Este fin de semana he recargado por primera un coche eléctrico. En Madrid. El viernes, a las siete de la tarde, al acabar de trabajar seguí trabajando y me fui a conducir el Nissan Leaf. Sólo salir de la redacción lo conté por twitter y fue una buena idea. Enrique Naranjo, periodista de coches me escribió el siguiente tuit: «Consejo. Prueba primero el punto de recarga donde tengas pensado enchufarlo para asegurar que tenga el amperaje adecuado»
Le hice caso (Gracias) y fue una buenísima idea. Si llego a esperar a que el coche estuviera descargado para probar la carga, podía haberlo pasado mal.
Primer punto en el que probé: Poste de carga situado en la Puerta de Alcalá de Madrid. Está en la acera, en la esquina entre la Plaza de la Independencia y Alfonso XII.
Recuerden que era mi primera vez. El coche no tenía libro de instrucciones. En las hojas de instrucciones que tenía, ponía:
1) «El cable de recarga con el que viene equipado el Leaf está concebido para usarse de forma habitual en los puntos específicos de recarga públicos» (En el coche venía una tarjeta para ser utilizada en estos puntos de recarga públicos. No había duda. Era donde tenía que cargarlo.)
2) «El cable de recarga permite al Leaf recargarse a 10 amperios de forma constante»
3) «Nissan recomienda encarecidamente la instalación de un equipo de recarga doméstico si vas a recargar de forma habitual el Nissan Leaf en tu domicilio» (Estaba claro. Mejor cargarlo en los sitios recomendados por Nissan y no en un enchufe cualquiera)
Llego al «punto específico de recarga público» situado en la Puerta de Alcalá. En el punto de recarga las instrucciones son escuetas. No pone nada de información ni del amperaje ni del voltaje. Sé que cumple las condiciones que yo necesito porque Nissan me dice que recargue aquí, pero hubiera agradecido un poco de información adicional, para tranquilidad del recargador novato, al menos.
Como estoy en la inopia, este primer día salí a conducir sin cámara de fotos ni de video. Sólo tenía el teléfono. BlackBerry que con poca luz hace fotos así de malas. 
Bajo la trampilla que se ve se enchufa el cable que va con el Leaf. Un cable, con su transformador (caja de control lo llama Nissan), que es pesado. el enchufe está bajo la trampilla. La trampilla sólo se abre si se pasa la tarjeta del Plan Movele (La verán que aparece en un video). Pasé la tarjeta, se abrió la trampilla, enchufé el cable, volví a pasar la tarjeta, bajó la trampilla.
¿Y saben que pasa? Que el enchufe no cabe en el hueco previsto y cuando baja la trampilla choca con él. Aun así, la trampilla cierra, el piloto verde se pone de color naranja y en principio parece que empieza la operación de carga.
En las instrucciones del coche pone:
1) Inserta el conector (enchufe normal) en la toma de corriente de la pared (en este caso del poste. Fácil de hacer y no presenta dudas, salvo que la trampilla no deja hueco al cerrarse y lo deja presionado)
2) Enchufa el conector de recarga a la toma del vehículo ) También fácil.
3) La recarga empezará automáticamente y la luz de recarga de la caja de control se iluminará (En la caja de control no se ilumina ninguna luz. ¿Estará fundida?)
4) Las 3 luces del salpicadero del vehículo se iluminarán durante la recarga, indicando el nivel de carga. (¿Qué tres luces son esas del salpicadero? Yo no veo ninguna luz del salpicadero, pero como no sé a qué luces se refiere, me quedo con la duda)
Le doy al contacto del coche y aparece una luz verde fija, con forma de enchufe y cable, que muestra que el coche está enchufado ¿Significa que está cargando? No lo sé. Me quedo una media hora con el coche enchufado en el poste, esperando a ver si sube el nivel de carga de la batería. No me parece que cargue, pero aquí dice que la recarga empezará automáticamente. Yo no tengo que hacer nada, por lo que es posible que esté cargando.
Los peatones que pasan por la zona me amenizan. La que más de todos es una chica andaluza que se acerca al coche, bajo la ventanilla y dice: ‘Me meo. ¿Pero esto ya existe? Alucino, vamos.’
Existir existe, pero yo, después de pasar más de media hora parado en ese poste, intentando saber si cargaba o no, decido irme a otro poste. El coche me indica otros postes cercanos. Me voy a uno que hay en la calle Goya 46. También de Madrid. Antes de irme, le hago una foto al retrovisor con la Puerta de Alcalá de fondo.
En Goya el poste es diferente y me da esperanzas. Lo malo es que la plaza está ocupada por un ‘petrolero’. Tiene un papel que pone que está averiado. A mí me obliga a aparcar en medio de la calle. Ya son casi las doce de la noche, por lo que decido probar.
