(El principio de este artículo, lo que está escrito a continuación en gris clarito, no tiene ningún sentido. Ha sido un error infinito. Lo dejo para que quede constancia de mi error. La tradición de Seat con los nombres de localidades españolas se rompió con el Exeo, que cuando he escrito este artículo se ha borrado de mi memoria. Como si no existiera. Pido disculpas por el error. Gracias Borjads)
Mii.
Seat rompe su tradición de utilizar nombres de localidades españolas en sus modelos.
Hablo de memoria. Desde el Seat Ritmo, el nombre de todos los Seat ha sido el de una ciudad española. Ronda, Ibiza, Córdoba, Toledo, Alhambra (¿Alhambra es localidad española?), León, Altea. Es posible que me deje alguno. A partir de noviembre se rompe la tradición. Seat ha elegido Mii, según han dicho hoy en la presentación, entre otras cosas, porque es un nombre internacional.
El Mii me recuerda al Seat Arosa, que dejó de venderse hace siete años. Mide tres centímetros más y su línea lateral, con un portón prácticamente vertical, es parecida.
El Mii se vende desde 8690 Euros. (Más información en km77). Como es habitual en coches de este precio, el interior está poco elaborado.
Los asientos delanteros me han parecido buenos. La banqueta es larga y en la versión «Style» a la que he tenido acceso es regulable en altura. Los reposacabezas están integrados en el respaldo, por lo que no se pueden regular. Tengo la impresión de que para la mayoría de estaturas resultaran cómodos y eficientes en caso de impacto.
El tapizado que aparece en estas fotos es del acabado «Style». Con el acabado «Reference» las tapicerías son distintas.
En las puertas delanteras quedan amplias superficies de chapa sin cubrir. En cambio, en la zona posterior la chapa queda completamente oculta.
La banqueta posterior no es larga, pero la altura al suelo si es elevada por lo que las piernas, para los no muy altos, van razonablemente apoyadas. Los muy altos no disponen de espacio para las piernas, pero no por la altura de la banqueta, sino por la distancia al asiento delantero. Atrás sólo pueden ir dos pasajeros. Sin embargo, el asiento está dividido en partes asimétricas. La bandeja que cubre el maletero, se tiene que subir y bajar con la mano. No está sujeta al portón, por lo que no se eleva automáticamente al abrir.
No hay muchos huecos donde dejar llaves, carteras, teléfonos, monedas. Todo eso que las mujeres llevan en el bolso y que los hombres desparramamos en el interior de los coches, especialmente en verano. Aparte de las bolsas de las puertas, que son grandes, demasiado para llevar este tipo de objetos, los únicos huecos aprovechables para el conductor son dos portalatas, uno de ellos ocupado por el cenicero extraible y una repisa que aparentemente sujeta más bien poco.
La palanca de cambio que aparece en esta foto no se corresponde con la palanca del acabado «Style». La que corresponde es la que se ve en esta foto suministrada por Seat publicada en km77.com.
El segundo portalatas está situado por detrás de los asientos delanteros. Es para compartir entre los pasajeros de delante y los de atrás, que también tienen cada uno un portabotellas en los laterales de sus asientos.
Para acceder a las plazas posteriores queda un espacio suficiente para los pies entre el respaldo del asiento y el marco de la puerta. Sin embargo, no resulta cómodo por varios motivos.
El principal es que los asientos delanteros no tienen memoria, ni por posición de la banqueta ni por el respaldo. Al desplazarlo hacia adelante pierde toda referencia previa y hay que volverlo a colocar en la posición exacta, especialmente el del conductor. Para desplazarlo, además, hay que utilizar las dos manos, porque al mover la palanca situada en el pie del respaldo (en la parte inferior de la fotografía), el respaldo queda liberado pero no se mueve, por lo que hay que utilizar la otra mano para colocarlo en su sitio al regresar a la posición inicial.
Otro de los motivos por los que resulta poco cómodo es porque el marco de la puerta desciende notablemente con relación a la altura del techo y de las ventanillas de las plazas posteriores, por lo que queda bajo y hay que ir con cuidado para no golpearse la cabeza, especialmente al salir.
Otro factor que no ayuda es la ausencia de agarradores en el techo, que normalmente sirven para incorporarse con mayor comodidad desde el asiento posterior. Por último, el elevado túnel central que hemos visto en una de las fotos superiores, unido al portalatas, hace que desplazarse entre los dos asientos posteriores resulte farragoso, porque los pies no encuentran por dónde pasar y tropiezan. Por este motivo, si quieren ir dos pasajeros en los asientos de atrás, salvo si son niños, puede ser necesario mover los dos asientos delanteros, con el inconveniente que supone mover sin memoria el del conductor.
