Cuando he querido cargar un coche eléctrico, en muchas ocasiones he encontrado a faltar un método para ponerme en contacto con el conductor que ocupaba el poste de carga. Un día en Artíes, con el Tesla, con dos coches aparcados y cargando en los dos únicos cargadores disponibles, otro en Talavera de la Reina, en situación parecida, con un BMW i3, en la calle Goya de Madrid con un KIA eNiro, en una estación de carga rápida de Repsol en la carretera de Burgos, no recuerdo con qué coche, y varias ocasiones más en hoteles. La situación es siempre la misma: llegas a un punto de carga y está ocupado. No sabes hasta qué hora estará ocupado y, lo que es peor, nadie da la vez.
Algunos puntos de carga admiten reserva. No es suficiente, pero es una ayuda. Otros muchos no admiten reserva y además los conductores no se quedan dentro o cerca del coche. Cuando llegas y te encuentras el coche (a veces está cargando y otras ni siquiera), no sabes cuánto tiempo más estará ocupando el punto de carga.
En los puntos de carga rápida, la incertidumbre, en función del coche que sea, tiene un límite máximo de unas dos horas, siempre que el propietario del coche acuda una vez ha terminado de cargar, que no siempre es así. Pero en un punto de carga lenta, el coche puede estar toda la noche o más. ¿Qué haces?
Si estás de viaje, llegas a un hotel y el cargador está utilizado y no tienes alternativa, vas a recepción y preguntas por si saben algo. Quizá puedan darte alguna pista. Pero si el cargador está en un centro comercial, por ejemplo, puedes estar totalmente vendido. ¿Estará todo el día?
Los conductores de coches eléctricos tendríamos que poder organizarnos, pero no sé cómo. Un mínimo imprescindible sería dejar información en el coche que se queda cargando: «Me llevaré el coche a las 7:00 de la mañana» daría una información muy valiosa al resto de conductores que se acercan a ese punto.
Todos, cuando dejamos un coche cargando en algún lugar de recarga público y no estamos cerca del coche, tendríamos que dejar una nota con la hora de salida.
Pero no basta. Si durante el periodo de carga llegan dos conductores y ven la nota, ¿Cuál de los dos tiene prioridad cuando el que ocupa el poste se vaya?
Se me ocurre pegar un papel en el poste para pedir la vez. Es muy posible que haya conductores de coches eléctricos que no respeten esta forma de solicitar la vez, pero no se me ocurre otra mejor.
Una aplicación para comunicarnos en tiempo real entre todos los conductores de coches eléctricos que pretenden utilizar el mismo poste de recarga quizá fuera una buena idea. Pero veo difícil que nos pongamos de acuerdo todos los ususarios de coches eléctricos para compartir aplicación y organizar las cargas. ¿Un sistema de mensajería que permitiera asociarse a un poste y que diera preferencia a las matrículas para coger la vez?
¿Se les ocurre alguna idea?
Supongo que habrá algún momento en el que el sistema de reservas de los postes de recarga esté generalizado, pero aún así, no es una solución definitiva. Una reserva te obliga a estar en un momento determinado, pero casi nunca sabes exactamente en qué momento llegas al punto de carga. Por tanto, reservar es poco útil en muchas ocasiones. ¿Cómo gestionamos a los sin reserva? ¿Podemos organizar las colas para recargar sin obligar a todos los que esperan a quedarse en la fila durante varias horas?
También lo viví, en Lisboa. Una espera de tres horas antes de empezar a cargar en un punto de carga rápida. Ninguno de los coches que esperaba se fue a otro sitio, para aprovechar para comer, por ejemplo, o para dormir una siesta en casa. Alguno estuvo tres horas dentro del coche o subiendo y bajando, pero sin moverse del lugar para no perder el turno.
No es un sistema eficiente. ¿Tiene solución?
Sobre el autor
Javier Moltó
Empecé a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Después trabajé en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 informé de asuntos económicos tanto en Madrid como en Londres, donde trabajé en Bloomberg. En 1999 fundé km77.com, empresa con la que sigo empeñado en el objetivo de dar la mejor información de coches de la que somos capaces.
Últimos Comentarios
on La nueva imagen de Jaguar. J a G U a rEsta berlina que se presenta en escasos días es el X900 del Proyecto Panthera. E ...
on La nueva imagen de Jaguar. J a G U a rNo voy a dar mi opinión porque sería repetir la de la mayoría de las ...
on La nueva imagen de Jaguar. J a G U a r....y yo que pienso que más les habría valido invertir toda esa pasta que se ...
on La nueva imagen de Jaguar. J a G U a rA mí no me gusta demasiado la nueva imagen, habrá que ver los coches. Pero ...
on La nueva imagen de Jaguar. J a G U a rCosas como está hacen qué me sienta viejo No lo entiendo, no le veo el ...
