Les pido disculpas. Hemos tenido los blogs de km77.com caídos durante más o menos tres horas por una intervención de la que debíamos haber avisado. Un saludo.
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Leo en The New York Times que, tras diez meses de investigación, Michael T. Kirsch, ingeniero del departamento de ingeniería y seguridad de la NASA, ha declarado: «Es muy difícil de demostrar la negación de algo (Los problemas no son electrónicos). Pero en el sistema electrónico de control del acelerador de los Toyota tendrían que fallar a la vez dos sensores por separado, de tal forma que ninguno de ellos creara un código de error. Y existen pocas probabilidades de que falle ni siquiera uno solo de los sensores«.
Tras esta investigación, el ministro de Transportes, Ray LaHood, ha emitido un comunicado en el que afirma: «Los problemas electrónicos no son la causa de la aceleración descontrolada de los Toyota«.
El gobierno de Estados Unidos estudia la posibilidad de regular nuevos métodos para detener la ignición del motor en los coches que no requieren la utilización de llave de contacto. (Nunca he probado si en los coches que se arrancan sin insertar la llave de contacto se puede parar al motor en marcha apretando el botón).
También plantean la posibilidad de introducir un sistema obligatorio de captura y almacenamiento de datos, al estilo de la caja negra de los aviones, que guarde información sobre acelerador, frenos y velocidad durante los segundos previos al salto de los airbag.
Me alegro de que la locura esta del acelerador loco se haya terminado. No sé si a España llegaron noticias de aquella oleada de Reanults que aceleraban alocadamente cuando llevaban puesto el control de crucero. También en aquella ocasión quedó claro que nanai. En uno y otro caso, me cuesta creer en la buena fe de los denunciantes. Si bien en los incidentes de Toyota era más fácil suponer un error genuino, siempre me pareció que una gran mayoría de los casos denunciados en Francia tenían por único objetivo eludir una multa por exceso de velocidad.
Por otro lado, y como es usted único poniendo anzuelos, me pregunto yo si ese «ignición» no será un anglicismo de frecuencia (traducción directa del inglés por la fórmula más parecida en castellano que, aún siendo semánticamente correcta, no es tan frecuente como otras, sinónimas y más habituales). 😉
Todas las hipótesis basadas en conspiraciones de la decadente industria automovilística estadounidense con la complicidad patriótica de la prensa tienen ahora una justificación para existir.
y al hilo de esto… Qué aporta el arranque por botón?.
Seguro que hay poderosas razones para imponer este sistema pero no las conozco.
@ 3 jose, véalo de esta manera: ¿Que aporta una cerradura como método de contacto y arranque de un motor?
Yo disfruto desde hace años de la tarjeta manos libres de un Laguna, y francamente no me puedo imaginar un sistema mas cómodo. Con ella en un bolsillo pasando desapercibida(del tamaño de una visa, pero un poco mas gruesa) meto la mano en la manilla y en una décima de segundo se desbloquea el cierre centralizado. Me siento, piso el freno y pulso start, el coche hace contacto, pone en marcha los calentadores y cuando está listo se pone en marcha el motor, en aproximadamente un segundo y medio. Inicio la marcha y el freno de mano se desbloquea automáticamente. Llego a mi destino, pulso de nuevo el botón y el motor se detiene a la vez que se activa automáticamente el freno de mano. Abro la puerta y automáticamente se desconecta el contacto y se bloquea la dirección. Salgo, cierro la puerta y al alejarme unos dos metros el cierre centralizado y el sistema antiarranque se activan.
Para que quiero una cerradura junto a la columna de dirección ??
Salu222
En el megane, si circulando se pulsa repetidas veces (2 o 3) el botón de arranque, el motor se para. Supongo que existirá un método similar en otros coches.
ok. Fanso.