Especialmente si el conductor habitual va a ser mujer, aunque yo lo considero muy útil también para mi mismo, por ejemplo, para anudarme la corbata, será necesario adquirir opcionalmente el «pack» que incluye el espejito en el parasol de la izquierda.
De lo que no va a haber posibilidad es de disponer de un volante regulable en profundidad. Sólo es posible regularlo en altura.
En el centro superior del salpicadero, en muy buena posición, elevada, está el cuadro de mandos para regular el climatizador y el equipo de sonido. En el coche que Seat ha mostrado hoy a los periodistas no figuraba ni el botón para anular el Stop & Start, ni calefacción para los asientos delanteros, que sí aparecen en el cuadro de esta foto del salpicadero suministrada por Seat.
Bajo el piso del maletero hay una rueda de emergencia cubierta por un retal de moqueta que deja al descubierto amplias zonas de chapa pintada. Es un maletero grande, profundo. Para cargarlo hay que superar una elevada altura tanto al depositar los bultos (76 centímetros desde el suelo) como al extraerlos, porque el piso del maletero queda muy bajo con relación a la altura de carga.
El respaldo de los asientos posteriores se pliega y queda horizontal para incrementar el volumen de carga, pero no forma una superficie continuada con el piso del maletero.
Normalmente, para cargar bultos sobre el respaldo de los asientos resultará más cómodo hacerlo desde las puertas laterales.
Sr. Moltó: De los 3 coches gemelos presentados (up, citi y Mii, por cierto, este último con nombre del muñeco personalizado que creas en la Nintendo Wii, ¿casualidad?) ¿con cual te quedas?, yo con el Citi
Se olvida usted del Exeo ¿O acaso hay alguna ciudad en territorio español que se llame igual?
SEAT Málaga de ciudades y el Inca como no ciudades.
JM
@3 Inca está en Mallorca.
Espero que esta unidad sea de preserie, porque lo del maletero al desnudo no tiene nombre, el detalle de las puertas con chapa vista, me recuerda a los «buenos» SEAT (124,127,133…)
por 8.700€ hay cositas con mejor aspecto.
Además supongo que el de 8.700€ será con el motor de 59CV que a no ser que el coche sea muy ligero puede quedar algo justo respecto a la competencia.
Si el Style, es así .. como será el referen?? debería ser más económico, además es fabricado en Martorell, y aquí la mano de obra y los sueldos son menores que en otros Paises. Si es nacional deberia ser más baratos que la competencia. En otros paises Europeos u Orientales los productos nacionales son más asequibles.
Ya digeron que los nombres de ciudades Españolas, dejarán de serlo los futuros coches de la marca SEAT, pero el antiguo presidente de SEAT, lo comunicó a la prensa, como un poco molesto, claro como era Alemán. Que más dá poner un nombre de pueblos o ciudades Españolas, mientras no se llame Pajero-Montero, etc…!!
@4 No lo sabía, gracias por el apunte.
JM
Borjads!!!
¡¡Cielo Santo, el Exeo!! ¿Pero en qué estaré yo pensando? No se puede trabajar a destajo. Me lo dice todo el mundo. Cómo se me ocurre a mí trabajar d ememoria, si no tengo ni un nanogramo de memoria.
Lo corrijo ¿Cómo lo hago? Tengo que quitar toda la primera parte del texto.
Buscaré una solución
Mil gracias
Javier
Ralph, el Mii se fabrica en Bratislava.
Cierto JotaEme, el Málaga y el Inca faltan en mi listado. Con lo bonito que me había quedado la lista de ciudades españolas. En fin.
Ya sé que ha pasado. ¡¡La culpa es de Exeo!!
Exeo, la culpa es suya. 🙂
La SEAT Trans ni la Terra, son ciudades. Respecto al precio, creo que bajara, sobre todo con las ofertas que tiene SEAT.
¿Se va a presentar oficialmente en el Saloón de Bolonia?
Una información muy detallada D. Javier, muy informativa y comprensible.
Solo hay una cosa que no he comprendido bien y que le agradecería me aclarara, es esta frase:»
Todo eso que las mujeres llevan en el bolso y que los hombres desparramamos en el interior de los coches, especialmente en verano.»