Es una cuestión muy interesante, con diferentes soluciones, casi todas parciales. Algunas más y otras menos tecnológicas.
Así, a bote pronto, se me ocurren las siguientes:
Utilizar un letrero con la hora de finalización de la carga/ hora en la que se retirará el coche. Es la misma que propone Moltó, pero en lugar de tener apuntarlo en una hoja de papel, un relojito de cartón reutilizable. ¿Se acuerdan cuando empezó a entrar en vigor el estacionamiento regulado? Uno tenía que mover las manecillas de la cartulina indicando la hora a la que se había estacionado (si no recuerdo mal) para que el controlador pudiera ver si se había excedido el tiempo máximo de estacionamiento. Pues uno similar. Rudimentario, pero serviría para el propósito.
Se me ocurre también que el propio coche muestre el tiempo que le queda de recarga. Modelos como el Hiunday Ioniq lo muestran mediante 3 ledes parpadeantes en el salpicadero. No es que aporte una información precisa, pero sirve para hacerse una idea.
No mucho más sofisiticado es que el tiempo restante de carga, que se muestra en el cuadro de todos los coches enchufables al conectarlos a la alimentación, se quede mostrado en pantalla durante todo el proceso de recarga. Por lo general se apagan a los pocos minutos. De esta manera, cualquiera podría acceder a esa información asomándose por la ventanilla del conductor.
Como ya se ha apuntado, no son indicativos de cuándo volverá el dueño a retirar el coche, pero al menos da un idea del máximo tiempo que el conductor va a llegar a necesitar ocupar la plaza.
Por último se me ocurre una solución que creo que es técnicamente viable y no tendría un coste demasiado elevado: Multiplicar el número de plazas disponibles por 3 o por 4. Me refiero a las plazas y a los conectores disponibles sin aumentar la intensidad de carga. Me explico: Si se dispone de una instalación de 50 kW, desdoblarla en 3 puntos con intensidad dinámica. De esta manera, si sólo hay un coche cargando, dispondría de la totalidad de la carga. En el momento que se conecta un segundo coche al mismo punto, pasan a compartir la carga a 25 kW cada uno. Si se añade un tercer coche, pues a 16 kW para todos ellos. De esta manera habría siempre plazas disponibles, y el tiempo de carga total variaría en función de la demanda. El mayor inconveniente de este sistema es el coste en términos de espacio, pues habría multitud de plazas de aparcamiento infrautilizadas. No así, los postes de recarga. Otro inconveniente, es que cuando una persona deja el coche aparcado y estima un tiempo de recarga, se puede encontrar al ir a retirar el coche que la recarga no ha finalizado, por que otros usuarios se han sumado entre tanto al abastecimiento….
Yo creo que la situación mejoraría mucho si las estaciones públicas de recarga funcionaren siempre bajo reserva (1 hora, 2 horas,… a 3 kW, 10 kW,…), y se fijare una serie de penalizaciones económicas crecientes, en caso de que no se retire el vehículo en el plazo fijado (1€ los primeros 10 min, 2€ 30 min, 3€ 1h,….), o que existan más conectores o plazas de recarga de las que en principio serían razonables (según la potencia máxima instalada de cada estación de recarga), y que un sistema automatizado desconecte y conecte unos u otros vehículos (sin necesidad de desenchufarlos necesariamente), cumpliendo con las reservas previamente contratadas.
Un saludo cordial
El tema de un letrero que indique la finalización de la carga y con ello la presumible vuelta del propietario a por el coche me parece un poco inseguro. Es como poner un luminoso en un cajero cuando vas a entrar y el dinero que sacas.
Mi punto de vista es un app propia de la marca que indique ocupación del cargador y turno de recarga en caso de solicitar ponerse a la cola.
Fácil, con privacidad y puedes anticipar tus recargas o itinerario.
Hola: la idea de Vicente me parece buena. lo de las penalizaciones me parece una buenísima idea. El problema es qué hacer con todo ese dinero. La idea va en buena dirección porque cuando nos meten mano en la cartera, siempre que lo sepamos, reaccionamos con una mejor actitud. Otra cosa es lo de los políticos que meten la mano en la cartera de todos….pero eso es otra guerra y, además que, aunque nos lo digan, curiosamente, no reaccionamos como debiéramos…….