Enchufar el cable en este poste es complicadísimo, porque el enchufe está metido dentro de un hueco pequeño e inclinado. el cable es grueso y se retuerce mal. Además no hay luz. Consigo enchufarlo. Una vez enchufado, queda mucho mejor que en el otro poste, porque la trampilla no choca con él al bajar. Lo enchufo en el coche. Inmediatamente veo que todo funciona. antes no funcionaba nada y no estaba cargando. He pedido el tiempo durante casi una hora para nada. ahora sí funciona.
Las luces de la caja de control están encendidas (en la foto se ve mal, pero lo están):
En la parte superior del salpicadero hay unas luces azules encendidas que se ven claramente (ahora que lucen sé a qué se referían) y en el cuadro de instrumentos pone que quedan 4 horas y media para completar la carga. La luz verde con forma de enchufe, que se aprecia en la foto, ahora luce de forma intermitente, sincronizada con las luces del salpicadero.
Por supuesto no puedo dejar el coche cuatro horas y media en segunda fila para recargarlo a tope, que es mi objetivo para medir la autonomía. Además me lo ha pedido Ricardo Galli (Creador de Menéame) me lo ha pedido por tuiter. Y me gusta complacer. Pero aunque no estuviera en segunda fila, tampoco podría dejarlo aquí cargando hasta que se llenara. Por dos motivos. El primero es porque las reservas de aparcamiento sólo son de tres horas (En tres horas, con este cargador, no da para más de 30 kilómetros):
Y el segundo porque me da reparo dejar el coche con un cable colgando en mitad de la calle. El cable queda sujeto en el poste mediante la trampilla. La trampilla sólo sube y baja con la tarjeta. Supongo que, una vez cargando, la trampilla sólo puede abrirse con la misma tarjeta que con la que se cerró (para que nadie te pueda robar el cable con otra tarjeta). Pero el enchufe que se conecta al coche no queda protegido de ninguna manera. Cualquiera puede acercarse y desenchufarte el coche. Nadie tiene por qué hacer una cosa así, pero es difícil quedarse tranquilo con el coche aparcado en mitad de la calle con un cable colgando. Y el tiempo de carga es prolongado.
Decido buscar un garaje para llevarlo a cargar. También por tuiter me han dicho que en el garaje del Palacio Real hay plazas para carga de eléctricos. Me acerco hasta allí para dejarlo cargando por la noche. La instalación está hecha, pero todavía no funciona. Me llevo el coche a la redacción y me voy a dormir. Decido buscar más lugares de carga a la mañana siguiente.
Al día siguiente voy equipado con cámara de video en forma de teléfono y con cámara de fotos de mejor calidad. En el navegador del coche indica que hay un punto de recarga en la estación de Atocha. Imagino que será dentro de uno de los aparcamientos, que me da más tranquilidad para dejar el coche con un cable colgando. Llego al lugar con el Leaf. Es en un aparcamiento de pago, al aire libre, pero al lado de la caseta de pago. Me parece un lugar aceptable para dejar el coche unas cinco horas, que es el tiempo que indica ya la instrumentación del coche.
Tiene dos postes de recarga.
Y un cartel verde muy bonito.
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Pero todavía no funciona. No sé si estos postes están asociados a Movele y si sirve la tarjeta que yo tengo, porque no tienen los adhesivos correspondientes, pero eso es lo de menos. Quiero pagar y dejarlo cargando ya, porque se me hace tarde. Tengo que buscar otro sitio.
La experiencia también me sirve para contar en qué estado de servicio se encuentran los puntos de recarga disponibles. No me quejo, pero a este paso no pruebo el coche.
El siguiente punto que aparece en el navegador es el mercado de San Antón. Está en el barrio de Chueca de Madrid, entre la calle Barbieri y la calle Libertad. La entrada está por Augusto Figueroa. Voy. Rodeo el edificio. No hay ningún poste en la calle. Buena señal. Puede estar en el aparcamiento. Confirmado. Está en el aparcamiento. En la planta menos tres.
Hay seis plazas para recarga de eléctricos. Le pregunto al encargado y me asegura que funcionan. Dejo el coche en la plaza 47. Lo enchufo. Tengo que subir una planta porque la pantalla de gestión está en otra planta (Parece hecho a propósito para que no sea fácil). Subo a la otra planta con mi tarjeta del Plan Movele. Tengo la sensación de que por fin voy a dejar el coche hasta que se cargue.
A partir de este momento, empiezo a grabar. Lo que sigue se lo explico en el video. Es un video largo, de poca calidad, espero que ilustrativo.
Buenos días, Sr. Moltó, a Vd. le amenizaron en el poste de la Puerta de Alcalá, ¡¡¡a mí me ha amenizado el desayuno!!!!.
Suerte que Vd. no es novato para esto de los coches, y vive en Madrid, porque la vivencia de la carga del coche es lo más parecido a una gynkana.