¿Que es lo que le hace a usted desparramar el contenido del bolso de la mujeres en el coche cuando llega el verano? 🙂
Hola.
Mis comentarios se van a la carpeta de spam.
EJ25MT5, Sus comentarios no se han ido a la carpeta de spam, que yo sepa. En la carpeta de Spam no tengo ningún comentario suyo. ¿Ha escrito algo más que lo que aparece aquí?
Si ha escrito algo más, estará en el bolso de alguna mujer, porque en mis carpetas no.
(Muy aguda su observación. No le voy a contar qué es lo que me hace desparramar el contenido del bolso de las mujeres cuando llega el verano. Le dejo que usted se lo imagine. Casi seguro que acierta)
Oiga no se ria! Que el comentario que le hice ayer sobre las urgencias tampoco aparecía en mi BB, acabo de verlo. Menos mal que me contuve ayer, casi estampo el teléfono contra la pared del salón.
En cuanto al tema de marras, no pienso imaginarme nada. Ya fue suficiente con lo de la habitación de hotel y su cama semi-hecha. Menudas las hipótesis que se expusieron por los cochinos que rondan este lugar. Sucia, que tienen la mente sucia…..
Hey, que yo también llevo bolso en verano. No me gusta llevar los bolsillos de los pantalones a reventar, y si no llevo abrigo porque hace calor, pues llevo bolso. De tamaño pequeño, no como esos bolsos gigantes de señora en los que llevan de todo menos lo que necesitan, pero un bolso.
Y del coche, pues que no es feo, pero es cutre, cutre, cutre. Igual de cutre que la competencia, para qué nos vamos a negar (por dentro, los Aygo-C1-107 y los Pixo-Alto dan bastante pena), pero es que por ese precio te sacas una versión básica (o no tan básica) de un segmento B como Clio, Fabia, 207, Corsa…
Hola a todos.
Enlazando con el comentario de Chandler, yo me miraría un coche de segunda mano antes que uno nuevo de éstos, qué quieren que les diga.
Además de las señoras con bolsos susceptibles de desparramamientos varios, ¿a quién va dirigido este tipo de coches?
Saludos desde Zgz.
@12 :-p
Cierto, es toda mia 😀 . Mire que le dije a los del centro técnico que pusieran memoria en los asientos y mas huecos, que D. Javier Moltó me iba a echar la culpa, pero ni por esas… XDD
Menuda porquería de coche.
No estoy en contra de dejar la xapa a la vista en determinados sitios del interior (hablando de coches de éste tipo, claro). Pero no me gusta cómo lo ha hecho Seat, cocentrandolo alrededor de las puertas.
El túnel central trasero…, por allí pasa el AVE que nos tiene que llevar a la isla de Madeira por debajo el Atlántico? Váya perdida de espacio y que estorbo para las personas con más de un… ¿36? de pie.
Espero que los afortunados propietarios pongan una llave inglesa en el maletero del coche y se vayan ha hacer curvas (el mullido interior de éste hará muy agradable la estancia). También debe ser muy práctico ir a buscar butano con ese maletero.
Y la consola central pues… hecha para ahorrar? El ahorro va en contra del diseño? El buen gusto va en contra de Seat?
Y los huecos… el móvil, el mp3, la pílora del dia después,… Nada. A, eso si, podemos poner una lata de cocacola. ¿Que demonios tienen los fabricantes en poner mil sitios en los coches dónde poner latas? Hay vida más allá de la lata, digo yo.
Viva Corea!
Salud!
Hola.
Una pena lo que han hecho con las plazas traseras. Ya que está homologado para 4 ocupantes, hagan unas plazas traseras dignas, como las del Arosa, que son dos asientos casi mejores que los delanteros. Mi Arosa no tiene ese túnel central y los asientos traseros están alejados de los laterales (mayor seguridad). Los ocupantes de las plazas traseras pueden ver la carretera a poco que inclinen su cabeza. Para que se hagan una idea, los enganches de los cinturones de seguridad de las plazas traseras etán juntos. Esto es una de las cosas que me gusta más de mi Arosa, que esta evolución no tiene. ¿Para qué queremos tanto sitio libre enmendio de las dos plazas traseras? La posición de los enchanches de los cinturones delata dónde irán los traseros en los asientos. Muy mal, Srs. de Seat, qué les costaba. Se han quedado a medio camino de hacerlo de 5 plazas.