Con la tecnología actual no sería muy difícil que en la pantalla del cargador o donde sea, aparezca por cuánto tienes reservado el poste, o si has contratado o limitado la carga y a qué hora estará libre y si está reservado. Por lo menos sabrás a qué atenerte……o podría ser algo parecido a la app de electromaps en la que estén todos los proveedores y que den esa información al usuario….que, me parece a mi que, como no reme todo el mundo en la misma dirección no se llegará a puerto nunca.
je,je, se me está ocurriendo una maldad…..¿y si para evitar eso de que llegues a otra ciudad y te encuentres medio tirado, se le da preferencia al de fueraaa? es decir que el de Cuenca tenga preferencia en Zaragoza y viceversa….
…y la maldad….Directiva nº 1: Si eres de Bilbao y te llamas Txema tienes preferencia…je,je
Saludos
Gracias por tu post. Un buen artículo. En este caso hablamos de algo totalmente sujeto a mejoras y que puede tener varias soluciones. Desde lo que comentas a tener un tiempo de carga estimado, pasando por eliminar horas.
¡Un Saludo!
Hola,
Soy un estudiante de Ingeniería Informática en Granada.
Este año voy a hacer el Trabajo de Fin de Grado y gracias a este post se me ha venido a la cabeza el hacer una aplicación que solucione los problemas que se exponen.
Sin embargo, he investigado un poco sobre lo que ya hay creado y he encontrado la app Electromaps. Esta app cumple con la idea que tenía en mi cabeza, es decir, con el proyecto que pretendía realizar.
Aun así, como este post es reciente (de este mes), me gustaría preguntarles acerca de que carencias le ven a esta app. Supongo que no cumple las expectativas ya que siguen insatisfechos.
Con su conocimiento, quizás pueda reorientarlo todo para hacer una aplicación diferente. Que sea distinta en muchos aspectos a Electromaps y que de verdad solucione todos los problemas. Al fin y al cabo lo que necesito es conocer cual es la problemática real para intentar solucionarla.
Quedo a la espera de respuesta.
Gracias de antemano y un saludo!
Puedo dar mis ideas.
No sé si el cargador sabe cuanto le queda al coche. Seria ideal que lo mostrase en una pantalla para no depender del fabricante del coche.
Tambien podria enviar un SMS al propietario que ya ha cargado y al que ha reservado in-situ o remotamente. Veis mal obligar a dejar el tlfno, para cargar?
Tesla pone los postes para servir a dos coches a la vez. Recomiendan no compartir poste si quedan libres, porque reciben menos potencia.
Compartiendo poste se aprovecha mejor su potencia, porque al final de la carga no usa toda la potencia del poste.
Para aprovechar el espacio y no tener aparcamientos desaprovechados, se podria permitir aparcar a no-electricos, mientras quede sitio de sobra para coches electricos.
Pienso que mucha gente que aparca indevidamente en plazas para electricos lo tiene en cuenta y lo hace si quedan mas huecos, cuando ellos aparcan.
Mas tecnologico, podrian ser aparcamientos que mecanicamente hacen la funcion de una doble fila, pero el se puede salir moviendo el coche que tapa, sin ayuda del conductor.
Otra opcion es un carrusel. Los coches entran por un lado y cuando terminan salen por el otro.
Para ordeñar vacas se usa un sistema parecido. La vacas entran por el carrusel y se van moviendo. Los operarios limpian, colocan las ordeñadores y las quitan en el mismo sitio y son la vaca las que se mueven.
La opcion mas tecnologica de todos es el parking robotizado. Pienso que si se diseña uno es obligado que permita la carga de coches electricos. No me parece muy complica. Se enchufa a la plataforma y la plataforma se lleva a un espacio electrificado.
Hola Pedro Rodriguez.
Electromaps es una buena aplicación. Y tiene un sistema de check in y de disponibilidad que sería útil si todos los que utilizamos coches eléctricos utilizáramos. Pero no es suficiente.
Escribí alguna vez en alguna parte las ideas que tenía yo para esta aplicación. Y se las envié a diferentes personas de la redacción. Entre todos, quizá las encontremos.
Si me escribe a «teletransporte@km77.com», le envío las ideas que yo tenía, hablamos y le ayudamos encantados en todo lo que podamos para hacer ese trabajo de fin de grado.
Podemos hacer una entrada en el blog para recibir ideas o lo que pensemos que sería más conveniente.
Javier
«Gracias por tu post. Un buen artículo. En este caso hablamos de algo totalmente sujeto a mejoras y que puede tener varias soluciones. Desde lo que comentan a tener un tiempo de carga estimado, pasando por eliminar horas.
«