¡No me imagino esta peripecia en provincias y para «petroler@s» de toda la vida! pueden estar buscando postes todo el fin de semana a 100km a la redonda……
Una pregunta curiosa, ¿el coche estaba totalmente descargado?, ¿será siempre así de «rapidito» la recarga?. ¡ no será útil en caso de tener una urgencia, del tipo que sea, no?
Me refiero a eso que hacemos o hemos hecho todos de…» Espera, que con el coche te lo traigo en un periquete…» Ahhhh!!!!, pero el coche, va y está descargado….¿puede ser, no?.
Supongo que lo irá aclarando.
Está visto que a día de hoy un coche eléctrico es solo para ecologistas más que concienciados, al menos mientras el tema de recargar no sea más sencillo. Eso o que los fabricantes se pongan de acuerdo para tener unas baterías standard para todos los coches de tal forma que se pueda llegar a gasolineras eléctricas en las que reemplazar de forma rápida la bateria actual por una que tengan previamente cargada.
Porque circular como los trolebuses ¡como que no lo veo!
Da miedo tener un eléctrico. Y este video seguro que no le hace gracias a mas de una marca, no contra D. Javier, que lo hace perfecto, sino contra las empresas encargadas de la puesta en marcha de los puestos de carga. Y muy civilizados los capullos que aparcan en las plazas de recarga. Pero claro, si lo hacen en las de minusválidos, como no lo van a hacer en estas. Asi vamos en este pais.
Lo del número de plaza, me da que lo hace automáticamente y que cuando dice «seleccione plaza» tienes que seleccionar una que quede en verde (libre). No es un programa muy elaborado, pero parece hecho para adaptar garages gericamente a tutiplen. Debería poder personalizarse con el número de plaza. Lo de los «textiles» tiene su gracia, pero… no se corte D. Javier. La próxima prueba de carga la tiene que hacer en pelotas, para mantener su analogía entre petroleros y textiles contra eléctricos y nudistas. Lo siento, pero ha empezado usted jajaja 😀 😀 😀
Vamos, que los puntos de recarga son de carton-piedra con un letrero que pone: «no leaf las instrucfiones, no se ferviran de nada»
@Agustin no te creas. Si tienes dónde enchufarlo en casa (yo no 🙂 ) y haces unos ~100kms al día en entornos urbanos y periferia el tema de la recarga no es tan vital. Eso sí, estarás obligado a tener otro coche para hacer «viajes de verdad», pero tener dos coches en una familia según dónde vivas es de lo más normal.
¿Termina de cargar y no dice nada especial?, podría decir: ¿te hace un pitillo?, ¡¡ ha sido maravilloso !! o, GO !!!!!, ¡¡¡ que soso !!!…
a) el del parking no tenía ni idea y usted lo sabe… se lo puso fácil con preguntas supercerradas y aportando usted la información.
b) el aparatito de carga me parece muy ortopédico y antiestético, en 1950, cuando el ser humano se imaginaba esta situación, esto es, un hombre despojado de «mitos religiosos» realizando una carga de su vehículo, dibujaban el punto de carga mucho más «hipermoderno». Ese chisme parece un contador de luz de una nave en medio de un polígono.
c) se nota que es un hombre «viajaó»… eso de «my god», «right now»…
d) con el cambio de cámara parece que me operaron la miopía… ¡¡¡ que cambio !!!
e) ¿acaba de acabar? o ¿acaba de terminar?… (esto para los ortodoxos del lenguaje castellano).
f) muy buena la crítica de que no aparece nada de información en los terminales de carga…
g) típico video «gonzo-automovilistico» que me gusta por su apego a la realidad del día a día… gracias por esta labor.
Cuando inpacta con su dedito en la pantalla despues de leer «elija su plaza..» Vd. entiende que no ha elegido su plaza?
Luego sigo viendo el video.
Tenía que poner impacta…
Tendría..
Y hay algo peor. La electricidad «barata» (tarifa con discriminación horaria) solo está disponible para instalaciones de menos de 10A. Eso obliga a contratar más potencia (ya sin discriminación horaria). Y todo esto en monofásico. Si tienes trifásico, el ICP será de 1/3 de la potencia contratada, esto es, necesitas contratar 30A para tener un enchufe que suministre 10A, 45A si quieres que suministre 15A… Seguro que salen las cuentas?
Muy bueno el vídeo. No veáis cómo se agradecen los vídeos comentados.
Ya lo comentamos en twitter pero, ¿no se suponía que cargando los coches en postes con electricidad trifásica y suficiente intensidad disponible la recarga iba a ser express? es que más de 6 horas para cargar un coche en un punto de carga da miedo pensar cuánto tardaría el mismo en cargar en una toma doméstica.
O esto cambia o lo de los eléctricos va a estar complicado: primero por el precio y luego por la autonomía y el tiempo de recarga.
