Le he pedido a un colega italiano, Corrado Canali, que me enviara sus primeras impresiones al conducir el nuevo Golf. Corrado ha tenido la oportunidad de conducir el coche una semana antes que nosotros y yo quería que los lectores de km77.com pudieran tener acceso a estas impresiones tan pronto como el que más.
Corrado Canali no es trabajador de km77.com y no escribe como nosotros ni aplica nuestro espíritu crítico. Su texto es diferente a lo que ustedes están acostumbrados a leer en km77. Ténganlo en cuenta. No es nuestra opinión ni nuestra información. Es un texto enviado por un colaborador ocasional.
A la presentación del Golf acudiré yo la semana que viene. El miércoles día 10 conduciré el coche por primera vez. Escribiré y les informaré lo antes posible.
De momento, les ofrezco este texto de Corrado Canali, escrito para este blog:
Corrado Canali
Puede parecer el mismo coche que el anterior, especialmente al verlo la primera vez, pero en la carretera parece otro: quizá sea por el incremento de distancia entre ejes, por la mayor anchura o por la disminución de la altura del techo. La sensación es que las proporciones son diferentes, aunque no demasiado, a las del actual. En el habitáculo se confirman las expectativas por cuanto se refiere a la calidad de los materiales y el ensamblaje.
La posición de conducción es cómoda. Los asientos son más blandos que en el anterior modelo, especialmente en la franja central, en tanto que los flancos sujetan bien el cuerpo en curva. Las regulaciones de los asientos y del volante son amplias. Algunos toques de modernidad se aprecian alrededor del conductor, como la pantalla central a color del tablero de instrumentos, el freno de mano eléctrico y la consola central orientada hacia el conductor, de la que sobresale el navegador de alta tecnología: sólo con acercar la mano a la pantalla pasa del modo “visualización” al modo “gestión”, con la aparición de las teclas virtuales.
Nada cambia con relación al espacio interior. La menor altura de la carrocería se compensa con un acercamiento de los asientos al suelo, con el resultado de que incluso las personas de mayor estatura consiguen una buena postura ante el volante sin problemas. Así mismo, con la ampliación de las vías, el incremento de espacio en anchura resulta evidente, tanto delante como detrás. La posición baja del asiento del conductor no supone problemas de visibilidad, aunque los retrovisores exteriores son pequeños.
Si se opta por el sistema de acceso sin llave, el motor del Golf se arranca mediante un botón situado en el salpicadero. El ralentí es muy discreto y también es notable el silencio de marcha. En el tablero de instrumentos se aprecia en algún momento un pequeño aviso que anuncia que estamos circulando únicamente con dos cilindros en lugar de con los cuatro. Si no fuera por ese aviso sería imposible darse cuenta, a causa de la ausencia de vibraciones. Esta es la principal característica del nuevo motor TSI, de 1400 centímetros cúbicos y 140 caballos de potencia, que permite mejorar el consumo medio declarado de 5,0 a 4,7 litros cada cien kilómetros (Poco más de un 5 por ciento).
El nuevo Golf puede conseguir que el conductor se divierta. El agarre es genial y cuando interviene el ESP lo hace progresivamente. La dirección gusta, más que por la precisión, por la respuesta lineal y porque no transmite vibraciones al conductor.
Al motor de este Golf no le falta empuje, que es vigoroso desde 1400 hasta prácticamente el límite, que se sitúa poco por encima de las 6.000 rpm. El cambio DSG de siete marchas reduce con bastante rapidez una o dos marchas cuando se necesita realizar un adelantamiento con celeridad. De todas formas, al igual que en los anteriores modelos, el cambio DSG da un resultado mejor al subir de marchas que cuando se trata de reducir con rapidez para un adelantamiento. Con el DSG, el paso de una marcha a otra pasa prácticamente desapercibido y se gana velocidad con mucha rapidez: son realistas los 8,4 segundos declarados para pasar de 0 a 100 km/h y también la velocidad máxima de 212. En relación con la velocidad y la circulación en autopista, se agradece la falta de zumbidos y de ruido de rodadura de los neumáticos en el nuevo Volkswagen Golf. El coche de pruebas llevaba unos Pirelli Cinturato P7 en medidas de 225/45 en llanta de 17 pulgadas.
