Peugeot pone en venta el Peugeot 3008 Hybrid4, en diciembre de 2011, desde 33.800 Euros. Antonio González, Director General Adjunto de Peugeot España, me ha dicho, después de una larga conversación sobre los precios del coche, que el 3008 HYbrid4 no va a tener descuentos en España. Eso significa que la diferencia de precio, con los otros 3008 equivalentes no híbridos, rondará los 6.000 Euros. Algunas Comunidades Autónomas favorecen fiscalmente a los híbridos, por lo que esta diferencia de precio puede que sea sustancialmente menor en función de dónde se matricule el coche.
La primera versión del 3008 HYbrid4 que se pondrá en venta, en diciembre de 2011, es una edición limitada, que se denomina así, Limited Edition, y que costará 39 500 euros. La ficha técnica de esta versión está publicada en km77.com. Durante 2012 se pondrán en venta otras dos versiones, menos equipadas y menos costosas: 33.800 y 36.000 Euros. (Al final de este artículo resumo precios y equipamiento de cada versión)
Hoy conocemos mejor el Peugeot 3008 Hybrid4 que cuando escribimos la información en km77.com en marzo de 2011, que actualizaremos hoy mismo. Por aquella época, no teníamos claro cómo funcionaba y la información recibida nos indujo a error.
Entonces pusimos: «Como no hay un acoplamiento mecánico entre los dos motores, la única forma de cargar la batería es mediante la frenada regenerativa (la máquina eléctrica invierte su funcionamiento de motor a generador).»
Nos equivocamos. El Peugeot 3008 HYbrid4 utiliza el alternador-motor de arranque (color marrón claro en la foto superior) también como generador para producir electricidad que recarga la batería posterior (color amarillo) y en algunos casos también para suministrar directamente electricidad al motor eléctrico situado en el eje posterior (color verde). Este generador da una potencia máxima de 8 kilovatios y es la máxima potencia que podría llegar al eje posterior cuando la batería está descargada.
En el siguiente video se ven todas las posibilidades de funcionamiento del sistema híbrido. Un selector situado entre los dos asientos permite elegir cuatro posiciones de marcha. «Automático», «Eléctrico puro», «Tracción total permanente» y «Sport».
En «Automático», el sistema elige automáticamente si funciona en modo eléctrico puro, con el motor Diesel y en tracción delantera o total. En modo automático se consiguen las mejores cifras de consumo según los responsables de Peugeot.
En «Eléctrico puro» la autonomía es de entre dos y cuatro kilómetros en función de las condiciones y de los requerimientos del conductor.
En la posición «Tracción total permanente» el motor Diesel mueve permanentemente las ruedas delanteras y el motor eléctrico las posteriores, también de forma permanente.
En el modo «Sport» el motor de combustión está siempre en marcha y el sistema entrega la potencia como la suma de potencia de los dos motores.
La caja de cambios es la caja con embrague pilotado que utiliza el grupo PSA en muchos modelos de su gama. Es una caja con una transición lenta en el paso de una marcha a otra. En Peugeot son conscientes de esta lentitud y han desarrollado un sistema para que el motor eléctrico entregue potencia durante el tiempo que se demora el paso de una marcha a otra, para minimizar los efectos de la transición.
Sin embargo, la idea, que parece buena, no está lograda. Cuando he conducido el coche y he notado la lentitud del paso de una marcha a la siguiente he pensado «¿Por qué no empujarán con el motor eléctrico mientras pasa de una marcha a otra, con una idea parecida a la de los dos embragues, para que en ningún momento deje de haber fuerza de empuje?» Obviamente, la idea ya se les había ocurrido a ellos y por lo que nos han contado la han puesto en marcha.
Pero el desarrollo está poco avanzado de momento y todavía se nota la transición con demasiada intensidad. Se lo he comentado a Caroline Damey, responsable de comunicación técnica de Peugeot, y me ha dicho: «Sabemos que el sistema todavía no es perfecto. Tenemos que evolucionarlo más. Tenemos que sincronizar mejor y ajustar mejor la potencia entregada para que no se note la pérdida de potencia que se produce durante el cambio de marchas. Pero para evolucionar más necesitábamos más tiempo y el coche ya está en condiciones de aparecer en el mercado, aunque por supuesto nosotros seguiremos trabajando en el desarrollo.»