Creo que Renault propone para sus eléctricos un sistema de cambio de baterías en puntos autorizados, si estos puntos están lo suficientemente disponibles y el cambio de las baterías lo suficientemente barato, aumentaría sensiblemente la autonomía de los coches.
Hay una cosa que no sé si se está teniendo ya en cuenta por parte de los fabricantes, aunque ya se habla de ello y es que los motores eléctricos a baja velocidad son tan silenciosos que los hace muy difíciles de escuchar, sobre todo mientras coexistan motores de explosión con motores eléctricos. Esto podría suponer el aumento de los atropellos en ciudad, donde habitualmente, con excepción de algunos garrulos, los coches van más lentos. Ni ciegos, ni personas con audición disminuída (todos llegaremos a viejos, o casi), ni despistados escucharán acercarse a los coches eléctricos.
Creo que sobre los eléctricos todavía tenemos demasiadas incógnitas. Que son el futuro no nos puede caber ninguna duda, porque lo son. Otra cosa es saber cuán lejano o no está ese futuro.
Por ahí he leído, ahora no recuerdo dónde y me da pereza buscar, no tengo tiempo, que están probando sistemas de baterías de carga ultrarápida, pero tampoco sé si esto será la típica magufada que jamás llegaremos a ver o si realmente sí la tienen.
@13
los postes monofásicos otorgan 3,6 kW, y los trifásicos, 11 kW de media. Algunos postes trifásicos funcionan a 32 amperios, en vez de a 16, y llegan a unos 22 kW. Creo que hay uno en Barna que llegaba a 50 kW. En este de Barna, el Nissan Leaf (con baterías de 24 kWh) tardaría unos 30 minutos en cargarse por completo y unos 15 a la mitad. Asi que en los postes esta la clave ;). Renault propone carga y tambien cambio de batería cargada con el quickdrop. El coste será similar a una recarga rápida, me lo huelo.
El tema del sonido ya esta listo. Hasta 30 km/h harán un sonido de hasta unos decibelios determinados. Lo suficiente para anunciar su presencia y no aumentar la contaminación acústica. Esto irá bien a los ciegos. Pero los que no oyen o tienen una disminución en su audición, les va a dar igual. Tendrán que seguir mirando si no quieren llevarse un meneo. Los despitados seguirán siendo atropellados si no andan con cuidado. Eso no se cura con un zumbido 😉
D. Javier, el vídeo es muy gracioso. Ponga otro con las tomas falsas.
Ya sabe: ¡Joder si que tarda esto! ¿ya ha terminado después de 6 horas? ¡menudo churro de coche! ¡me voy corriendo al S8 que si que es un coche de verdad! ¡el coche no se lo devuelvo a los de Nissan, que vengan ellos a por él con la grua! ¡va a cargarlo otra vez su @#~€ madre!
@15 yo sólo espero que algún día nos riamos de aquellos años en los que un coche eléctrico tardaba 8 horas en cargarse…
Manolo (año 2042): ¡Fíjate Abundio, mira esta noticia: «coche recarga sus baterias en 10 segundos para conseguir una autonomía de 900 kilómetros».
Abundio (año 2042): La gente fina usa gasolina.
Manolo (año 2042): Si, pero como perfume, para no olvidar como olía aquel mágico elemento… ¿recuerdas?.
Abundio (año 2042): calla, calla, que voy a conectar mi androide para practicar se.x… piiiiiiiiiiiiiiiiii !!!! my god !!!!.
Androide (año 2042): Elija su plaza right now y pulse start.
Abundio (año 2042): start, ¡¡¡ jod** qué lentos son estos androides !!!`
En el centro comercial Parquesur, en Leganés, hay varias plazas para recargar coches de este tipo, y además creo que gratis. Con la gestión en la propia plaza (creo).
Por cierto, muy divertido el galimatías de elegir plaza y la musiquilla de fondo.
A ver si no me dejo nada:
– Genial el vídeo.
– Yo también creo que con el cambio de cámara es como cuando me levanto de la cama por la mañana y me pongo las gafas, que aparece una nueva realidad ante mí.
– Ay, ese tiempo when you start a pensar en two idiomas at the same tiempo… («right now» y similares). Le ha faltado el «what the f*cking car más lento en cargar que la madre que lo…».
– Me ha encantado el del parking cuando dice que ya se ha usado más veces. Claro, con el mogollón de eléctricos que hay por ahí… igual una o dos veces.
– ¿La recarga es gratis? Porque si no lo es, ha pagado por 4 horas y ha utilizado 6. Como me suban la factura de la luz por su culpa…
– Y, por cierto, vaya «chollo» si lo que nos ahorramos en gasolina lo tenemos que pagar en parkings para poder recargar. Porque yo tampoco me fío para dejar el coche con el cable colgando toda la noche (ni todo el día).