Es perfecto lo que vd. dice, pero:
Suponiendo que a Vd. el sistema no le da problemas en el entorno de cuarteles, carceles o con un «alto cargo» en su parking (me refiero a los inhibidores claro..).
El final es un interruptor que acciona el arranque,más o menos electrónica, pero la diferencia técnica, el avance real cual es?
«Para que quiero una cerradura junto a la columna de dirección ??»
¿para poder arrancar si para cerca del Tribunal Supremo o la Audiencia Nacional? Por poner un ejemplo.
La tarjeta no impide arrancar ante la presencia de inhibidores. Lo que deja de funcionar es el mando a distancia (común en todos o la mayoría de coches) y la función «manos libres» de la tarjeta. Una vez hemos conseguido abrir el coche (con la llave que lleva oculta la tarjeta), se introduce en la ranura y el coche arranca. 😉
O sea que todo fue una maniobra para desprestigiar a Toyota por parte de el organismo encargado de la seguridad vial.
A Michael T. Kirsch, ingeniero del departamento de ingeniería y seguridad de la NASA,
¿Quién le pagó para hacer esta investigación?
a) El Departamento de Estado correspondiente
b) La Nasa
c) Toyota
d) GM
La respuesta correcta es …
En el Prius, el motor se detiene, con el coche circulando si mantienes el botón pulsado durante más de 3 segundos. (O al menos eso dice el manual y el cartón para «novatos» que te dejan en el coche al entregártelo. La verdad es que no he hecho la prueba)
El Prius arranca aún aparcado cerca de inhibidores. El problema es, como le cuentan más arriba, el sistema manos libres pero el coche arranca perfectamente.
Saludos
Jaime
para mi es una ventaja tener el manos libres. casi siempre que uso el coche suelo ir cargado y el hecho de solo tener que meter la mano o pulsar el boton del porton, sin antes previamente tener que haber buscado la llave. supongo que todos los avances tengan problemas, pero si eso se puede solventar creo que son avances y son útiles. no obstante, quien quiera, siempre tendrá la posibilidad de abrir pulsando el boton e introducir la llave. un saludo
Les pido disculpas. Hemos tenido los blogs de km77.com caídos durante más o menos tres horas por una intervención de la que debíamos haber avisado.
@HenryFord: La respuesta correcta es la a).
«The NASA report was commissioned by the National Highway Traffic Safety Administration after thousands of owners complained that their Toyota Motor Corp. vehicles accelerated unexpectedly, causing dozens of deaths.»
http://articles.latimes.com/2011/feb/07/business/la-fi-0208-toyota-nasa-20110208
¿sugus? ¿un jamón? ¿alguna proposición apetecible e indecente?
Mejor este
http://www.nhtsa.gov/UA
Como ese ingeniero tenga un prius se va a liar parda 😀
#16 Exeo,
si lleva coche de empresa imagino que será made in USA, ¿no? 😉
¿Y por qué me mentan siempre que hay jaleo o se monta algún tinglao?
Estoy un poco harta.
@17 Parda, porque tiene que tener coche de empresa? porque tiene que ser made in USA? Sabe que el Prius se fabrica tambien en USA? 😉
No me extraña que esté harta 😀
Nada tío, mola el rollo eastwood en gran torino, si eres un buen yanki, cómprate un coche yanki, nada de rollitos de primavera, vaya m….a de leyes antipolución, con lo que tenía que ser ir por la calle escuchando la música de los v8 de taitantos litros…
…. O una cabalgada hacia e sol de poniente del atardecer en las llanuras…
it’s not our time, isn´t it?
…o una travesía hacia donde se enconden las ciudades entre nubes de un beige muy elegante…
Lo de las cajas negras me gustan, servirían para aprender cómo nos comportamos, o más bien, cómo se comportaron los conductores accidentados en el momento antes del choque. También podrían servir para tomar cuenta del trato a un automóvil con una garantía de por vida limitada.
Y si no eran problemas electrónicos, ¿de dónde venían?