De los sistemas de ayuda a la conducción, que son opcionales, el más útil es el “Controlador de velocidad de crucero”, con radar de distancia. También es interesante el dispositivo que controla la salida involuntaria del carril y corrige automáticamente la trayectoria.
Por último, el motor Diesel más potente, el de 150 caballos. No solo suena menos que antes, además responde a la presión del acelerador con presteza y una progresividad desconocida en su antecesor. Tampoco se queda atrás en empuje, tanto que inmediatamente apetece disfrutar de toda la potencia del coche, entre otros motivos porque el nuevo Golf es uno de esos coches que infunde confianza desde los primeros kilómetros.
Pues a mi lo que más me gusta del nuevo Golf es que haya prescindido del multibrazo en algunas versiones, que las llantas básicas sean de peor material que las anteriores, la luz de cortesía de las plazas traseras y su toma USB prescindiendo de su lector de tarjetas clásico y obsoleto.
Sr. Moltó ¿qué pasa con este coche que les despierta tanto interés? No recuerdo ningún otro coche en km77 con el que pasen cosas tan raras como con este. Técnicas de estampado que se usan en otros coches de repente parecen salidas de otro mundo, se hace mención como algo especial a la reducción del peso cuando sigue siendo más pesado que otros, se publican impresiones de conducción de otros por adelantarse una semana……..
No sé, debo ser yo que como no le tengo ningún aprecio especial a ese modelo me extraña tanto hype.
Le iba a decir lo mismo que EJ25MT5. Sin duda el artículo que le han prestado no encajaría en km77: agarre «genial», controlador de velocidad con radar útil, «navegador de alta tecnología» que reacciona ante la proximidad de la mano… Hace años que dejé de leer este tipo de redacciones de la era del papel.
EJ. Que no se entera. Que aparezcan millones de informaciones, pruebas, técnicas de fabricación de todos los coches VAG, que se prueben extensivamente sus gamas, que no lo hagan las de los demás y que se elogien cosas ordinarias presentes en otros es absolutamente coincidental.
Que no le busque tres pies al gato.
Que son independientes. Hasta de sí mismos, y que además de negar lo coincidental, se reservan el derecho a hacer lo que les salga del centro de gravedad, así le parezca bien a usted o no.
JM
Yo todavía tengo ganas de leer alguna prueba de Subaru. Deben ser unos tacaños que no prestan coches a los periodistas, claro, los tienen todos vendidos, sobre todo los de gasolina. 🙂
Yo creo que Subaru no les debe de llevar a hoteles caros en lugares remotos para presentar sus modelos. Que lo mismo no les llena el estómago ni les da regalitos. Que no les presta coches para las bodas de los hijos o de los primos.
Y por eso no prueban uno.
Si lo hicieran, veríamos cómo se estampan los Subarus, y lo adecuados que son, y lo avanzados que están y blabla.
Digo yo.
JM
Oiga Jota, que yo no me meto en nada, que solo tengo curiosidad por ver como va el Legacy, por saber como va el Twizy ese o como se escriba. Por lo general no tengo queja sobre la variedad de coches que se prueban en km77, en los blogs es algo diferente, hay un aroma a brezel, sauerkraut, knödel y a salchicha bockwurst que marea. Pero que si me acompañan todo eso con una birra no se me hace pesado.
Es usted malo, pero que muy malote.
Se va a quedar sin postre.
Sí. Sí se mete. Usted lo ha indicado, yo sólo he recogido el testigo. Usted ha puesto las velas, yo sólo las he tensado. Si no hay postre, no lo hay para ninguno de los dos, o, si acaso, no lo habría para usted porque -causalidad mediante- de no haber encendido usted el fuego, yo no lo habría animado.