Otra sensación «rara» que he tenido es que cuando levantas el pie del acelerador el sistema no ofrece resistencia mayor, para empezar a recargar la batería, hasta al cabo de un segundo aproximadamente. Inicialmente, al levantar el pie del acelerador, el coche no se frena inmediatamente a medida que vas levantando el pie. Sin embargo, al cabo de un segundo de estar completamente liberado el acelerador empieza a ofrecer una resistencia mayor inesperada, por lo que resulta más difícil modular la presión sobre el pedal para recuperar energía.
No tiene cuentarrevoluciones. Únicamente se ve un reloj en el que indica la potencia entregada (imagen). El régimen del motor de combustión, que se oye al conducirlo, no tiene relación directa con la indicación de esa aguja.
El consumo homologado del coche es muy bajo. En las condiciones en las que lo he conducido no he podido medirlo. Habrá que esperar a que dispongamos del coche durante más tiempo para tener nuestras mediciones. El funcionamiento general del coche es satisfactorio. No hay otro Diesel híbrido en el mercado para poder comparar, pero la diferencia de comodidad entre un híbrido Diesel y uno de gasolina, por ruido, es pequeña, porque en las situaciones en las que más se oye el motor Diesel se puede conducir casi siempre en modo eléctrico (Con este motor integrado en el eje posterior que se ve con detalle en la foto que pongo a continuación. Debido al espacio que ocupa el motor eléctrico, la batería y el sistema de control electrónico el maletero mide 55 litros menos que en las otras versiones del Peugeot 3008)
La transición entre el funcionamiento en modo eléctrico puro y el arranque del motor Diesel se realiza con suavidad suficiente. Me pareció notar mayor suavidad cuando me subí en un Citroën DS5 híbrido en el Salón del Automóvil de Frankfurt, pero no tengo información de cómo era ese coche en el que me subí en Frankfurt y que nunca conduje.
Precios y equipamientos Peugeot 3008 HYbrid4
Peugeot 3008 Limited Edition. 39 500 Euros.
El equipamiento que caracteriza a esta versión es: tapicería de cuero bitono, asientos delanteros eléctricos y calefactables, asiento delantero pasajero abatible en forma de mesa, cortinillas laterales en la segunda fila, detector de obstáculos delantero, pintura de color blanco nacarado y techo panorámico de cristal. Es un equipamiento cerrado, que incluye todo el equipamiento de las versiones inferiores.
Para las versiones inferiores Peugeot ya tiene definido el equipamiento, pero no estoy seguro de que tenga denominación para cada una de las versiones. En la información que nos han pasado a los periodistas pone:
Nivel 2. 36 000 Euros. Equivalente a actual sport pack.
Principal equipamiento: Navegador, teléfono manos libres, Head up Display (no se proyecta sobre el parabrisas, sino sobre una lámina transparente situada sobre el cuadro de instrumentos. Imagen)
Nivel 1. 33.800 Euros. Equivalente a actual premium
Principal equipamiento: Climatizador automático con regulación independiente izquieda-derecha con difusión trasera Mando de selección HY, con cuatro modos de conducción (ZEV, AUTO, SPORT, 4WD), asiento delantero conductor y pasajero regulables en altura, asientos traseros con banqueta abatible 1/3, 2/3 y con 2 fijaciones Isofix, asiento delantero pasajero abatible en forma de mesa, Follow Me Home, encendido automático de faros, limpiaparabrisas automático, Iluminación de acompañamiento, regulador/limitador de velocidad, control de estabilidad (ESP+), ASR, ABS, REF y AFU, airbags frontales, laterales torax y de cortina, freno de estacionamiento eléctrico.
Javier, «puede que será» suena rarito. 🙂
¿Rarito? Es usted muy benévolo. Primero puse será y luego puede que será. Gracias
Es de esperar que en las otras versiones hibridas que sacará peugeot, tendrán ese problema con el cambio de marchas.. Que pena porque el cambio automatico es algo que ya está muy depurado, y siento mucho que Peugeot no saque coches más pulidos en este aspecto.
Dudaba si esperarme a un hibrido de Peugeot, pero leyendo esto, veo que aún le quedan al menos un par de años, para poder corregir ese error. No puedo esperar tanto.
Gracias por la información
¿Y cifras de consumo durante la prueba?
No está mal como concepto de coche.
Para mi, todos los SUV que hay en el mercado deberian llevar un sistema de traccion similar. Delantera para asfalto y total con combustion+ electrico.
Y para paseos por el campo sin hacer ruido, electrico puro.
No se que hacen las marcar que no explotan ya este concepto.