Exeo viene de «exire», de evadirse, «ir más lejos»… todo empezó con una RONDA y ahora NOS VAMOS MÁS LEJOS… Algún día Seat será tan internacionalmente conocida que habrá un Seat Springfield. ¿Se ha citado Marbella?.
Un coche muy interesante. Tal y como va la economía, puede ser nuestro próximo 600.
Va a ser un fracaso, como lo fue el Fox.
El Fiat Panda se lo va a comer con patatas.
Vale casi lo mismo… y ya el actual, que se sustituye en pocos meses, tiene una estética más moderna y viene más equipado y con soluciones mucho más inteligentes (o sea, que cuando salga el nuevo ya no digamos).
No entiendo cómo han podido sacar ese producto. Barato no va reñido con ingenio. Lo de no poner agarraderas, lo del tunel central, lo de no tener huecos… ¿pero eso que és? ¡Si el 127 ya tenía asidores en el techo!
Qué pena, por Dios. Como así quieran levantar las ventas de Seat, van apañados.
Yo creía que [por velocidad de lectura] ésto se titulaba:
«Seat, Miis impresiones».
Pues suus impresiones no soon más que una recopilación de suus fotos.
ZAS!
Ochocientos cincuenta y cuatro kilos.
No está mal.
Esto se pone interesante.
Parece una INVOLUCIÓN de coche, es cutre, mal pensado, insípidos, caros y encima triplicados
Un Sandero cuesta 6300, un Aygo cuesta 7200, un Picanto 7500, un Panda 7700.
Espero que los de Nintendo no tengan registrado lo de Mii, porque si es así les van a dar un disgusto a algún creativo de SEAT.
¿Para cuando un video de Herr Winterkorn echándole un vistazo? Sería divertido.
Lo del maletero no tiene nombre, en este en vez de alfombrillas los comerciales tendrán que regalar una para el maletero. ¿Cuando fue la última vez que vio algo parecido, señor Moltó?
Hablando de huecos y portalatas, se ha olvidado de mencionar los que están a cada lado de la banqueta trasera, junto al pilar B.
Coincido con emprendeitor que el nuevo Panda, va a volver a ser la referencia del segmento.
Ráfagas, GTO.
@32, GTO, no se ha olvidado. Dice «El segundo portalatas está situado por detrás de los asientos delanteros. Es para compartir entre los pasajeros de delante y los de atrás, que también tienen cada uno un portabotellas en los laterales de sus asientos».
Al Cesar, lo que es del Cesar 😀
La palabra correcta es Cutre, ya se ha escrito por aquí.
Igual de cutre que el UP y el City.
¿Es que nadie de diseño de grupo VW se dió una vuelta por la competencia a aprender lo que hacian los demás desde hace años?
-Renault Twingo
-Citroen C1
-Chevrolet Spark
Concepto similar, precio similar, materiales similares, pero por lo menos alguien se ha trabajado las curvas.
Señores de VW, los plásticos salen de moldes y con un poquito de esfuerzo mas de diseño el resultado es mas agradable sin casi sobreprecio.
Hay que mirar hacia fuera y no hacia dentro.
¡Ah! y con cinco puertas como el C1 y Spark, que mucho padres necesitan un coche utilitario y urbano.
Otro al que no le gusta en absoluto.
Visto en fotos trasmite plasticucho del malo, digno de los primeros coches chinos.
100% de acuerdo con #34, el Twingo se lo merienda con patatas..
Oiga, pero ¿El Exeo no era un Audi????
Pues a mi me gusta tal como está, no me importa ver chapa.
Lo que ya no me mola nada son los motores de 3 cilindros.
Y respecto al precio, ojo con Dacia, que por ese dinero te da un coche de verdad.
Y un 127 es cierto que tenia de todo:
Buen motor de 4 cilindros, asideros, rueda de repuesto, maletero en condiciones…..
Pero es que era un FIAT, que son especialistas en coches pequeños.
Las plazas traseras son perfectas yo no quisiera como el arosa quelas tubiera muy juntas, todos alguna vez hemos llevado a una tercera persona en medio aunque no se pudiera, a mi me joderia si mi coche tubiera el centro de la banqueta trasera con reposabrazos o cinturones juntos para impedir algo de comodidad para un tercer ocupante atras, creo que seat lo a pensado asi, y por que lo criticais tanto de diseño esta bien seguro que se le puede instalar algun pack de portaobjetos, algunos modelos de seat es opcional, y el maletero es lo ultimo ya es critica por criticar por que es el maletero mas grande en la clase A con 251L por los 130L del arosa… creo que no es pequeño