– (Ah, y lo de los textiles y los nudistas no lo he entendido. ¿Es porque hay que irse hasta el quinto pino para despelotarse, igual que hay que hacer mil historias para encontrar un punto de recarga?).
Nos ha envejecido medio año con la peripecia, pobre Javier… De todas formas la idea general es buena: Se han gastado montones de millones de lerus (comprobad las cifras, el plan Movele da susto) en una infraestructura que todavía está en pañales, y que seguramente habrá que rehacer (postes con más potencia, «donde han puesto dos, poner tres» (esto no es el anuncio de Ikea ;D), cableado standard con conexiones antivandálicas en el propio coche, etc etc. Cada vez que haya que modificar, ampliar, reparar o rehacer estas instalaciones, a soltar dinero en cantidades industriales, claro. Y mientras tanto, el que quiera un coche como este, que tenga una plaza de garaje con electricidad, y use su coche para trayectos relativamente cortos, sin complicarse mucho la vida. Para viajar, el tren.
A ver cuanto tarda el primer espabilao en sacar una toma de corriente de la iluminación del parking para cargar el coche… Estamos en España, no podemos evitar hacer esas cosas ;D
Digamos que estamos en la «EDAD DE PIEDRA» de las recargas. Esos puntos de recarga son modo 2, es decir, el control de la recarga la realiza el cargador que veis colgando en la segunda foto y el enchufe es el schuko, el que tenemos todos en casa.
Lo interesante serán los puntos de recarga en modo 3 o inteligentes. Controlan la recarga ellos mismos, identifican al vehículo y si estan integrados en una plataforma de control, como SIRVE (desarrollada por Indra, Acciona, Ingeteam, Renault y Nissan) se podrá conocer su ubicación y estado (ocupado, fuera de servicio, libre), con lo que si está libre se podrá RESERVAR desde el movil, ordenador, etc. y asegurarte la recarga. El enchufe será el Mennekes (tipo 2) y no necesita trampilla porque tienen un sistema de autobloqueo.
Además, los Nissan y Renault estan capados a 10 amperios en el modo 2 (2,2 kW de potencia) mientras que en el modo 3 cargan a 3,7 kw y a finales de 2012, los Renault podrían cargar a 22 kW de potencia (1 hora recarga completa) con los puntos de recarga de la foto de la estación de tren, siempre que este preparado para trifásico, 32 amperios.
El Nissan Leaf, para recargar a 50 kW de potencia, necesariamente necesita un punto de recarga CHAdeMO (recarga en Modo 4), pero lo mas probable es que casi nadie los instale, puesto que solo sirven para el Leaf, Miev, Ion y C-zero y cuestan 20.000 €. Los otros de 2000 € a 3000 € y valen para todos los vehículos como recarga lenta y para los Renault para recarga lenta y rápida.
Renault y Acciona ha firmado acuerdos con Comfersa (estaciones de tren), Unibail Rodamco (14 centros comerciales, Parquesur por ejemplo) etc , por lo que esos puntos serán en modo 3. También antes de acabar el año tendrían puntos de recarga en 100 concesionarios oficiales.
A ver si algun forero me puede iluminar o sacar de mi error:
1) Nissan Leaf: 24KWh de capacidad de batería. 170km de autonomía en condiciones óptimas. Eso me da 14,1 KWh/100 km
2) Central térmica «Diego de Almagro» (46MW). 0,337kg combustible/KWh. Asumiendo que es Diesel como el de nuestros coches(no lo se, igual es fuel pesado u otro combustible más barato) a densidad 850g/l, me sale: 0,396 l/KWh
Si cargamos el Leaf de esta fuente «en isla» nos salen: 14,1·0,396= 5,59 l Diesel/100 km, sin tener en cuenta pérdidas en redes de transporte ni en el proceso de carga…
¿Tanto desarrollo y tanto lío para obtener unos míseros 5,59 l a los 100?
En cuanto los coches eléctricos se popularicen se sube la tarifa eléctrica y a jod… toca.
Pues no se Fan, pero la media de emisiones de 2010, segun REE, fue de 270 gr CO2/kWh.
Es decir, ( 24 kWh x 270 gr CO2/kWh ) / 175 km = 37 gr CO2 / km
Y un Toyota Prius emite más de 100 gr (del pozo a la rueda)
http://www.feriavalladolid.com/vehiculoalternativo/images/icono_pdf.gif
Extraordinario documento.
Muy bien, Moltó
@22. Gracias por su respuesta. Pero hablo de eficiencia energética, no de CO2. El CO2 no es un contaminante. Si hablamos de contaminación, mejor hablar de partículas o de NOx que forman las «boinas» marrones que hemos visto sobre las ciudades en este Otoño tan seco.
