Hoy he ido a conducir un Opel Insignia. todavía no lo había probado con un mínimo de condiciones. Era el 2.0 CDTI de 130 CV. Llevaba unas ruedas Michelin Primacy HP en medidas 225/55 17, con código de carga y velocidad 97W.
En km77.com ya hace tiempo que probamos el Insignia, las impresiones de enrique Calle están publicadas aquí y en las páginas sucesivas.
A mí el coche me ha dejado frío. Ni me ha gustado ni me ha disgustado. Un coche del que no tengo mucho que decir. El motor es ruidoso a baja velocidad al acelerar, los plásticos del interior no son resultones y el tacto general del coche no es bueno ni malo. Me parece un coche muy atractivo para quien esté contento con su línea exterior y no sea especialmente exigente con detalles como la sonoridad del motor, la calidad de los materiales del interior o la respuesta en curva.
Yo he ido rapidito (sin exagerar) con el Insignia por una carretera de curvas y me he divertido mucho. Para ir rápido pero sin pasarse y para que el coche responda bien hay que conducirlo como si fuera nuestra pareja de baile de vals, que fluya el movimiento, sin grandes frenazos ni acelerones, colocándolo bien antes de la entrada de la curva y dejándolo deslizar ligeramente para que no balancee demasiado. Yo me lo he pasado muy bien y el coche ha servido para lo que yo quería.
Además me he puesto a jugar con él desde la primera curva. Los Michelin Primacy HP chirrían en cada curva e, inmediatamente, como iba despacito, he empezado a intentar distinguir de qué rueda salía cada chirrido. Cuando sólo chirriaba una, la adivinanza parecía fácil. Cuando sonaban las cuatro a la vez, era más complicado. Cada rueda suena con un tono distinto y a mí me ha dado la impresión muchas veces de saber qué rueda emitía cada sonido.
Cuando volvíamos para la redacción, después de dejar el coche en Opel, le he contado mi juego a Jorge y me ha preguntado:
—¿Y acertabas?
Pues no tengo ni idea. Es imposible de saber en las condiciones en las que he jugado. Ni siquiera cuando chirría una sola rueda se tiene la certeza de cuál de ellas suena. Así que no sé si acertaba o no, pero me lo he pasado bien jugando a las adivinanzas con el Insignia. Ha sido una buena pareja de baile.
El baile ha continuado por una bajada y antes de llegar al final me ha aparecido un letrero en el cuadro de mandos «Frenos sobrecalentados». Me ha sorprendido. Ni iba muy rápido ni el tacto del pedal del freno era malo. Como no iba rápido, no le he exigido mucho en ninguna frenada, por lo que no sé si hubiera tenido algún problema de haber requerido una frenada fuerte. No lo parecía.
Como todo era relativamente normal, tacto del pedal y distancia de frenado, me pregunto en cuántos coches de los que he probado en mi vida hubiera aparecido este cartelito de haber estado programados para ello. Probablemente casi en todos. Opel avisa con un gran margen de seguridad, porque a mi juicio a los frenos todavía les quedaba cuerda un buen rato.
Pues mire que yo la considero como la mejor berlina generalista del mercado. Cierto es que para sacarle provecho lo ideal es el cdti de 160 con el flex ride.
Saludos.
Puede existir la combinación de las palabras «ir despacito» con «hacer chirriar las ruedas en cada curva»? Quizás el asfalto estuviese muy caliente, o el compuesto de las Primacy no está pensado para esos menesteres y se «queja».
Hacer chirriar las Pirelli PZero Nero en medidas 205/40 R17 requiere arriesgar mucho, quizás demasiado en carretera abierta.
Siento el doble comentario, pero me he tomado la molestia de releer la prueba del Insignia de nuevo. Y he percibido que no han actualizado la gama de motores. Ahora hay dos Ecoflex. El de 160cv, como apunta E. Calle en la prueba, y ahora también el de 130 cv. Al parecer partirá de 24.570 €, además de poder acogerse al Plan 2000E. Consumo de 5.2 l. /100 km. para unas emisiones de 136 gr. de CO2. El 0-100 km/h se realizará en 11.1 s. con una máxima de 207 km/h.