Pusilánime.
JM
:p
Pues yo me voy a hartar de verlos pasar todos los dias por al lado de casa. La zona expo de zaragoza esta llena de carteles «compare de one». De momento, a media distancia, no vi grandes diferencias, eso si, cantaban mucho porque iban varios coches seguidos…
¡Demonios! ¡Llueven balas!
¡A las barricadas!
Gracias por la exclusiva. Me gustaría que dedicara un post a cómo cree usted que puede afectar y está afectando el «movimiento» independentista de Cataluña/Catalunya al sector del automóvil.
Saludos.
Falta la típica frase km77 «A no es tan firme de suspension como B, pero si lo es mucho más que C».
Vas a leer lo que dicen de B y C donde a su vez los comparan con D, E, F y G, y así hasta la extenuación. No sacas una idea muy clara de cómo de firme es la suspensión pero si te la posiciona frente a otras, lo cual sin duda es mucha más informacion que la que se obtiene con expresiones como «genial».
@1 Y qué me dice del acelerador! Ahora es tipo palanca, sustituyendo al anacrónico tipo tabla!
El poder del lado oscuro no tiene límites. Me encantan las nuevas tecnologías de VAG. Esa desconexión selectiva de cilindros, es la gran novedad ( aunque alguna marca ya la empezó a montar hace casi 30 años). Ahora les ha dado por investigar el turbo eléctrico. Sistema que probablemente, han desechado la mayoría de marcas, porque tiene pocas ventajas y muchos inconvenientes. Qué será lo siguiente…
Un texto analizando un VW de un sr. que se llama Corrado no se si es muy imparcial… ;p
@2, lo mismo que la gallina o el huevo, ¿despierta interés porque le dan bombo o le dan bombo porque despierta interés?, el golf, admitamoslo es como un producto de la «manzanita mordida» (para lo bueno y para lo malo).
VW Golf VII ejemplo claro de la obsolescencia programada, sin más.
@17 Lo siguiente es dominar el mundo
Un amigo visita la tienda de Apel en el nuevo centro comercial que hay en Las Rozas.
Se acerca un dependiente tipo Zara 2045 y en lugar de decir ¿puedo ayudarle en algo?, le dice.
A que mola eh!!!!.
Asi se venden los Golf, como los ipones.
Vds. no entienden de marquetin modermo.
Como debe sucerder en internet, son mas interesantes los comentarios que la noticia.
@freud eso me han comentado muchos aficionados a los coches alemanes (bmw, mercedes), no siempre las ultimas versiones son mejores que las precedentes, se les nota que tambien racanean en muchos aspectos donde supuestamente no se ve.
Coincido con los comentaristas anteriores. Al igual que Apple, Volkwagen debe tener un campo de supresion de la realidad al que yo soy inmune, por que sinceramente, no comprendo porque esto es tan importante.
Hola EJ25MT5.
La respuesta es sencilla. El Volkswagen Golf despierta mucho interés entre los lectores de km77.com. Hace unos años comparamos uno y le hicimos una prueba de 100.000 kilómetros que recibió muchas visitas y entiendo que el golf 7 también interesará a muchos lectores.
Sobre el acero conformado en caliente. Si hubiéramos tenido la posibilidad de ver el proceso de cualquier otro fabricante, lo hubiéramos publicado. Volkswagen nos ha dado la posibilidad de verlo, nos ha contado como ha sido y otros fabricantes no lo han hecho. Es bien sencillo. Lo de se «hace mención como algo especial a la reducción del peso» que comenta se me escapa. ¿Mención como algo especial? Es frecuente que digamos si un coche es más pesado o menos que el anterior y qué métodos se han utilizado para conseguir esa reducción cuando nos parece relevante. En el golf, lo único diferente que hemos hecho ha sido mostrar el proceso de conformación en caliente, que sea de Volkswagen o de cualquier otro fabricante me hace feliz poder contarlo. yo nunca lo había visto e imagino que muchos de ustedes tampoco. Cuando puedo contar algo que no he visto antes me siento especialmente feliz.