En cualquier caso, sigo intuyendo que usar pesadas y caras baterías para mover nuestros coches puede no ser todo lo rentable que parece mediante un análisis simple de costes de €/km. A ver si alguien me aclara si realmente la energía eléctrica para automoción del gran público es eficiente.
@22 podría dejar el link correcto por favor? Tengo interés en verlo, gracias!
@21 Fan
La generación de electricidad con fuel es muy ineficiente y las emisiones vienen a ser de unos 700 gr CO2/KWh. Por los 14 kWh/100 km tenemos la media de emisiones de un modelo como el Prius.
La gracia de los electricos es que la electricidad procede de un mix formado por ciclos mas eficaces o de fuentes sin emisiones de CO2, como la nuclear, eolica o biomasa. Y que bajan la media de emisiones por KWh hasta los 270 gr que menciona Fernando.
Con esta media de emisiones el consumo de fuel seria el equivalente a 2 litros/100.
Sr. Moltó, muchísimas gracias por el video y por la información.
Pegas, muchas pegas es lo que puedo ver en lo que muestra en el video y en lo que cuenta en su texto, que me dan a entender que el sistema está bastante verde todavía. Comparto contigo el mideo de dejar un coche de estas características en la calle cargando, y me parece clamorosa la falta de precisión en el consumo del leaf tal y como indicas.
Muy buen reportaje.
Un saludo.
@24 Fan
Acabo de ver su respuesta.
Hacer comparaciones precisas de rendimientos energeticos es complejo.
Con una central térmica de fuel el rendimiento sería similar.
Con un ciclo combinado de gas con rend del 55% frente a un motor de combustión de turismo con rend en condiciones muy favorables del 30%, la diferencia es considerable.
En cuanto a la rentabilidad, puede usted hacer los calculos de coste por km para un coche como el Leaf, que cuesta, no se, 40000 euros y un consumo equivalente de 2 litros a los 100 km.
Asi a ojo no creo que baje de 0,30 €/km. Todavia no marca diferencias abismales con un turismo convencional, ademas de las dudas acerca de la vida util de las baterias, fiabilidad, coñazo de la carga…
Pero todo se andará.
http://www.feriavalladolid.com/vehiculoalternativo/_docs/ponencias/w1006-5GC-1700-REE%20Alberto%20Carbajo.pdf
«El transporte supone el 39,35% del consumo de energía final»
«El 98,8% de la energía consumida en el transporte procede del petróleo»
«El transporte supone el 29,4% del total de emisiones de CO2»
«La dependencia energética española en 2010 fue del 81%, superior a la media europea del 50%»
«La producción de energías renovables representó en 2010 el 34% de la producción total de electricidad»
«La tasa de emisiones del sector eléctrico se situo en el entorno de 270 g CO2 / kWh en
2010»
«Como Operador del Sistema, Red Eléctrica gestiona una curva de la demanda con un elevado apuntamiento. En algunas ocasiones se producen cortes de eólica, debido a la baja demanda y a la reducida capacidad de interconexión internacional»
«6,5 M de vehículos eléctricos podrían integrarse en el sistema eléctrico sin ninguna inversión adicional en activos de generación y transporte»
Gracias!
Gracias Fernando M. Le he dado las gracias en el artículo que acabo de escribir.
Lo mejor de este blog son los lectores que paricipan y siempre aportan información. Voy a estudiar las planificaciones de eléctricas y ayuntamientos que los desconozco. Desconocía el Modo1, Modo2, etc.
Pregunté una vez sus planes en una rueda de prensa de Renault y Endesa y no me contestaron nada. Veo que ahora hay más datos. Miraré sus enlaces. Quizá le pida ayuda para obtener más información. Gracias de nuevo.
Sr. Moltó, ¿tendrías la posibilidad de probar un i-Miev?, me gustaría saber como está la competencia.
@33 ya lo probaron. cuesta casi lo mismo que un leaf… 😉
http://www.km77.com/00/mitsubishi/imiev/2009/t01.asp
¿No resulta sospechoso?
Las estimaciones que se ven en la película sobre el tiempo de recarga siempre acaban en «:00». Ya se tratase de 8:00 o de 2:00.
¿Seguro que los minutos no están siempre a cero, como de adorno, para pretender más precisión de la que realmente se puede dar?
La próxima vez emplee corriente trifásica en su propio domicilio / empresa y déjese de enchufes públicos.
Los únicos enchufes públicos de cierta calidad que encontrará en Madriz son los de las consejerías, las concejalías y los ministerios.
¡Ay! Lo bien que viviríamos en Madriz si hubiese una diputación provincial. Como en Castellón.
En Madrid, en la calle de los Chulapos esquina paseo de melancólicos hay un punto de carga MOVELE, hay unas oficinas y un transformador de Iberdrola, he visto cargando un THINK CiTY de IBERDROLA, por lo que sospecho que funciona.