Adrià, no se preocupe. Estoy seguro de que su concesionario venderá muchos Insignia. ¿O es que usted acaba de encargar uno? No sé, ¿un cdti de 160 con el flex ride, por ejemplo?
😉
Amigo pgonzalezs, me temo lamentablemente que ni tengo un concesionario (ni Opel ni de ninguna otra marca), ni me dedico profesionalmente al gremio y desafortunadamente tampoco tengo un Insignia.
Mi opinión, lejos de los fanatismos de aquellos usuarios que se identifican con una marca, está fundada, pude probar un Insignia como el que he descrito antes y me dejo una grata impresión, una más alta que los vehiculos del segmento que he podido probar o montarme.
Por cierto, sepa usted que en un periodo de tiempo de un año más o menos tengo intención de adquirir un Clase C o un A4, pero estos si que juegan ya en otra liga…
Un saludo amigo.
Adrià.
Un último apunte, yo para bailar con los coches, es decir, cuando me gusta conducir como describe el señor Moltó, suelo poner U2.
cuptraboy, no sienta nada por el doble comentario. Tiene toda la razón. Somos conscientes de que no está actualizado. Lo actualizaremos. La información del Ecoflex de 130 CV la tenemos desde hace pocos días. Gracias por estar pendiente.
Hola pgonzalezs, me pongo de lado de Adrià. ¿A qué viene esa insidia mañanera?
A veces me despierto con ánimo juguetón, pero sin mala intención. Buscaba una respuesta cómplice de Adrià… ¿no es eso lo que significa el monigote ese que he pintao al final de mi comentario?
En todo caso, perdón si ha sonado impertinente. No era eso lo que pretendía.
Buenos días,
yo siento curiosidad por una cosa: cuando usted conduce así, «bailando con el coche» (lo que me parece una metáfora estupenda, todo sea dicho),
¿cómo hace para estimar, en las curvas en las que no se ve la salida, si va bien de velocidad o se «tragará» un posible obstáculo?
Se lo digo porque es una dilema que me tiene intrigado, y nunca sé si lo estoy haciendo bien o no. Muchas veces, voy incómodo por ello: no sé estimarlo bien.
Y otra pregunta más, y le dejo tranquilo: ¿hacia dónde dirige usted la vista cuando toma una curva, tanto si es con visión de la salida, como si es ciega?
Gracias por su página y su(s) blog(s). Les sigo desde hace años y son mi página de referencia.
Yo estoy con el Sr. Moltó en el tema del coche: es un vehículo que no me despierta sensaciones. No me hace girar la cabeza como cuando veo, por ejemplo, un Mazda 6 o un Accord.
Pero esto es como todo en la vida, al Sr. Adriá le gusta y a otros no, y viceversa. Yo, por ejemplo, jugando en otra liga, no me compraría ni el clase C ni el A4, pues me gustan otras alternativas, como Lexus, BMW o incluso Infiniti, y eso no quiere decir que mi opinión o mis gustos sean mejores o peores.
Si a todos nos gustase la misma mujer en el baile, habría cola para bailar con ella y se morirían de aburrimiento todas las demás.
Saludos.
Buenas,
Llevo ya tres Opel gastados (Corsa-96 90.000 km, Astra-99 275.000 km, Vectra-07 50.000 km de momento…). Me gusta la marca, evidentemente. Pero los amigos sólo hablan de Audi, VW, BMW y Mercedes. Alguno tira a Honda. Pregunto, inocentemente (no soy del gremio, tan sólo me gustan los coches), ¿merece la pena gastar los 7-14 kEur de más que piden esas marcas por «una mejor calidad de plásticos en el interior»?. Consideraciones estéticas aparte, por supuesto.
@Adriá ¿Puedes comparar brevemente el Vectra y el Insignia?
Javier, felicidades por su trabajo, tanto por km77 como el blog que sigo des de casi sus inicios.