Me sorprende que nuestros esfuerzos por dar más datos, más información o más impresiones se reciban con recelo. Ninguna de estas cosas nos salen gratis. Hacemos esfuerzos por hacerlas y nos gastamos dinero con el único objetivo de dar más y mejor información. como nuestros recursos no son infinitos, me parece lógico que si nos gastamos dinero lo hagamos con coches que tengan mucha audiencia. Sería absurdo hacerlo con coches que interesan poco a nuestros lectores. Ofrecerles algo de información una semana antes quizá le parezca a usted muy poco. A mí me parece muchísimo. Quizá no hubiera estado dispuesto a gastar dinero por ofrecerles alguna impresión de conducción dos días antes, pero sí estoy dispuesto a hacerlo por dársela una semana antes. Después, en función de cuántas visitas y cuánto interés haya despertado este adelanto, podremos tomar decisiones para ocasiones futuras. Así de fácil.
Dicho esto. No entiendo que les afecte en nada este asunto. Si no les interesa leerlo, es muy fácil no leerlo. Esto no es una revista de papel en la que hay espacio para un número fijo de letras y fotografías y si me ponen una cosa es en detrimento de otra. Si no les apetece leer lo del Golf, o lo del acero conformado en caliente basta con no leerlo.
Estoy seguro de que probaremos el nuevo Impreza. Las pruebas de coches no dependen únicamente de nosotros.
¿Me dejan que pregunte yo?
¿Qué les pasa con el Golf, que a tantos de ustedes les molesta que publiquemos cosas sobre él y a tantos otros les apasiona? ¿A qué se debe?
El fenomeno Golf a dia de hoy es similar al fenomeno Apple.
VW ha ofrecido tradicionalmente un modelo que ha sido referencia. No escucharas a nadie de Kia, por ejemplo, decir que han usado al Megane como vara de medir. Nadie de Opel te dira que se han comparado con un Fiat Bravo. Siempre, a nivel de producto final, la referencia global es el Golf. Puede que en algun parametro aislado la referencia pueda ser otro (alguna maniobra de Focus, frenada de C4…), pero en lo que hace referencia a producto global, el Golf siempre esta ahi.
Ojo: hablo de producto, no de proceso.
El Golf es un producto de calidad. Se ofrece en España a un precio superior a algunos de sus rivales. Y ahi es cuando entra en juego el habitante de la barra de bar:
– pues yo tengo un golf que es la repera
– a ti te han engañado, te cobran por la chapita y por el marketing de VW
Despues esta lo que la gente percibe acerca de innovaciones. Por ejemplo, ahora, con el nuevo Golf, habra quien diga que por ejemplo reconocimiento de señales de trafico ya lo tenia un Astra. Pero la diferencia entre uno y otro sistema es grande: mientras nadie en su sano juicio pagaria por la castaña del sistema de Opel tras probarlo, el sistema del Golf funciona en muchas mas ocasiones de forma adecuada. Habra gente a la que le llegara. El Astra es su coche. Habra quien quiera algo mas y quieran y puedan pagar la diferencia.
Muchos opinan de su estetica. Continuista, desde luego. Y piensan que VW vende lo mismo de siempre mas caro.
Si a esto le sumamos el hecho de que año si año tambien (el ultimo en quitarle el honor fue el 206) es el coche mas vendido en Europa, tenemos ya para llenar paginas de periodico.
En definitiva, que tiene un publico muy amplio y, a su vez, una cartera de detractores muy amplia.
@25 Para mi el fenomeno Apple en la casa Volkswagen siempre ha sido Audi. También está Starbucks, un caso similar.
Una vez entré en un Starsbucks y pedí un cocacola.
