sugestianables que somos a veces o critica a la falta de objetividad de algun medio… no lo sé pero me ha gustado, ha sido muy divertida. Aunque lo de «modo cascarrabias» no lo acabo de coger ¿porque cascarrabias? ¿no seria mas apropiado «modo sugestionable»?
Colosal, me estoy riendo por lo bajinis y mi señora me mira pensando que se me va la pinza descojonao mientras leo km77.
El GTI «a secas» lleva XDS+. No creo que sea tan sencillo notar la diferencia en un primer contacto y encima en mojado porque tampoco tendrá mucha perdida de tracción. (No es como comparar un Megane RS con chasis Cup o sin el) Para sacar conclusiones mejor unas tandas en circuito y presupongo que la versión normal acabará abrasando los frenos y picando peores cronos, dificil de detectar «a culimetro».
¿El modo cascarrabias no será un copy/paste de la VAGtopista?
Muchas gracias Sr. Moltó. Quedamos entonces a la espera de una futura prueba más «con cariño» en nuestras tierras. Felicidades por su gran trabajo!!
Antonio, no creo que haya problema para que nos cedan dos unidades. Quizá sea difícil que lleven los mismos neumáticos y las mismas llantas, pero lo intentaremos.
Yo no descarto que cuando pruebe los coches en carretera conocida y con el asfalto seco cambie de opinión. He contado lo que he percibido cuando lo conducía en mojado y en esas carreteras, pero no soy capaz de saber qué ocurrirá en otras circunstancias.
Recuerdo una vez con un Opel Astra en el que en una unidad no notaba nada cuando lo ponía en modo sport (y lo dije. Unos meses después probé otra unidad y la diferencia era enorme. Lo volví a decir. si lo noto lo noto y si no lo noto, pues no lo noto.
easonense. Seguro. Tener un método y mejorarlo debe ser la forma de hacerlo lo mejor posible. Es una buena sugerencia. Gracias.
Prais, sugestionable hubiera sido mejor. Lo de Cascarrabias era porque un poco de vacile sí que hay.
Valmhö. Eso me pasa a mí leyendo sus respuestas cada dos por tres.
Sorenborg. el modo cascarrabias es un vacile de mí mismo, porque en demasiadas ocasiones me pongo estupendo e intento describir tan detalladamente lo que me parece que siento que al final seguro que desvarío. No es copy/paste de nadie. Es un vacile autónomo.
JM. Muchas gracias. Vamos a intentar hacerlo lo mejor posible, como lo intentamos siempre. espero tener tiempo de subirme a los coches y probarlo yo, para contarlo aquí. Si no puedo yo, lo contaremos en km77 y en otro blog. Sea como sea, abriré una entrada aquí para que podamos comentar y divertirnos un rato.
@7 Entonces, ¿el GTI que más puede achicharrar los frenos es el que lleva los discos más pequeños?
Tal vez el señor Moltó no haya caído en eso… Que el GTI «normal» lleva un pseudoblocante que para un ratito, hace la función. No recuerdo haberle leído ninguna referencia.
Pues a mi hace rato se me ha ido la pinza leyendo…
Lo que está claro es que en breve un espabilaó se va a forrar vendiendo las pegatinitas «GTI» por ebay para que todo el mundo pueda presumir de «performance»… aunque veo que las pinzas no son iguales ¿no?.
¿Nadie va a decir nada por lo de los discos de 16 y 17 pulgadas? Vaya discos, ¿no?
@12
Pulgas gigantes, con botas de 7 leguas.
Las fotos son claras.
@12, cierto, no serán de 13 y 14 pulgadas… si la llanta es de 18 no puede ser un disco de 17 no? hay más de dos centímetros de margen… no sep… desde mi más profunda iggggnorancia.
¿Cuanto consumirá, en conducción real, este nuevo GTI y GTI PERFORMANCE? ¿Bajará del promedio de 9 litros que consume el GOLF VI?
Lo del 18% de reducción queda genial como cifra, ya que supondría un consumo mixto de 7’4 litros/100 km, pero la realidad será que estará a la par con el GOLF VI GTI.
Con la crisis actual, un consumo de 8 litros (que para este motor no está mal) me parece aún muy elevado. Debería estar el mixto entorno a los 6 litros que anuncian.
Pues lo del autoblocante no me manifiesto en si se podría notar o no, pero lo de los frenos no puede estar mas claro, en agua con los pequeños hasta sobra capacidad de frenada.
Pero a 200 y en una emergencia, mejor los grandes ¿no le parece? Y la diferencia debe notarse bastante, al menos ópticamente parecen mayores las pinzas y mucho mayores los discos.