@ Audi_horcH , la mirada en las curvas siempre debe dirigirse hacia la trazada, mirar hacía delante es un error, debido a que el morro del coche puede apuntar a lugares indebidos, como por ejemplo un magnífico árbol que no querrá comerse.
@Fan_km77 Esos 7-14k no solo están destinados a plásticos, se notan también en la conducción, aunque también se nota en los anuncios de tv (la marca se paga). En fin, que si pudiera me compro un «premium», aunque, los «generalistas» pueden ser satisfactorios también para la mayoría de la gente (en la que me incluyo).
Pd. A mi tampoco me parece muy coherente, ir despacito chirriando las ruedas.
Vamos por partes, el comentario de pgonzalezs no me ha molestado para nada porque se que no tenía maldad, así que por mi parte no hay nada que perdonar.
En respuesta a la pregunta de Fan km_77 estoy haciendo memoria y le estoy escribiendo cuatro detalles para que sepa la impresión que me dejó. Hay cosas que no distan mucho de la prueba de E. Calle, pero hay otras que sí. Si al señor Moltó le parece bien y me da su expreso consentimiento las publicare aqui. Si no me da su consentimiento, y aún tiene interés por saberlas ya miraria de enviarlas por correo eléctronico o de alguna manera.
Un saludo.
@Cotxe87: «los 7-14 kEur se notan también en la conducción». Me parece que para el 99% de los usuarios de un coche no se notará la diferencia. Si se pone un experto al volante (como muchos de vosotros o el mismo autor del blog) supongo que sí se daría cuenta. En caso de accidente, no lo se… La semana pasada mi mujer, novata al volante, clavó frenos en el Vectra a 130 km/h, con volantazo incluído, por culpa de un dominguero. El coche reaccionó muy bien…Y en zonas donde el Astra me hacía algo de subviraje si andaba rápido el Vectra ni de broma. Y eso que el Jeremy Clarkson pone al OPC a caer de un burro…
@Adrià: Gracias. Mi mail es cozcu@yahoo.es
Adrià, no le tengo que dar permiso para nada. Escriba con toda trnquilidad, por favor. A mí tampoco me ha molestado el mensaje de pgonzalezs. Admito que me ha sorprendido.
pgonzalezs, el ánimo juguetón es maravilloso. Cuídelo y expréselo por favor. Gracias.
Audi_horcH, creo que dirijo la mirada hacia la salida de la curva, hacia el sitio visible más alejado en el que quiero ir en cada momento. No se lo sé decir con exactitud. Intentaré fijarme. Miro la carretera, creo lo más lejos del coche posible, hacia un punto al que me quiero dirigir.
cupraboy y Audi_horcH. Cierto. Seguramente es un despacio relativo. A veces las ruedas chirrían mucho en un aparcamiento subterráneo, por ejemplo y se va muy despacio. No iba tan despacio como en un aparcamiento subterráneo, pero tampoco tenía la pretensión de ir especialmente rápido. ¿Rapidito sin forzar? Rápido y despacio es relativo. No sé explicarlo mejor. ¿Sin prisa pero sin pausa? Más o menos al ritmo de vals.
Me subí en uno de acabado básico y los plásticos eran peores que los de mi Astra, pero supongo que en el Cosmo serán mucho mejores.
¿Despacio y chirriando las ruedas? ¿No será esa la excusa que le puso a la G.C. alguna vez? 😀
Comparto el comentario Jose GL. En la variedad está el gusto. Pero le he estado dando vueltas al comentario de Adrìa, y de verdad, me ha empezado a chirriar. Entiendo perfectamente que le agrade, es más me alegro que así sea por que supongo que ha sido el efecto de disfrutar conduciendo. Aun así creo que nos debe algo, lo siento. Ya que tiene el permiso del autor de la entrada por favor explayase cuéntenos sus razones, sus fundadas razones. Aproveche.