No tenían.
Qué despiste (el suyo…).
Si ustedes reciben más visitas en los textos de este coche que en los de otros, me parece comprensible una mayor cobertura en su medio. He sido yo el que desde un inicio no lo he sabido ver, sí he notado esa mayor cobertura que usted ahora reconoce expresamente pero no pensado inmediatamente que la causa fuera la mayor audiencia. Obviamente he sido incapaz de ver esa justificación por el mero hecho de que no veo en ese coche mucho de especial, a diferencia de un porcentaje nada despreciable de personas que sí lo hacen.
Es la suya una decisión puramente empresarial, como tiene que ser. No me haga caso, nunca sería un buen asesor en estas cosas. De todas maneras tenga en cuenta que yo no sé, ni tengo por qué saberlo, las audiencias de los distintos modelos. Entiendo que hacer una prueba que va a ser leída por pocas personas es un desperdicio de recursos.
Por otro lado, tal y como usted dice esto no es asunto mío, solo tengo que no leer acerca del Golf.
A mí no me enfada que escriban acerca de este coche, me resulta curioso que lo hagan más que de otros que me resultan más interesantes, como el Mazda 6, pero eso me pasa por ser rarito, por comprarme un Subaru en vez de un S60 o un clase C, o un serie 3, que me costaban lo mismo.
Será que me gusta llevar la contraria, que me dieron a escoger entre un aifon y un galaxy2 y me quedé con el segundo, para no ser otro más (y al mes volver a Blackberry).
Usted pregunte, que siempre da gusto verle por aquí y si encima sube la audiencia más que mejor.
Me adhiero a lo manifestado por @28 haciendo míos sus comentarios.
JM
Mas Golf, mas de lo mismo, el producto es bueno y hay que explotarlo.
Hay un par de cosas que me sorprenden de este artículo, hace años que no leía algo de este tipo, será que en KM77 la información es InformacióN
«Son realistas los 8,4 segundos declarados para pasar de 0 a 100 km/h y también la velocidad máxima de 212». Que el autor me explique lo que quiere decir porque ahí a mi me faltan datos.
«El agarre es genial y cuando interviene el ESP lo hace progresivamente». Por favor, que me ayuden los habituales del blog, ¿cuantas veces se les ha activado el ESP del coche en su conducción habitual?. Incluso, ¿A cuantos de Vd. se les activa el ESP conduciendo en una buena carretera con curvas completamente vacía, y yendo muy deprisa?.
¿Tendré que estar de acuerdo con A. de A. cuando escribe que en competición se producen accidentes por que la seguridad activa y pasiva ha evolucionado hasta límites insospechados?.
¿El periodista utiliza el ESP llegando colado para «ver que pasa» y luego frena a fondo en curva para ver como funciona el ESP? ¿o lo hace en un circuito con conos a baja velocidad?, ¿convertimos un equipamiento de seguridad activa que solo debe funcionar en situaciones de emergencia en un plus de estabilidad para hacer carreras?, ¿Estamos locos?.
Llevo 24 años conduciendo, he tenido 8 coches en propiedad, si 8, no he tenido ningún aaccidente provocado por mí, he conducido en 5 países diferentes, he pasado miedo dentro de un coche, he circulado muy fuerte, que no es lo mismo que muy rápido, una autovía con poco tráfico a 150 km/h no es circular muy rápido por mucho que se empeñe la DGT.
Pues solo se me ha activado el ESP… UNA vez, carretera mojada, cuesta arriba y en aceleración, me encontré un reguero de aceite en el lado derecho de la carretera, 2 ruedas sobre el aceite y 2 sobre asfalto mojado, no toqué el freno, simplemente me dediqué a guiar el coche hacia donde yo quería ir y el ESP hizo el resto.
Lo dicho, ¿cuantas veces se les activa el ESP y en que condición?.