Una duda que me queda es si al motor electrico le afectará el agua a pasar por charcos o algun riachuelo?? Si no, mejor aun para circular por pistas.
Pedazo de alternador que lleva. Por los tubos del video pero parece qie hasta va refrigerado por agua. El sistema de generación eléctrica me parece una ñapa increible para ratear en el precio de venta aprovechando componentes. Bueno ratear para tener mas beneficios por qué de barato nada. No va a ganar para correas poly v y tensores si el generador además de arrancar el motor tiene de dar un toque de potencia al cambiar marcha y recargar la batería de la tracción posterior.
Yo lo hubiese colocado a la salida del cigueñal o incorporado en el bloque como los honda. ¿Como se dice en francés chapuza?
chapuza en frances = ¡Merde! ;-D
Lo siento mucho, pero de momento me parece que estan todos a años luz de Toyota…
Estos estuvieron pensando en el sistema durante mucho tiempo, sin prisas, y lograron el compromiso perfecto entre objetivos, técnica, precio, …
En ese sentido, los de Fiat tienen razón; ¿crear un sistema complicado y carisimo para un ahorro limitado? No lo amortizas en la vida (del coche). Otra cosa es que quieras presumir de tener algo exclusivo, que no lo será tanto a medida que aparezcan mas marcas y modelos.
¿Cuanto puedes tardar en amortizar 6000€ en un coche de gasoil? ¿Cuantos litros a los 100 puedes ahorrar con este hibrido? ¿1? ¿2? Eso sería un ahorro de 1300€ / 2600€ cuando el coche haga los 100.000…
Estoy de acuerdo contigo.. es mucha diferencia de precio.
Y con respecto a los toyota.. es cierto que el sistema del prius está muy depurado.. pero para de contar.. porque en todo lo demas, los toyota dejan mucho que desear, siendo superados por muchas marcas del mercado. Y sino mira los consumos del Auris hibrido a 120Km/h, una decepción. Cualquier diesel de esa potencia consume menos.
Este proyecto me parece muy interessante en el papel, pero lo que se habló aqui quanto a costes hace sentido. Los coches hibridos hacen sentido en uso por ciudad, no tanto en carretera abierta, donde casi no se hace uso de su motor electrico. Por ese motivo el Auris gasta tanto a 120 (ó bién, no tan poco quanto deseable).
Este coche de Peugeot, sin embargo, tiene un ventage, en my opinión, sobre los demás hibridos, que es la inteligente disposición en el trén trasero, del motor eléctrico. Esto le aporta dos ventajes sobre los demás, el tener tracción a las 4 ruedas e repartir las masas de una forma mas equilibrada. Si consideramos que Peugeot pudo eleger para el 3008 un sistema 4×4 convencional, me parece que este sistema hibrido hace todo el sentido. Se ahorra en peso total y el diferencial trasero se ve cambiado por algo que nó solo no le quita potência en todo instante al motor, por pierdas macanicas, pero además me parece que puede también cargar la bateria (no me queda claro en el reportage si también lo hace el motor trasero ó solo el alternador).
Por fin, el uso de un diesel como base para un hibrido hace todo el sentido para conseguir un consumo de carburante el más reducido posible, algo que los hibridos hasta aqui, por razones de que venden mucho en EEUU, no tenian en opción.
Por fin, que me perdonen los errores de escrita, pero el idioma de Cervantes no és el mio: Pero aun asi, mejor que Javier, nó? 🙂
Demasiado caro para poco ahorro, además yo no introduciría una mecánica diésel en un híbrido, Toyota debería de poner sistema GLP (gas licuado) al Prius y al Auris, el coste por km sería excelente. Utilizaría electricidad, gas, y en caso de emergencia gasolina.
Si queréis más información y discutir sobre la tecnología Hybrid4 del Peugeot 3008 y otro modelos del grupo PSA pasaros por este nuevo foro: http://www.myhybrid4.com
http://www.expansion.com/2011/09/29/empresas/auto-industria/1317332847.html
Como cosa curiosa.
No es más que una impresión personal. Creo que Peugeot tiene algunos productos buenos, pero no los «vende» bien.
Esto del Hybrid me perece una especie de huida hacia delante.
Tu no puedes (la marca ) decir que el producto tiene carencias y que eres consciente de ellas pero que de momento lo vas a ir vendiendo… y sobre la marcha lo apañamos.
Esto no tiene por dónde agarrarlo.
Híbrido y con esa carrocería. Para chillar de incoherencia.