Sigo con interés el tema del coche eléctrico (veo más viable la moto, la moto eléctrica urbana), y no me puedo imaginar el uso de ese Leaf en condiciones reales:
A) En España 45ºC al sol con el AA durante 3 ó 4 meses al año.
B) O en Suiza, Alemania, etc a -5ºC, -9ºC de media diaria, varias semanas durante 4 ó 5 meses al año…
¿Cuánto durará la batería en esas condiciones, en un atasco de 15´entrando en madrid o en Barna a 40ºC (o más) al sol?
¿Cuánto durará la batería en un atasco de 15´entrando en Zürich o en Münich a -10ºC y la calefacción medianamente «humanizante»?
Y son condiciones reales del día a día en la vida de un coche.
@37
Podrían hablar, ya que se trata de un vehículo en principio urbano… de duración de la bateria en tiempo.
no?
De todas formas creo que es un problema de desarrollo d e acumuladores, más que del vehículo en si.
@37
Es lo típico que se argumenta… «como tengas atasco….» pues precisamente en atasco los eléctricos tienen MAS AUTONOMIA que con la carretera despejada a 100 km/h.
39Fernando M
Sí, pero no necesariamente un atasco, sólo circular en condiciones atmosféricasextremas, pero un atasco a 45ºC bajo el sol, cualquier día de junio, julio, agosto… (con 30ºC reales, el sol pone al coche en 45ºC) y necesitando AA, se debe penalizar la batería mucho, hay AA que consumen lo equivalente a 8CV, e incluso más.
Piensa en la misma situación una mañana a -12ºC (una media diaria de -4ºC) en noviembre, diciembre, enero, febrero… en ciudades como Münich, Zürich, Amsterdam… he pasado temporadas en algunas de esas ciudades, es imposible circular sin calefacción y eso merma la batería.
En esas condiciones esos 100-140km ¿en cuánto se querarán? 80km… necesitarías enchufarlo cada vez que estaciones.
El que trocea los mensajes.
La precisión de los indicadores relacionados con la carga de la batería (autonomía y tiempo de carga) del Leaf es muy baja en general. En las últimas dos horas vi aparecer minutos. Las publicaré. No aportaban mucha precisión.
XC, 8 caballos me parecen muchos para un AA, pero 2 o 3 CV sí es razonable, en especial para una calefacción. Si hace mucho frío, una calefacción de 2000 vatios no parece descabellado.
Pensemos que el consumo en un atasco, sin calefacción, puede situarse en el entorno de 15 kWh cada 100 kilómetros.
Velocidad media en ciudad: 20 km/h
Consumo de la calefacción 10 kWh cada 100 kilómetros.
En una batería de 30 kWh la autonomía pasaría de 200 km a 110 km. Prácticamente la mitad.
En la presentación del Opel Ampera, la ingeniera responsable del desarrollo por la parte de Opel (Eggord Thomaschky), me dijo que en los eléctricos era imprescindible tener calefacción eléctrica en los asientos y (en el volante, añado yo) que consume mucho menos que la calefacción para el ambiente.
Un día de invierno probaré cómo se vive dentro de un coche helado sólo con calefacción de asientos.
¿10.000 watios de calefacción? En vuestra propia página comentais que el Fluence ZE tiene un gasto medio de 2.200 watios:
Sobre 22 kWh:
Ciudad
Sin calefaccion, 15 kWh/100 km, 147 km de autonomia.
Con calefaccion, 17,2 kWh/100 km, 128 km de autonomia.
Carretera
Sin calefaccion, 20kWh/100 km, 110 km de autonomia.
Con calefaccion, 22,2 kWh/100 km, 99 km de autonomia.
Y de todas formas, como dice Javier, calefacción en volante y en 4 asientos no lleva más de 1000 watios (El Nissan Leaf lo estrenara en USA este invierno. «Cold weather Pack»). Además, si antes de montarte en el coche has activado la pre-calefaccion desde el movil y has dejado el habitáculo a 25 ºC, no necesitaras más de 2000 watios en España para mantenerlos. Otra cosa es que vivas en Siberia.
El aire acondicionado gasta menos.
@41
Es cierto, digo que el AA consume lo equivalente a 8CV y exagero, la sensación que uno sufre en algunos automóviles de escasa potencia cuando exige al AA me ha perdido.
De toda formas, recuerdo haber leído datos de consumo energético de la climatización (tanto frío como calor) de automóviles americanos tipo Voyager y/o Dodge Journey y el consumo y potencia me impresionaron. Además el cliente tipo americano exige que se climatice el habitáculo en espacios de tiempo muy cortos, la energía necesaria era importante.
Una resistencia eléctrica para calentar el Leaf será otro lastre en la autonomía.