Yo no lo he probado, ni tan siquiera me he detenido a admirarlo al natural. Solo he analizado los datos y estos no son muy brillantes. No tiene un mal precio, pero hay mejores ofertas, es excesiavamente largo para el espacio que ofrece y además lo penaliza en el peso, no tanto como un C5 pero son casi 100 kilos más que sus rivales. La versión Ecoflex de 160 C.v. tiene buenos datos de consumo y velocidad máxima sin embargo la aceleración es bastante mediocre y más cercana a sus rivales de 140 C.v. que a los de 170 con los que comparte par máximo y extrañamente la misma que la versión normal, mi suposición es que esto se debe a unas relaciones largas de cambio( no he enocontrado datos de los desarrollos) y su peso.
Después comparas mano de obra, coste de piezas ( en mi ciudad está al nivel de VW ) y por último diseño.
Bueno, pues eso cuéntenos sus sensaciones.
Un saludo.
Aquí les dejo mis impresiones, es posible que no esten bien redactadas o que no opinen lo mismo que yo. Pero como el resto de opiniones del mundo no son para creerlas, sinó sólo para analizarlas y que cada uno saque sus conclusiones.
El Insignia que probé era un Insignia CDTI 160 Automático con el sistema Flex Ride, acabado Cosmo. El coche me dejo un buen sabor de boca. Yo no comparo los coches por la aceleración que dan, la potencia exacta o el tiempo que hacen en circuito. Es un uso del que nunca haré con mi coche. Me fijo en detalles más «mundanos». Yo en un coche busco un conjunto y este Insignia cumple con creces.
Del coche destaco el conjunto, es un coche que no es el mejor en todos los apartados (pero si de los mejores), pero si se suma todo lo considero un coche redondo, de los mejores del segmento que he tenido ocasión de probar (que no tiene porque ser el mejor).
La suspensión me gustó mucho, hay diferencia entre los diferentes modos de suspensión, el modo blando va bien para ir por ciudad (para los badenes o alcantarillas) y el modo duro va bien para cuando a uno le apetece “bailar” con el coche. Esta suspensión hace que el coche sea cómodo y que pulsando un botón se vuelva ágil, efectivo y duro. Creo recordar que tenía un tercer modo que si no recuerdo mal o era automático o bien buscaba un compromiso entre los dos modos anteriores.
El motor lo considero bueno, da unas prestaciones que considero buenas para una berlina, creo que un conductor normal no necesita más potencia. Con el coche se pueden mantener cruceros de retirada de carné con facilidad. Acelera y recupera satisfactoriamente, aunque también es cierto que desmerece en el ruido a baja velocidad. Este es el único defecto del motor. Cierto es que el ruido a baja velocidad es molesto pero no lo considero un demérito para el motor sino un mérito para motores mejores como son el HDI 136 de PSA o el DCI 150 de Renault-Nissan que en ese apartado son los mejores. Si bien es cierto que es un motor menos suave que los dos citados anteriormente, me gusta mucho más que el TDI 140 de VAG. Para mi suavidad es el silencio que pueda ofrecer el motor a baja velocidad y que sea lineal en la entrega de potencia. Para mí este CDTI es suave, pero no es el mejor. De todos modos la suavidad no es algo que sea capital en un coche ya que la mayoría van muy bien insonorizados y con las ventanillas subidas y el clima puesto se oye poco y si encima pones la radio (sin ponerla a un ritmo exagerado) parece que no haya motor debajo del capó.
Analizando prestaciones, veo que se acerca a los competidores de 140 caballos, es por esto que creo que el motor ideal es el de 160. Imagino que ira lastrado por el peso y por una caja de cambio larga. También me gustaría apuntar que el coche era automático y es posible que disfrazase carencias de tener que levantar demasiado el embrague para salir de parado, tal y como apuntan los amigos de km77.com.
El cambio automático cumple su función, pero se echa en falta una caja automática más moderna en consonancia con la tecnología que vende en sus anuncios Opel. Por ejemplo una caja de doble embrague. Con esto no quiero decir que el cambio automático sea malo, sino que es un cambio mediocre, ni se le echa en falta nada y ni le sobra nada. Un cambio automático más, como los de la competencia, sin contar el DSG. Personalmente yo cogería este coche automático. Da mucha comodidad. Yo soy partidario de cambios automáticos, así que muy probablemente esta afirmación sea discutida.