La suma de potencias (200CV suma aritmetica de la potencia de los dos motores) habíamos quedado en que no era correcta, al menos en los Prius.
La potencia del motor electrico también parece un tanto decepcionante, en comparación con los Toyota.
El hecho de que un diesel consuma mas energía eletrica en cada arrancada (hay que vencer mas compresión etc.) hace que sea menos adecuado como base para un híbrido ¿o esto ya no es así?
Lo que si parece bastante mas sencillo es montar dos motores desacoplados, y si la entrada en funcionamiento del de combustión está lograda, debe ser mucho mas barato de construir que el sistema de Toyota.
Yo siempre he pensado que el híbrido ideal sería uno no muy grande, (tipo Honda Jazz o así) con un motor diesel pequeño y de bajo ruido y bajo consumo (el 1.4 D4D por ejemplo), con una carrocería que permitiera el alojamiento de las baterías sin restar mucho maletero. La carrocería monovolumen permitiría un techo con celulas fotovoltáicas.
El motor eléctrico del tamaño del del Prius y las baterías algo mayores, de ion -litio o equivalente, recargables tipo plug-in.
Esto debería permitir una autonomía de 100 km. en eléctrico, con recarga constante desde las placas del techo, en retenciones y en el enchufe de los aparcamientos.
Joaquín, el problema es que la cantidad de electricidad que puede producir un techo de 1,5 o 2m2 de paneles solares es ridicula comparada con lo que consume el mover un coche. Con 2m2 apenas puedes llegar a 160-220w en el mejor de los casos con el sol en el angulo de medio dia.
Eso son unos 200w·hora. Para que te hagas una idea, la bateria de este 3008 hybrid4 es de 1,1 Kwh… y da para recorrer 3-4 km a velocidad moderada… a 200w de potencia necesitarias 5h completas a pleno rendimiento para recargar la bateria al 90% y tener para 3km de autonomia.
Aun le falta muchísimo a los paneles solares para poder ser una solución válida para la movilidad eléctrica. Incluso consiguiendo un rendimiento perfecto del 100% (absolutamente imposible) la radiacíón media ronda entorno a los 1000w por m2 (algo más o menos dependiendo de latitudes, epoca del año, etc)… con ese panel superpefecto (que no existe ni existira) necesitariamos 1h para recargar esta bateria que da para 3-4 km…
Sobre el tema de que un híbrido en carretera apenas use el motor eléctrico… Resulta que yo tengo un híbrido desde hace años. Y por supuesto que a 120 km/h usa el motor eléctrico.
En según qué circunstancias incluso puede ser el único que emplee, porque las carreteras no son llanas como en el anuncio del BMW. Así que bajas al valle guardándote la energía potencial que pierdes en la batería. Y subes otra vez incrementando de nuevo tu energía potencial con la electricidad que te guardaste antes. Lo mismo en los cambios de velocidad debidos al tráfico.
Yo del 3008 en sí mismo no diré nada porque no lo he probado. Pero no entiendo porqué PSA, que ya hace dos o tres años tenía un prototipo híbrido del C4, ha decidido empezar con un segmento como el de los tochovolúmenes.
Lo único que se me ocurre es que en un compacto o en una berlina no quepan los motores del 3008. Y entonces, francamente, más le vale a PSA ir pensando en buscar una alternativa diferente. Porque tendría que poder competir con híbridos en un rango (ya existentes) que empieza en el sinsentido del Toyota Yaris HSD, pasa por los BMW series 5 y 7 ActiveHybrid y llega hasta los todoterrenos de bastantes marcas que llevan años siendo híbridos.
Repito, no digo nada malo sobre este 3008. Solo animo a PSA a que piense en la estrategia de ventas, que es lo suyo. Solo tiene que verlo en el sector del taxi: Cada día se ven más Prius porque en el entorno urbano a ese coche no hay diesel de ese tamaño que le gane. Si PSA logra hacer un híbrido del tamaño del viejo 405, que tantos taxistas compraron, volverá a ver un incremento de ventas. Si no, pues seguirá como hasta ahora.
Lo del Prius taxi, es cierto, es apreciable a simple vista en Madrid.
Está sucediendo como con los skoda 1.9 tdi hace 10 años.
Por algo será.
@19, 20. También en Barcelona. El otro día me subí uno. La verdad es que tiene mucho sentido como taxi, porque además del consumo es automático (mas confort para el taxista) y silencioso (mas confort para el cliente).