Los pequeños, así a ojo, parecen los de un Golf normal como el de la prueba de 100.000 km.
pero a lo mejor es la sensación óptica que producen los «discos» de 17 pulgadas en lugar de los de 16″ del 1.4.
Front brakes disc diameter Ø 312mm el normal y Ø 340mm el Performance. (12.,8″ y 13,38″ respectivamente.)
De nada.
En cuanto a la ficha del GTI, comentar que en el dato de «alimentación» debería poner algo así como inyección dual, ya que tiene tanto inyección directa para alto régimen como inyección indirecta multipunto para «bajas».
Me parece un dato importante el diámetro de los discos de freno al que en km 77 no se le da mucha importancia.
Como tambien me lo parece el hecho de que la distribución sea correa o cadena.
Por si a alguien le interesa.
Los discos que aperecen en la primera foto o son de criptonita o no aguantan un asalto y solo por estética me parecen impresentables.
Hola,
Los datos del diámetro de los discos de freno están en mi entrada y en las fichas técnicas de km77.com. Intentamos publicar siempre el diámetro de los discos (no siempre conseguimos que las marcas nos faciliten el dato). Los del Golf están desde el primer día.
Winters, tiene toda la razón. La inyección es dual. No lo sé con certeza, pero supongo que si hemos puesto directa en las fichas de km77 será porque Volkswagen la denomina directa en sus fichas. Tenemos que revisarlo. Gracias por el aviso.
Los menores son del mismo diámetro que los que equipa mi Ibiza Cupra 6L. Me aventuro a decir que son las mismas pinzas y discos. Yo tengo las opcionales de 4 pistones, pero el disco es el mismo, y quien ha probado los dos tipos de pinza (yo incluido) dice que prácticamente no había diferencia de aguante ni frenado entre equipar los opcionales AP Racing o los de serie. Personalmente, apuntar que los AP Racing aguantan estoicamente el uso intensivo en circuito (evidentemente dejándolos ventilar entre tandas y no parando de golpe). Dicho esto, no creo que frenen mal en el Golf. Hablamos de unos discos de 312mm ventilados. Impensables hace 10-15 años en un compacto o utilitario. También decir que no sé que tal se llevarán con 200 kg más que en el Ibiza y con 30-40 cv más.
Precisamente los discos de freno y su resistencia son lo que hace más interesante el GOLF VII PERFOMANCE que el «GTI básico», porque parece ser que en la versión del Golf VI, con el tema del XDS…no ganaban para recambios!!
@20
Como hacía unas semanas que no miraba fichas técnicas, he vuelto sobre ellas ( en km 77), resultado: Bmw serie 1 sin datos, Ford Focus sin datos, Honda Civic sin datos, no miro más.
En cuanto a la distribución, táctica Rajoy. Acepto.
Y los del Golf están, pero lo que arriba ha escrito ( lo de las pulgadas) es lo que me inclina a pensar junto con las ausencias, que no se le da mayor importancia.
Igual no la tiene.
Javier, no veo el problema en la dificultad de probar ambas variantes con el mismo equipo de llanta + neumatico. Seria tan engorroso, despues de probar la version GTI , intercambiar las 4 ruedas con las del GTI performance, y probar esta segunda versión?
@ Fran: estoy completamente de acuerdo, no lleva más de 10 minutos y es la solución perfecta para poner a prueba el resto de diferencias entre las dos versiones. Los pneumáticos son un punto importantísimo a la hora de evaluar comportamiento de vehículos, si se elimina esa variable moviendo las 4 ruedas de un coche a otro creo que entonces sí se podría evaluar objetivamente los añadidos del performance respecto al modelo base. Un saludo!!
Por cierto, que llantas mas feas!
Podían haber mirado lo que hacen sus colegas de BMW
Unas llantas feas, se cargan un diseño bien parido, horas desperdiciadas
Y unos discos pequeños en unas llantas gordas hacen efecto tunning barato.
El Golf GTI, como buen icono, se merece un cuidado especial en todos esos detalles.
Al menos eso creo. Tapiceria de asientos, pomo del cambio, llantas y neumáticos, asientos, aletines…vamos todo lo que aportó el MK1 y que tanto nos gustaba.
Las llantas ciertamente no son ni las más bonitas ni las más exclusivas, ni siquiera suponen un avance respecto a las del GOLF VI.
Sin embargo sí tienen unas de 19″ muy atractivas, pero claro, con ese tamaño disuaden a cualquiera, tanto por el precio como por lo que supone de merma de confort.
Deberían ofrecer la llanta Santiago también en 18″.
@26, le ponemos las del Astra OPC de 20 pulgadas…