Según Horacio Pagani, los Pagani son coches fáciles de conducir porque sus clientes (los que entran dos veces a la tienda) no son pilotos (los que entran sólo una vez quizá sí). Fabrican y venden unos 25 coches al año, a precios superiores al millón de Euros. Son coches terminados a medida, por lo que su precio depende mucho de cada medida.
Según Horacio Pagani, el Zonda R les sirve de laboratorio de pruebas para el futuro Pagani, cuyo nombre provisional es C9. En pocos días se conocerá el nombre verdadero del nuevo Pagani, que será presentado en el Salón de Ginebra, en marzo de 2011.
En el Zonda R, facilita mucho el trabajo de los clientes que no haya pedal de embrague. Al engranar primera, con el freno pisado, vibra todo el coche como si se fuera a calar. Se siente, por la vibración y el sonido, la dificultad de engranar la marcha. En cambio, con el coche lanzado, el resto de relaciones entran con suavidad.
No sé si será fácil de conducir. Me quedé con las ganas. Para compensar, le hice varias fotos.
Neumáticos delanteros: Pirelli P Zero Zonda R. Medidas 255/35/19
Neumáticos posteriores: Pirelli P Zero Zonda R. Medidas 335/30/20
Alerón para regular el apoyo aerodinámico sobre el eje posterior. Tiene 750 caballos de potencia a 7.500 revoluciones por minuto y 710 Newton metro de par máximo a 5.700 rpm.
Doce cilindros y cuatro salidas de escape
Para trabajar en el motor o la suspensión trasera, el capó posterior se apoya en el suelo.
Motor Mercedes-Benz AMG de 12 cilindros en V a 60 grados.
¿Seguro qué los neumáticos traseros eran en 255 de ancho? ;D
Hola Type930,
¿Cómo van a ser de 255 milímetros de ancho? ¿Dónde pone eso?
(Corregido. Muchas gracias)
Hola a todos.
Excelentes fotos. Gracias por ellas y por alegrarnos el día por experiencias como ésta.
Hace tiempo McRae listó en una entrada de su blog las diez cosas que un aficionado al motor no debería de obviar en su vida; pues bien, la experiencia de conducir un supercoche como éste o similar (CCX, Enzo, SSC) debería de estar en esa lista. A mí me encanta especialmente ese ruido «metálico» que hace el motor en plena aceleración.
Mientras llega ese día seguiremos conduciéndolo en casa (algunos sólo con una mano porque de la otra tira un nene que quiere que le hagan caso 😮 )
Saludos desde Zgz.
Como me gustan estas fotos. La cuarta tiene algo especial, puede que sea el reflejo de la luz del sol en los apoyos centrales del alerón trasero o en el paso de rueda, el juego de sombras, cruce de objetivos ……..
Claro que sus clientes no son pilotos, porque cuando el Zonda intentó medirse en competición hicieron el ridículo rodando 10 vueltas por carrera.
¿Que lleva? ¿Öhlins?
Huelva ó Ascari? Y no se lo dejaron catar, Sr. Moltó? Nos podría usté contar más de que es eso en directo… Yo soy conductor -no piloto-, pero me encantaría sentirme piloto en mi coche, aunque nunca dejase de ser conductor…
Gracias por las fotos. Muy buenas.
Escribo estas líneas tras llenar una palangana de babas.
Esto no son imágenes, es porno mecánico y estructural. Lástima que no se puedan ampliar un poco. En todo caso, tocayo, gracias por el regalo.
Increibles fotos de la mecánica, y lo simple que parece el diseño!
Le agradezco por este material.
Altro 71: me dejé tantas cosas en el tintero en ese post… pero tenía que elegir 10 y quería que fuesen, en la medida de lo posible, accesibles. Comparto con usted la importancia de conducir un «supercar» alguna vez en la vida. A propósito Sr. Moltó (si me lee:)) ¿me da permiso para hacer el post sobre COTY y terminarlo con el alegato a promover su candidatura? (y recuerdos a Angel Marco, que aparece en una de sus fotos).
perdon, no se si es el sitio, pero no se donde ponerlo. se echa mucho en falta a gente como pgonzalez, jotaeme, ambasador,… yo entraba a diario yme gustaba mucho leerles. se notaba que habia buen ambiente, y eran habiturales que escribian muy bien. no se porque no estan por aqui, es una lastima. me jodio lo del taxista ese, gracioso, pero bueno, ojala volvieran. hala, a seguir.
Los clientes no serán pilotos, pero el coche que venden sólo es utilizable en circuito. O para aparcarlo a la puerta del garito de moda, eso sí, si primero hemos comprobado que no haya ningún badén, bordillo o bache de más de 1 cm en nuestro recorrido. Por no hablar de cuestas y rampas, aunque no sean muy pronunciadas bastarán para clavar el spoiler delantero. No digo ya en comarcales, en muchas autovías españolas iríamos perdiendo cachos de carbono en cada irregularidad, y en las juntas de dilatación ya puedes llevar una buena faja y un buen cojín para los riñones.
Al menos Ferrari con el FXX dejaba claro que era un modelo exclusivo para circuito, fuesen sus clientes pilotos o jeques.
Lo cierto es que la mayor parte de las veces estos modelos van a coleccionistas que los guardan en su museo particular y les hacen muy, muy pocos km. Son ante todo una inversión y un objeto de deseo para coleccionistas, los cuales no van a ir a Nürburgring a comprobar si el bólido hace 6’40» o 6’42».
Es el auto mas rapido del mundo en circuito, como va a llevar neumaticos traseros de 255, son de 355.
adelante si son 255 los neumaticos
Rayo, son de 335 mm de anchura los posteriores y de 255 mm los delanteros. Lo pone en los pies de foto.