El consumo: Cruzo Madrix desde metro Canillejas a Somosaguas por entre 3,6 a 3,8 litros a los 100 km según vaya por Alcalá – Gran Vía (20 km) o vaya por la A2 – M30 (28 km).
La comodidad: No hay pedal de embrague. Así que los semáforos y retenciones no le machacan a uno la rodilla.
El peligro: Los ciegos que no miran al cruzar la calle, porque tampoco te oyen llegar. Pero para eso está uno conduciendo, digo yo.
Corrección: No tiene cambio automático, porque no tiene marchas. Las marchas se crearon por las limitaciones de entrega de potencia de los motores de combustión (y de las piernas de los ciclistas), que les impide vencer el rozamiento de las ruedas sobre el suelo. Esos mismos motores acoplados a una hélice que mueve un fluido no presentan ese problema y por eso los aviones y los barcos no necesitan diferentes marchas.
De veras lo digo, nunca he encontrado el sentido a este coche. Todavía no va lo fino que debería, y en peugeot lo saben, aunque admiten que está listo para salir al mercado (vamos, que quieren empezar a hacer caja), y encima cobran una pasta por el. Es divertido ver como muchas marcas critican a toyota por su prius y luego cuando toca sacar su propio híbrido ven que no es tan fácil como pensaban.
@22
Podría describir el recorrido en direccion contraria.
Quiero decir.
Probablemente ese recorrido es el ideal para ese coche (por cierto no se que coche es), pero el resultado en carretera abierta, Vd. sin duda lo conoce.
Pongamos que se da un paseo hasta Zaragoza y vuelve.
Cual sería el resultado.
120 kms/hora de crucero.
Condicionaría la compra para un usuario que no hiciera un recorrido «tan ad hoc»?
Gracias por la información.
@24 Neceisdades, condiciones y estilos diferentes demandan coches diferentes. Por esto el mercado es tan amplio. 🙂
@25 No es este el espíritu de mi pregunta.
Solo quiero saber si es cierto que en carretera abierta ,no solo pierden sus ventajas sino que salen mal parados.
Y como no he tenido nunca un Hib. pues pregunto a quien lo tiene.
Sabe, yo si fuera rico tendría: un Range Rover (el de verdad), un P 911 y un Lambo Aventador.
Lo cual no quiere decir que no tuviera otros.
#26 Probado en Motorpasion, Prius, 103 Km/h de promedio, 5,5 litros/100 segun ordenador de viaje (en invierno).
Según las pruebas de A. de A. los mejores consumos para esas velocidades medias vienen a ser de 7 litros en coches mucho mas pequeños.
Comparenlos con cualquier otro coche del mismo tamaño y potencia.
Por lo que he leido del porque Peugeot ha elegido este modelo diesel tan grande y potente (a diferencia del perfíl típico hybrido tipo prius de potencia media y tamaño medio) es para poder justificar el coste, y ademas ocupar un segmento del mercado que está vacio por falta de competencia.
Comparar el 3008 Hybrid4 con el Prius es un error. El 3008 Hybrid4 se debe comparar contra el Lexus 450h, que es contra quien compite (salvando las distancias). El conductor tipo que busca Peugeot para el 3008 Hybrid4 es alguien que hace más carretera que ciudad, que le gusta ir a ritmo ligero, con familia, y al que el Prius se le queda corto en prestaciones y tamaño. El siguiente escalon por encima del Prius que había hasta ahora eran los Lexus Hybridos, que se disparan muchisimo de precio. Aspira a esa gran mayoría que no puede llegar a un Lexus, pero que el Prius no les convence.
Hacer un coche para competir con el Prius (prestaciones similares) no tiene mucho sentido. El que quería un Prius, YA TIENE UN PRIUS COMPRADO. No hay compradores disponibles.
No obstante si el sistema Hybrid4 funciona, no tiene ninguna complejidad ponerlo en otros modelos de la marca, incluso con otras motorizaciones más pequeñas (diesel o gasolina). Seguramente dentro de no mucho veremos un 308 Hybrid4, 508 (ese ya está), etc. Idem con toda la gama de citroen. Y como ya han anunciado, en 1-2 años sacaran la versión Plug-In con un motor eléctrico algo más potente, y supongo que un diesel más pequeño.
@28 «El 3008 Hybrid4 se debe comparar contra el Lexus 450h, que es contra quien compite (salvando las distancias)». Hay distancias insalvables, esta es una de ellas. En este charco no le saca ni el 3008 Hybrid4… :-p
«el sistema Hybrid4 funciona, no tiene ninguna complejidad ponerlo en otros modelos de la marca». Error. No se pregunta porque todas las versiones Hybrid4 están sobreelevadas y llevan estética off road?