A nivel de acabados me gustó, pero es posible que no le sepa ver los errores de acabado que comenta Enrique Calle. En cualquier caso me gusto porque me dio la misma apariencia que los del Vectra, de no dar grillos con el paso del tiempo. En cualquier caso creo que los interiores cumplen con nota y que esas matizaciones que comentan los periodistas sean haciendo un examen exhausto. Tiene el clásico interior alemán que nos gusta a los propietarios de coches alemanes, sobrio elegante y bien ajustado. Es posible que el plástico de la zona baja no sea como el del Honda Accord pero prefiero un plástico duro pero que tenga buena apariencia y no cruja con el paso del tiempo.
Las luces adaptativas son imprescindibles, esos faros de xenón inteligentes son muy buenos. Creo que merecen la pena pagar lo que cuesten.
El Insignia, al igual que el Vectra C da la sensación de estar bien hecho.
No sé que más contarles, si tienen alguna duda pregúnteme. Al redactar este escrito me doy cuenta que podría estar escrito por el comercial de concesionario de turno, pero es que estas vacaciones he alquilado un Micra y me ha encantado. No sé si es que me gustan demasiado los coches o es que soy poco exigente. Yo me inclino por lo primero. En cualquier caso no les defraudara el Insignia.
Ahora que Moltó abrió otro hilo, no se si se seguirá leyendo este, pero estoy muy interesado en el cambio automático de los Opel. ¿De qué tipo es? ¿Por qué es peor que los de otras marcas? Dejando aparte los doble embrage y similares… ¿Qué tal se comporta en arranque en cuesta y al aparcar en pendiente? Gracias
El cambio no es malo, simplemente no aporta nada nuevo. El cambio es suave y creo que suficientemente rápido cambiando, tanto en reducciones como en cambios ascendentes.
No noté ninguna brusquedad, si bien es cierto que no lo probé en esa situación en concreto (maniobras en pendiente a baja velocidad). Es un cambio normal y corriente, de convertidor de par. Para mi es altamente recomendable.
bailcar con las curvas … cuando no sabes donde acaba tu cuerpo y donde empieza el coche y cada gesto es casi automático, y parece que solo hiciera falta pensar para trazar cada curva
precioso, me ha encantado el post
Pues yo lo llevo probando 8 meses (desde que lo compré) y solo comparto con el que escribió este artículo en que el motor es un poco ruidoso, pero se nota que lo probo poco tiempo, porque no es más ruidoso que otros de la compentencia y más en frio, en cuanto a los materiales interiores, debe de hacer tiempo que no se sube a otros coches de la compentencia, porque te puedo asegurar que yo si lo he hecho y es hasta ahora de lo mejor del mercado, en cuanto a que chirrian las ruedas, el mío solo chirria en el parking de algunos centros comerciales, porque la pintura que le ponen al suelo hace que chirrien todos.
Al leer el artículo llego a la conclusion que debió de probarlo en un parking de estos.
Y despues de un año y 24 premios por Europa, y pese a quien le pese, incluidos estos que dicen que prueban coches y luego al leer los articulos nos preguntamos ¿esta persona probó el coche? pues si lo hizo perdona pero no tienes ni idea de escribir tus sensaciones al conducir el coche, porque lo único de que nos hablas es de las ruedas , ¿y el resto de coche?
Conclusión: eres poco profesional y no sabes describir las sensaciones de probar un coche.
CONSEJO: Cambia de profesión, ahora que estan de moda los programas rosas.
WTF???
Por qué no se va con su perro, su poncho y su flauta a otra parte y deja de «espamear» por aquí?
PD: un poco de ortografía y gramática tampoco estaría de más.
Slayer, ya lo he borrado. Gracias por el aviso.
Gracias, Javier.
Si vd. desea, puede borrar el mí anterior, igualmente. Y este.