Lo primero que pensé al leer esta noticia de un taxi Nissan Leaf en Valladolid fue pensar el el AA y la calefacción:
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/10/10/valladolid/1318256343.html
Y después de los problemas reales (y disponibilidad de puntos de carga, aunque mejorará) no sé cuantas horas va a estar operativo ese taxi al día, y por extensión los eléctricos para empresas, nicho en el que piensan los fabricantes.
Saludos.
Fernando M, el dato que digo son 10 kWh de consumo cada 100 km a una media de 20 km/h. (en ciudad)
No digo que la calefacción tenga una potencia de 10000 vatios.
Ahora tendríamos que probar uno en Avila.
Con sus cuestecitas y todo..
Y en invierno unas cadenas éléctricas y calefactadas.
Tienes razón en los cálculos Javier. De todas formas, 100 kilómetros a 20 km/h son 5 horas circulando y ciertamente esto es una situación extrema. Sólo se me ocurre un caso para tardar 2 horas al trabajo (45 km) y es un colapso por una fuerte nevada, que en Madrid si ha ocurrido alguna vez. Aún así, con un eléctrico de 30 kWh si podría ir y volver, aunque lo mas probable es que me quedase en casa.
Para la persona que esto sea algo habitual, sí, será un poco arriesgado la autonomía con un eléctrico… pero el gasto con un diesel se dipararía a 7, 8, 9 litros…. la rentabilidad del eléctrico será mucho mayor.
La calefacción por contacto se hace necesaria. Gastando 1000 watios, 5 kWh/100 km, 150 km de autonomía en las mismas condiciones.
Sí Fernando M, era sólo un cálculo teórico para comentar el efecto de la calefacción. En los coches eléctricos la autonomía mejora en atascos, salvo que haga mucho frío o mucho calor.
El consumo del motor de combustión es mayor a 40 que a 80 km/h. En los coches eléctricos no ocurre lo mismo, salvo que tengan que llevar la calefacción encendida. Es un detalle interesante.
Lo tengo en cartera para comentario en ella entrada en la que hablaré de más detalles del Leaf.
Esta medición a velocidad constante que hice con el Golf de 100.000 km ilustra este asunto.
https://www.km77.com/revista/100000kmengolf/2009/08/26/consumo-a-velocidad-constante-a-mas-velocidad-consume-menos-hasta-un-limite/
El comentario de estar conduciendo todo el tiempo como si uno fuese en reserva lo dice todo. Esa sensación no me gusta. Habrá que esperar a que mejoren un poco el tema de las baterías y que, al menos, hagan fácil 300 Km. ¿Qué pasa si dejas el coche agotado (o casi), cargando y lo necesitas para alguna emergencia? A tirar de taxi. Se pone en riesgo la autonomía de uno a causa de la escasa autonomía del coche. Estamos demasiado acostumbrados a hacer uso del coche en cualquier momento y circunstancia que lo necesitemos y ponernos a depender de si lleva una hora o dos horas cargando o si tiene el 15% o el 35% de la batería cargada y no saber si llegaremos al destino…a más de uno le tiene que sentar muy mal. A mí no me gusta la idea. Pero sí me gusta como segundo coche, pequeño, tipo C-Zero – Ion – Imiew, ciudadano, pero son caros, caros.
Hola, soy un participante en el proyecto que incluye a las estaciones de Ingeteam instaladas en la estación de Atocha y operadas por Acciona / Comfersa:
«Pero todavía no funciona. No sé si estos postes están asociados a Movele y si sirve la tarjeta que yo tengo, porque no tienen los adhesivos correspondientes, pero eso es lo de menos. Quiero pagar y dejarlo cargando ya, porque se me hace tarde»
En efecto estos puntos no están asociados a Movele y utilizan otro sistema de identificación, que en la actualidad no es compatible. Se está trabajando en llegar a acuerdos nacionales y transnacionales para que un día sea posible realizar un roaming entre operadores y paises de manera análoga a los teléfonos móviles.
Pero realmente, estamos en la «prehistoria» del vehículo eléctrico, y es un tiempo para pioneros.
Hacemos lo que podemos para ayudar a que su experiencia sea más fácil y se contagie el entusiasmo por la movilidad eléctrica.
Ánimo, espero que no se desanimen por este dificil comienzo, que nadie dude de que la movilidad eléctrica va a triunfar.
Eso es lo que no acabo de comprender. Bueno, si lo comprendo, pero no entiendo porque algunos estamentos, con ACEA a la cabeza, no establecieron protocolos comunes para la infraestructura y las tomas de los vehículos. Se ponen zancadillas a si mismos solo por tener el mango de la sarten. Varios protocolos, varios conectores para hacer lo mismo. Muy inteligente.
Exeo, a nivel de conectores están a puntito de conseguir homogeneizarlos de aquí en adelante con el Mennekes para CA monofásica, CA trifásica y CC, así que sólo falta un pelo para conseguir un futuro lleno de flower power y felicidad para todos.
Saludos