@29, pues ahora que lo dice si. Porque?
Exeo yo me remito a mi comentario 14.
Pero no nos haga Vd. de sufrí, y suelte prenda hombre de dios.
Que nos comemos las uñas de los pies esperando..y el que espera desespera y en tal alta vida espero que muero porque no muero….
Esto no era de aquí…
Esperemos un poco mas, que se madure la cosa, no? :-p
#29 Supongo que han potenciado los modelos más «All Road» debido a que puede dar un pseudo 4×4 que ningún otro hibrido puede (excepto el Lexus 450h, que tambien es «all road»).
Lo de las distancias insalvables en comparación con el Lexus está claro. Quien puede permitirse el Lexus le da un poco igual el precio. El segmento donde entra el 3008 Hybrid4 es en el de los que no pueden permitirse cualquier precio, y son sensibles a este, aunque con un cierto poder adquisitivo por encima de la media y exigentes con un coche (y que el Prius con su espiritu ultra-ahorrador y ultra-tranquilo, no encaja en su estilo de vida). Necesitan algo un poco más agresivo…
@28,
«Hacer un coche para competir con el Prius (prestaciones similares) no tiene mucho sentido. El que quería un Prius, YA TIENE UN PRIUS COMPRADO. No hay compradores disponibles.»
Se da vd. cuenta de la tonteria que esta diciendo?
De ser asi, hoy dia no existiria ni el Xsara Picasso, ni el Touran, ni el 3008, ni el C4 Picasso, ni el Zafira, ni… total, ya habia un Scenic, ¿no? El que queria algo asi ya tenia un Scenic comprado.
Que tontos los de Audi y Porsche… quien quiere un Coupe de 4 puertas de gama alta ya tiene un CLS.
Se ponga como se ponga, un 3008 Hybrid 4 no compite con un GS. Por dios, seamos serios.
@33 Va a ser que no. Me decepciona bastante para fomentar un foro del sistema de tracción híbrido de PSA. Esperaba una respuesta menos «de catalogo comercial» y mas técnica, que es de lo que se trataba la pregunta, pero veo que no. El por que este sistema no se puede montar en todos los modelos y ha declinado en modelos de estética elevada, allroad o como quieran los comerciales llamarlo, es por una imposibilidad mecánica para integrar mejor de lo que han hecho, todos los componentes que forman parte del sistema de tracción en el eje trasero para que no sobresalgan como lo hacen ahora. Y como no van a diseñar un chasis específico para estos vehículos de venta muy limitada, lo que los haría injustificables desde el punto de vista económico, no se les ocurrió otra cosa que hacerlos asi. Un día dije que las marcas hacían ñapas. Este es un buen ejemplo.
«El segmento donde entra el 3008 Hybrid4 es en el de los que no pueden permitirse cualquier precio, y son sensibles a este, aunque con un cierto poder adquisitivo por encima de la media y exigentes con un coche» Esto no lo dirá en serio, verdad? es una pose cachonda, no? no será un corta y pega del manual del vendedor? en que es agresivo el 3008? Un coche puede ser agresivo?
Los de antes si, que daban calambrazos.
#35 exeo:
«¿un coche puede ser agresivo?»
Por supuesto. No tiene más que ver el «CANYONERO».
Yo no lo veo tan mala idea.
Es una solución original. Y es el primer paso de PSA en los híbridos, pero tras éste y el 5008, vendrán más.
No pida tampoco demasiada velocidad en la implantación de los híbridos.
El Prius I que todos (bueno, algunos) conocen, salió en 2001… pero tras 4 años de estar en producción el que casi casi se podría llamar «Prius 0.5», que salió en el 97.
El primer Prius es realmente el NHW10… y el Prius 1 (que en España no se vendió, pero llegó alguno), es el NHW11.
O sea, que los japoneses también fueron «piano piano».
Digamos que los europeos vamos retrasados unos 10 años respecto a los japoneses… pero poco a poco vamos avanzando.
@36 Aun los siguen dando
@37 Es cierto, ese si que era un coche agresivo jejejeje.
