Del Peugeot 3008 tenemos muchas fotos de interior publicadas en km77.com, con acabado GT Line. La unidad que ha pasado ahora por mis manos es del Peugeot 3008 Allure 1.6 BlueHDi 120 S&S y por tanto publico aquí muchas fotos de él, porque son diferentes a las que tenemos, tanto por colores como por materiales.
No es una sesión muy buena. Mis sesiones no suelen serlo, pero en esta las fotos están más desenfocadas y son peores que de costumbre. La cámara es nueva y me ha pillado con prisas a contrapié. Aun así, las fotos dan buena información me parece a mí.
Empiezo por una foto desenfocada en el lugar en el que yo quería poner el foco. Los cuatro elevalunas y los botones para la gestión de los retrovisores externos van situados en la puerta del conductor. En la puerta del acompañante, luego lo veremos, sólo hay un botón, para la propia ventanilla. Es lo habitual.
La bolsa de la puerta, se ve bien entre la foto de arriba y la de abajo, está conformada para colocar una botella.
Zona de encaje entre el salpicadero y la puerta. Con la puerta cerrada veremos que queda un encaje desenrasado a propósito.
Según nuestras nuevas mediciones propias la puerta delantera abre algo menos que la del Renault Scénic del que publiqué las fotos recientemente.
Umbral de la puerta con la marca Peugeot impresa y asiento del conductor regulable en altura.
El mando escondido detrás del volante similar al del Renault que mencionábamos el otro día. En este caso, como el que apareció en los comentarios, es para el sistema de control de la velocidad de crucero. El hueco que se ve a la altura de donde va situada la rodilla izquierda no es un tirador para abrir un cajetín, sino un hueco en si mismo, para dejar llaves u objetos menudos. No tiene ningún tipo de acolchado para evitar ruidos.
Asientos pertenecientes al nivel de acabado Allure.
El encaje del salpicadero con la puerta no es encaje. Queda como en voladizo.
En el lado derecho el resultado es similar, pero al no elevarse la línea del salpicadero para incluir la instrumentación queda un aspecto diferente.
La principal peculiaridad del Peugeot 3008 y de otros Peugeot: la instrumentación se ve por encima del volante.
La consola central deja hueco para objetos de gran tamaño. La bandejita situada en la parte superior es extraible.
La doble tapa que cubre este compartimento no puede abrirse hacia atrás, por lo que en marcha no puede llevarse abierta. En esa posición, tropieza con el codo.
La ruleta situada por delante y a la izquierda de la palanca sirve para elegir diferentes modalidades de control de la tracción, siempre delantera.
A diferencia del Renault Scénic antes mencionado, el Peugeot 3008 dispone de varios botones para la selección de menús en la pantalla.
En la vista del conjunto las teclas para la gestión de los menús de la pantalla evocan a las teclas de un instrumento musical a medio camino entre un piano, un saxofón, una tuba y oboe, entre las teclas y la forma.
Los parasoles son grandes y los espejos están iluminados a ambos lados.
Puerta delantera del lado derecho
Un solo interruptor, para la ventana propia.
Encaje entre la puerta y el salpicadero. Siempre me sorprenden estas formas.
Guantera e interruptor para desactivar el airbag delantero.
El asiento delantero, que puede plegarse completamente de forma opcional, también lleva sujeciones isofix.
El ángulo de apertura de las puertas posteriores también es inferior al del Renault Scénic.
La altura de la banqueta posterior hasta el suelo es de 68 centímetros, una buena altura para la mayoría de estaturas. En el Renault Scénic la altura es de 77 centímetros, un número mágico, pero superior a la altura de la mesa del comedor de mi casa. Para algunas personas puede suponer un problema tanta altura.
La ventanilla posterior no queda completamente escamoteada dentro de la puerta.
En la bolsa de las puertas traseras no hay forma para encajar una botella.
Un túnel central poco molesto por si alguien tiene que ir sentado en el asiento central posterior entre dos sillitas de niños, por ejemplo.
Los dos asientos laterales llevan isofix. El asiento central es molesto porque el respaldo es duro y curvado debido al reposabrazos.
El pequeño túnel central permite una entrada cómoda por el mismo lado para todos los pasajeros si no hay sillitas de niño.
Aireadores para las plazas posteriores.
Bolsas en la parte posterior de los asientos con aspecto clásico.
Fijación para la sillita del asiento delantero.
Las fijaciones están bien accesibles.
La bandeja inferior del maletero tiene dos posiciones. Una alta que permite el enrase al abatir los asientos y otra unos cinco centímetros inferior que permite ganar altura y espacio para equipaje.
A través del reposabrazos se abre un hueco que conecta el maletero con el habitáculo.
Los asientos posteriores se pueden abatir desde el maletero con esta palanca.
La luz del maletero se apaga automáticamente a los pocos minutos de tener las puertas abiertas porque entra en funcionamiento el modo de ahorro de energía.
Este tope permite sujetar la bandeja inferior del maletero en posición inclinada.
La puerta del maletero es mecánica. El tirador puede quedar alto para algunas personas.
El tirador está colocado básicamente para personas diestras. Las personas zurdas también pueden cerrar con la mano derecha, claro.
Fijación para llevar un triángulo de emergencia.
Aquí la bandeja sujeta por el tope.
Rueda de emergencia.
Velocidad máxima 80 km/h.
En llanta de 18 pulgadas.
Anillas en el maletero.
Asidero en el techo para el conductor. Muchos coches no lo llevan. Para algunas personas es imprescindible para entrar y salir del coche.
Cinturones regulables en altura.
Luces de lujo para los asientos posteriores.
La bandeja que cubre el maletero parece lo suficientemente resistente como para soportar el peso de un bebé para cambiarle los pañales. Pero va situada un poco alta de más y metida hacia adentro. No he simulado la prueba, pero puede ser muy útil si lo permite.
