Si la memoria no me falla, nunca había conducido un coche camuflado por carretera abierta al tráfico. Que yo recuerde, sólo otra vez he conducido un coche camuflado, el BMW i3, pero fue en una pista de pruebas. Otra vez fui en un coche camuflado, pero no pude conducirlo. Fue cuando la prueba del climatizador del Ford Focus.
En esta ocasión (gracias Opel), he podido conducir una unidad de pre-serie, con plásticos de cartón piedra en su interior, que además estaba totalmente cubierto por cortinajes para que no pueda verse nada desde el exterior (Imagen en km77.com). Una vez dentro, he apartado el cortinaje y he visto el nuevo salpicadero, la nueva instrumentación, la nueva disposición de pantallas y mandos. Pero no tengo fotos. No me han permitido hacerlas. Se lo cuento lo mejor que sé en km77.com.
Llevar un coche camuflado tiene su gracia. La foto del espejo retrovisor, la que me ha servido para la adivinanza, parece hecha por mí, tiene el encuadre que le hubiera dado yo, o casi, y es tan buena o más (más) que las fotos que hago yo habitualmente para las adivinanzas. Está claro no la hice yo. La instrumentación estaba tapada también con un plástico, que impide ver el cuadro desde fuera del coche. No hay tregua para los curiosos.
En las pruebas, hemos comparado las reacciones del nuevo Corsa con las del que está ahora en el mercado. Hay una diferencia evidente, pero los incrementos de mejora son claramente inferiores a los que se producían hace dos décadas. A mi juicio ya no vale la pena esperar por un coche nuevo por lo mucho mejor que va de suspensiones. Los nuevos y los antiguos ya van todos muy bien. En el Corsa, lo que quizá sí tenga sentido es la posibilidad de disponer de los múltiples sistemas de ayuda a la conducción que aseguran que tendrá (sin dar detalles).
Me ha hecho gracia lo de los plásticos de cartón-piedra.
Lo que ha visto Sr. Moltó son las piezas de plástico, provenientes del molde de inyección sin texturizar.
Una vez que se han ajustado dimensionalmente las piezas y se efectúa el ¨matching¨ con las que están alrededor, se modifica químicamente el acabado superficial del molde para darle el aspecto de grano o piel que es el que vemos luego en las molduras de puertas y salpicadero.
¿Este nuevo Corsa es desarrollado por Opel o tendrá todavía vínculos con la plataforma de Fiat con el Punto?
Ráfagas, GTO.
Curiosidad, a los tratamientos químicos que se usan para texturizar los moldes les queda poco tiempo.
En la bienal de máquina herramienta de Bilbao he visto que Charmilles desarrolló una maquina de ablación por laser (si, suena fatal) en 2007, erosiona la superficie por laser (5 ejes).
Pueden conseguir la textura que quieran, como por ejemplo la que tiene la lana de un jersey, una hoja de árbol, la superficie porosa de un ladrillo, fibra de carbono, imitación de mecanizado.
Tienen un modulo de escaneado, y tras una conversión a escala de grises es capaz proyectar la textura en volúmenes, no solo superficies 2D. Tenían muestras muy bonitas.
Por lo visto Maserati ya presento un coche en un salón, que tenía todos los paneles interiores con diferentes texturas.
Esto será el siguiente paso, elegir la textura del interior del coche, ¿Os imagináis?
http://www.gfms.com/content/gfac/country_ES/es/Products/laser-texturing/laser-product-line/laser-600-3ax-5ax.html
PD: Conste que no soy vendedor.