No he criticado la idea, aunque como producto, globalmente, me guardo mi opinión. Creo que la idea es buena, pero esta mal realizada. Porque han priorizado los costes y eso suele traer estas cosillas. Lo han camuflado como versiones allroad. Pero para mi, no deja de ser una ñapa, como muchas otras, ojo … Ni siquiera me meto si un coche, el que sea, es bonito, feo, de categoría superior, para gente inconformista (Esto lo decían del velsatis, que curioso. Parece un recurso para colar un truño al futuro comprador) o medio pensionista. Solo me interesa la parte técnica. Y lo conozco bien, lo he probado en profundidad 😉
@22 Sí.
Las cifras que daba el otro día son al acabar el depósito. Es decir, incluyen varias semanas de ir y también de volver por ese par de caminos, el puramente urbano y el de bajo consumo a 70 ó 90 km/h. Si hubiese querido dar cifras parciales, de una ida, podría haber dado cifras inferiores a los 3 litros, desde cierta gasolinera hasta mi casa, casi todo en autovía y bajada.
A Zaragoza, mire usted, no he ido. Pero ha Tudela sí. Y a lugares varios de las dos Castillas, León, Galicia, Valencia…
Y a 120 km/h por autovía con el control de crucero puesto, rara vez llega a los 5 litros. Salvo que uno vaya con viento lateral (no es coña), olvide llevar la presión adecuada de los neumáticos o cargue el coche hasta los topes de personas y bultos. Lo normal hay son cifras de 4,2 a 4,8, según el viento y la temperatura ambiente.
Sí, sí. La temperatura. Paradójicamente es más fácil pasar de los 5 litros en ciudad. Pero tiene que ser en invierno, con mucho frío y atascándose en una cuesta arriba prolongada llena de semáforos. Entonces el motor de gasolina se mantiene encendido más de la cuenta para calentar fluidos. (Ahorrense comparaciones orgánicas).
Pero, claro, cualquier otro coche, incluso con start & stop, consumiría lo mismo o más en esas circunstancias concretas. Así que aún así los taxistas salen ganando. Yo no, porque como no llevo clientes, puedo elegir evitar los atascos ascendentes.
Vergüenza sobre mí: Donde puse «Lo normal hay» tendría que haber llevado el adverbio «ahí». Casi mejor «entonces».
@39 Para que gaste menos de 5 litros un Prius (¿estamos hablando de un Prius, no?) con el programador a 120 km/h la media debe ser de unos 110 km/h como mucho (y la carretera sin desniveles o con muy poquitos). Me apuesto con usted un Sugus híbrido (piña-naranja).
No le estoy llamando mentiroso, que conste ;). Un día mida la velocidad media real, a ver en cuánto se queda. Yo apostaría que por debajo de 110 km/h.
En la prueba del Prius 3G de km77 dan un consumo real de 5,9 l/100 km a 122 km/h de media (http://www.km77.com/00/toyota/prius/2010/t03.asp).
#41 priusete:
Siempre que quiero ver el consumo de un coche, prescindo de pruebas de revistas o similares (que les gusta darle caña al coche), y voy a consumos de usuarios reales.
En Spritmonitor, en Prius 3G, tienes 337 pruebas. ¿te parecen suficientes?
Hay un usuario con consumos de 2.60, 5 que consumen entre 3 y 4, unos 100 que consumen entre 4 y 5…. y en el extremo, uno que «se dispara» hasta los 6.75.
Pero el promedio de todos los registros es 5.12 l/100.
En conducción real, de usuarios reales.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&power_s=120&power_e=150&powerunit=2
No se enfrasquen en discusiones bizantinas.
No conduce (eh,eh..) a nada 0.2 arriba 0.3 abajo.
Para empezar no confundir velocidad media con velocidad de crucero.
Lo normal es que si marcamos un crucero de 120 obtengamos una media de 100 aprox.
Dependerá del tráfico y mil cosas.
En mi opinión si con crucero de 120 se obtienen consumos de 4.8-5 litros, estamos en consumos de diesel.
La ventaja está en tráfico urbano.
La tan denostada prueba de Top gear contra el M3 tiene cierto poso de verdad.
Si instauramos un crucero elevado, pongamos 140 (ya, ya se que casi es imposible con los radares y demás) entonces desaparecen todas las ventajas.
Como producto innovador creo que está a la cabeza, cada usuario habrá de valorar.
A este respecto recomiendo el artículo de autopista de la semana pasada (con permiso Sr. Moltó).
11.000 kms sin repostar.
Hay cosas que no sucederán jamás, pero que son posibles en teoria.
Los consumos de 2.6 creo que hay, como mínimo, que explicarlos.
Sobre su comentario 40.