@30
«Por favor, que me ayuden los habituales del blog, ¿cuantas veces se les ha activado el ESP del coche en su conducción habitual?. Incluso, ¿A cuantos de Vd. se les activa el ESP conduciendo en una buena carretera con curvas completamente vacía, y yendo muy deprisa?.»
En conducción habitual? Yo diría que nunca o casi. Que recuerde, vaya.
Referente a la segunda opción depende del coche, pero en bastantes casos a menudo. El problema es que a veces estos sistemas son muy celosos (supongo que por el tema litigante y tal…) y a veces te frenan sin motivo aparente. En ocasiones bastante bruscamente, todo hay que decirlo.
@30, dos veces en 4 años… al entrar en una rotonda, vi un coche en ella y pensé que me daba tiempo a entrar desde muy despacio acelerando a fondo… entré, todo fue bien, pero aquello parecía el coche fantástico por la cantidad de luces que se encendieron. La otra vez, al meter el coche en el garaje, estaba mojado e hice el cafre de acelerar para ver si derrapaban las ruedas… mea culpa. Creo que ninguna de las dos situaciones se puede considerar «conducción normal».
El caso es, señor Moltó, que aunque es lógico que escriban más sobre el Golf dado que es importante para un mayor número de usuarios que cualquier otro vehículo en europa (así se desprende de sus ventas, al menos), también es cierto que al primar la información sobre el Golf está, o están, dado que es extensivo a otros medios, ayudando a perpetuar esta situación.
Habrá que darle la enhorabuena a Volkswagen, ya que han conseguido lo que cualquier marca desea.
El ESP si es poco obtrusivo, casi no se nota cuando entra. Sin embargo el ABS si que se nota mucho.
A mi el ABS me ha entrado muchas veces (casi siempre en mojado) y el ESP de forma obtrusiva y violenta (casi parar el coche), nunca que yo recuerde (Bueno, en tierra y en mojado en un Land Cruser porque no estaba desctivado, pero eso no son condiciones normales).
@34,
Oiga, que significa «obstrusivo»? Segun la RAE, «La palabra obstrusivo no está registrada en el Diccionario.»
http://www.corazonblanco.com/media/galeria/44/6/7/9/1/o_real_madrid_humor-3011976.jpg
(no le hagan caso al origen de la url, es lo que tiene google imagenes)
Número de veces que me ha funcionado el ESP en un GTI 200 CV: innumerables.
– Rotondas mojadas por el riego automático.
– Charcos en la calzada.
– Curvas con gravilla suelta.
– Caminos embarrados.
– Curvas con asfalto irregular.
Y no, no soy un poligonero que da rienda suelta a sus instintos, es que el ESP es un tanto alarmista.
@36, no se si le ha funcionado el ESP en todos esos casos, pero si le puedo decir que la primera vez que conduje un Golf IV TDI, de aquellos que no sabías si era de 105, 110 ó 115 CV, lo que entraba de seguido era el ABS, de hecho creí que los amortiguadores engañaban al sistema de ABS, conducir rápido era una odisea, a lo mejor era aquella unidad, pero en cuanto el coche hundía morro en una frenada el ABS emoezaba a trabajar de seguido, a lo mejor se curaban en salud pero era un incordio.
Gracias, ¿alguien mas nos cuenta su experiencia con el ESP?
@35 Slayer, te has pasaado un Güevo, aunque sea un chiste.
OBSTRUCCIÓN, (Del lat. obstructĭo, -ōnis).
1. f. Acción y efecto de obstruir u obstruirse.
2. f. En asambleas políticas u otros cuerpos deliberantes, táctica encaminada a impedir o retardar los acuerdos.
3. f. Med. Impedimento para el paso de las materias sólidas, líquidas o gaseosas en las vías del cuerpo.
4. Obstructivo. n. Derivado de obstrucción. Que obstruye, que interfiere.
Qué daño hizo el anuncio de «valeeeee aceptamos pulpo como animal de compañía.»
