Para mí es un placer que me haya gustado el coche del que tengo que escribir. Cuando el coche no me gusta, me da mucha más pereza.
Hoy tengo suerte. El nuevo Citroën C4 me ha encantado. De momento sólo he conducido la versión con el motor Diesel de 150 caballos de potencia. Ni he medido su amplitud, ni me he sentado en los asientos traseros, ni he hurgado por sus recovecos. No me ha dado tiempo de nada más que de sentarme, darle a la llave y hacerle unos 100 kilómetros por carreteras de Suecia. En Suecia no se puede pasar de 110 km/h en autopista y el límite en las carreteras no pasa de 70 km/h.
Lo que más me sorprendía ayer mientras lo conducía es que a esas velocidades pudiera distinguir algo y que me pareciera un motor tan bueno. Y sí, lo pude distinguir. El motor entrega la potencia con suavidad de gelatina (estoy escribiendo con prisa, no se metan conmigo :-). En fin, que no sé describirlo en dos patadas. Podría decir con suavidad pasmosa o con mucha suavidad. La cuestión es que ni suena ni vibra ni molesta, pero que responde con docilidad y mucha potencia desde muy pocas revoluciones. En los alrededores de 1.250 rpm ya tira de verdad, de forma plenamente utilizable. Un motor sensacional. Me ha recordado al del Renault Laguna de 170 CV (más o menos) que probé hace dos o tres años y que también me gustó.
La dirección es suave, con buen tacto. Quizá no transmita bien lo que sucede entre el asfalto y la goma (tendría que conducirla en otras carreteras y a otras velocidades para poder opinar con mayor certeza) pero me ha gustado su tacto, su precisión, aplomo y rapidez. En el paso por curva (sin frenar, a 70 km/h en alguna curva he podido notar algo) me ha dado la sensación de que el eje delantero entraba muy bien, con buen apoyo.
Es más duro de suspensión que el anterior C4 y resulta cómodo. En muchas ocasiones, un poco más de dureza para mí tiene como resultado mayor comodidad.
Lo que menos me ha gustado es el funcionamiento de la palanca de cambios y su posición. Ligeramente retrasada, la sexta queda muy lejos del conductor y los recorridos de la palanca son largos. El freno tiene un tacto brusco en las primeras frenadas porque el recorrido del pedal es corto. No tan corto como en el Citroën con suspensión hidroneumática, pero corto.
Los materiales, remates y acabados del interior, en un primer análisis rápido mientras conducía también me han parecido magníficos. Materiales blandos en la zona superior del salpicadero bien ajustados y duros de buen tacto y correctamente rematados en la zona inferior. Un aspecto cuidado agradable y de buena calidad aparente.
El aspecto del maletero no es tan bueno. Moquetas sin fijar dan una sensación de descuido que desentona con la parte delantera.
mas fotos please!!
Cuando lo sacan en España?
Esperamos un analisis mas en profundidad!!
Gracias 😉
Imagino, claro, que la cifra que aparece en mitad del cuadro de instrumentos corresponde, en realidad, a la temperatura del refrigerante. ¿A que sí?
😛
Yo también he escuchado que el nuevo C4 ha dado un salto de calidad respecto al anterior bastante significativo. Pero en general las marcas generalistas se están poniendo las pilas y se están acercando mucho, a las a priori, más elitistas. Por ejemplo el Laguna III no tienes nada que ver interiormente con el anterior Laguna II, el III tiene mucho mejor tacto de todos los botones y mejores plásticos. Del 508 se puede leer que pega otro buen salto respecto al 407 (solo hay que ver las fotos de interior de uno y otro).
Al contrario que las elitistas bajan en algunos modelos peldaños de calidad aparente, por ejemplo el E46 me parece que está mucho mejor rematado que el E90, y con el nuevo Mercesdes W212 me da a misma impresión, que el W211 tiene un interior mucho más trabajado y con mayor sensación de calidad.
Marchas muy cortas… en 5ª (pide subir a 6ª) a unas 2500rpm a menos de 70km/h ( ¿verdad, pgonzalezs? )…
Citroen se pone las pilas. Este C4 supone un salto de calidad importante, pues al menos interiormente, por diseño y calidad aparente, el avance respecto al actual C4 es más que notable.
La línea exterior pierde personalidad y se me antoja algo anodino y discreto, no destaca en nada. Quizá así guste a más gente.
La gama de motores es excelente, por confort será de los mejores, si no el mejor, de la categoría y falta comprobar qué tal va en carretera y qué tacto de conducción aporta. Parece que, según las primeras impresiones de J. Moltó, tampoco cojea en este sentido. Buen coche.
Personalmente me encanta, pero el anterior me parecía «más citroën» ¿Tiene indicador digital de temperatura escondido como el C5 en los menús? O es como mi C3 que sólo tiene testigo luminoso de exceso de temperatura. ¿El DS4 lo lleva?
Por lo poco que he visto de él sólo puedo decir que me parece infinitamente más bonito que el anterior, que me parecía una auténtica piedra (sobre todo el 3p). Y más si hablamos del interior (personalmente es un aspecto que odio del actual C4).
Espero con ganas la 1ª prueba del modelo en Km77! Va a dar guerra al Megane, Astra, 308 y Golf, sin duda.
¿Puede una suspensión ser hidroneumática? Me choca el nombre (¿hidráulica y neumática a la vez?) y quisiera saber más. Quiero aprender 🙂 (mmm, quizás un muelle neumático y un amortiguador hidraulico..?, no sé)
Un saludo.
Pues así, en fotos, no me dice nada.
Ya solo con ver la nueva instrumentacion creo que ya mejora al antiguo, nunca me habia gustado, primero por ser digital y segundo por estar parte de ella desplazada al centro del salpicadero.
Javier, una pregunta: el coche probado tenía BSD? Y si es así, llegó a funcionar?