Hay más faltas en su entrada.
Se las perdono … a veces escribo aún peor.
Y valoro muchísimo la ortografía.
Gracias por su información.
Exeo,
Siento no haber acertado la respuesta… no se me había ocurrido que esa fuera la causa… Dandole vueltas al tema y viendo distintos esquemas promocionales (a saber cuanto difieren de la realidad) tiene sentido… sin embargo, a «ojo», viendo los esquemas no parece que haya tanta sobrealtura, apenas 5 o 6 cm (sin contar la caja de baterías y parte del control de potencia que otros hibridos también llevan en posición muy similar), y esa diferencia creo que es perfectamente amoldable a cualquier vehiculo que tenga unas dimensiones mínimas, jugando con la disposición/forma del deposito gasoil y/o el fondo de maletero.
Sinceramente no creo que sea una necesidad imperante el usar un sobre-elevado por que no se pueda poner en un vehiculo más bajo. A mitad del año que viene llega el DS5 Hybrid4 que es bastante más bajo que el 3008 (aunque si que un poco más alto que otros), e incluso han anunciado el 508 berlina normal (no el rxh) también para el año que viene.
En la comparación con Lexus, por supuesto que hay una distancia enorme (tanta como en el precio). Pero hasta ahora, por encima del Prius (y por debajo del Lexus) no había ningún hibrido intermedio (al menos en Europa), y menos aún diesel. Cuando decia que el 3008 hybrid era «agresivo» era un eufemismo para decir en realidad «potente», para un tipo de conductor que quiere tener una potencia superior al 90% de los coches que circulan, y que le «cuesta mucho» mantenerse a 120. Entre el Prius y Lexus hay un enorme salto, que es donde en mi opinión se encuentra el 3008 hybrid, y cubre a esta clase de conductores.
Y como dice Emprendeitor, es el primero… seguro que es mejorable y vendran nuevas versiones futuras…
pd: Con el razonamiento de la altura, ahora entiendo porque no han puesto un motor eléctrico más potente… han puesto el justo para cumplir y poder acoplarlo a la mayoría de los chasis medianos y grandes.
El del consumo de 2,6 por depósito soy yo, la explicación es que llevo una batería adicional de 4 KWh que alimenta la del coche para poder ir más tiempo en puro eléctrico, es decir, mi Prius es un Prius enchufable a través de un kit que no vende toyota. Otra razón por el consumo bajo es que soy un obseso de la conducción eficiente. Saludos!
A mi el Peugeot 3008 HYbrid4 me parece un producto vastante razonable, por que entra en un segmento que combina prestaciones y bajo consumo, por que si lo comparamos con un prius se podria decir que el prius tiene una potencia para abuelitas o niñas( equivalente a coches de 90cv mas o menos) o por lo menos fue mi inpresion cuando lo prove hace un par de años, y el 3008 viendo la ficha tecnica parece que se pueda comparar a coches de unos 150cv o 160cv mas o menos, pero esto manteniendo los consumos del prius, tambien hay hibridos mas potentes que el 3008 pero son aun mas caros y aun mas consumistas de carburante.
para mi el prius le gana enla confianza que da por los años que lleva en el mercado, y en emisiones de co2 gracias a la gasolina ¿pero para que quieres gasolina si no te da la entrega de potencia caracteristica de este carburante?
Y en lo que me parece que gana el 3008 es en el consumo en carretera y en la diferencia de potencia con el mismo consumo.
Y pierde en el precio tan elevado.
Un saludo a todos
yo he comprado un 3008 hybrido hace muy poco. y si la cosa no cambia el consumo en poblacion de unos 10000 habitantes es de 8 litros alos 100km.
yo esto lo veo que es una estafa por que al comprar el vehiculo no te dicen la verdad de los consumos.
Perdone, pero… ¿si la población fuera de 15000, cuanto consumiría? 😀
Voy dentro de tres días a por mi Hybrid, del ano 2012 con 20.000 kms!
lo he decidido porque paso dos horas al dia en la ronda litoral de Barcelona en horas punta, parado o a 20, 30 kms x hora.
A parte parece ser un coche con potencia suficiente para viajar, espero no equivocarme….
Sé que es un conversación antigua pero me gustaría saber la respuesta de Exeo al comentario #43. Creo que es importante saber si esta disposición de los motores es imposible montarla en berlinas convencionales del segmento C y D (incluso B) estando en el mercado el DS5 Hybrid4 que no es ni un todoterreno ni un coche elevado.
Gracias.