Obtrusivo=obstructivo.
Supongo que eso es lo que quiso decir.
Obtusos
Qbtrusos.
Reíros, reíros, pero ni golf ni Toyota/Subaru GT86 que ya están dando problemas… algunos con 20 km hechos… ¿pero qué invento es este?, ya no se puede confiar en nada, bueno si, en mi 600D, nunca me falla y si me falla lo arreglo con piezas del scalextric.
Seat 600d la vida en el alambre (dúctil pero no maleable él).
Y en los alicates y la 12-13, en fin lo que viene siendo.
@44, qué poético D.jose, 4 herramientas y una cuerda por si se rompe el cable del acelerador (como hace 7 meses)… ¡ y qué feliz era tirando de la cuerda por la ventanilla cual carruaje se tratara surcando las llanas tierras castellanas !
Ahora mismo, cierro los ojos e imagino la estampa.
Brrrr,brrrrrr….
Ni Evoque ni leches.
Está bien rematado el Golf VII. ¿Sr. Moltó, sabe si en la palanca nueva del DSG, la posición D y la S se alternan dándole sólo un toque? Es lo que parece indicar la nomenclatura gráfica que pone «D/S» como si no hubiera posición fija sino que dándole un toque para atrás cambia de D a S y vivecersa…
Y una más ¿Se conoce la lista completa de extras?
Gracias,
Hola,
Sobre el Golf: Yo soy de esos lectores que no dejan pasar sin leer información sobre el Golf. ¿Por qué? Pues porque tuve un Golf V TDI y desde entonces es un coche que me gusta. Lo recogí en el concesionario y lo deje con casi 75.000Km tres años después. En todo ese tiempo solo tuve una avería, relacionada con la llave de contacto. Ya se que eso no puede tomarse como muestra de fiabilidad en general, pero al menos el mio me salió muy bueno. En cuanto a esa idea de que se paga de más por un nombre -al estilo Iphone-, pues puede ser, pero lo cierto es que observando la reacción de otras personas cuando se sentaban al volante, sin conducirlo siquiera, yo driría que es más que por un logotipo. Aunque luego no se quiera reconocer por algunos.
Para Alex sobre el ESP: La mayoría de los kilómetros que le hice al Golf fueron por carreteras de curvas en todas las estaciones del año. Ni una sola vez se activó el ESP. Como dato adicional puedo decir que recuerdo haber ido por uno de esos tramos que recorría habitualmente en mi coche en el Peugeot 607 de un amigo. Él iba al volante, buen tiempo, la carretera seca y una conducción rápida pero no alocada. El ESP actuó no se ni cuantas veces, perdí la cuenta. Me pareció muy llamativo.
Un saludo.
@47;el toque hay que darlo de izquierda a derecha,para colocar la palanca en S y seleccionar «manualmente» las marchas,empujando para subir y tirando para bajar.Por cierto,que ha sido mi primer cambio automático y hubiera preferido el orden inverso.
Saludos
@49,
No.
D/S son programas manuales, ambos. Con la palanca en S las relaciones siguen engranandose automaticamente. Es en el pasillo de al lado (+/-) donde se engranan manualmente. Y si, estoy de acuerdo con vd., es mas intuitivo con el mas hacia atras.
Soy de la misma opinión.
Personalmente he tenido ocasión de conducir largas tempordas las dos opciones, incluso el antiguo de mercedes que cambiaba lateralmente.
Creo que al cabo de una semana no hay mayor problema te adaptas al movimiento que toque sin mayor inconveniente.
Alguien se ha preguntado por qué en los coches de Rallyes siguen cambiando con una enorme palanca en lugar de levas?.
Creo que le damos importancia cosas que en realidad no la tienen.
@50 Ya disculpará,entre el masaje que me daba el asiento ,la risa que me producía el funcionamiento del Lane Assist,y que intenté averiguar que hacia cada botón del coche temo haberme dispersado un poco:)