Mi primer encuentro con un Mercedes-Benz SLS AMG fue en el Salón de Francfort de 2009. Me senté en el asiento del copiloto y publiqué una foto informativa. La enlazo para quien no la viera o no la recuerde.
Hoy me he sentado en el asiento del copiloto y en el del conductor. Lo he puesto en marcha y lo he conducido.
Al darle al mando de apertura de las puertas, el tirador integrado en la carrocería se separa de ella para que se pueda introducir la mano y tirar de la puerta hacia arriba. Hay que agacharse ligeramente para alcanzar el tirador.
El estribo de la puerta (la zona inferior que hay que superar con los pies para introducirlos en el coche) es muy ancho. En la foto que he colocado por encima de este párrafo se aprecia bien. Para introducir el pie en el interior hay que superar una zona ancha.
Aún así, para entrar y salir no es necesario estar dotado de una elasticidad especial. Al salir sí conviene tener cuidado para no golpearse con la puerta en la cabeza. Supongo que las personas altas deben tener todavía más cuidado.
El asiento sujetaba mi cuerpo magníficamente. Cojines inflables permiten moldearlo y adaptarlo a diferentes corpulencias. Yo iba cómodo. Para cerrar la puerta es necesario estirarse. Mi estatura de 1,73 metros no ha sido impedimento para que lograra cerrarla y salir a dar una vuelta.
Una vez dentro del coche y en la oscuridad del garaje he buscado durante un rato el hueco para colocar la llave hasta que finalmente he concluido que no existía. Enrique Calle, que es quien está probando el coche, se ha quedado el libro de instrucciones para estudiárselo, por lo que no podía recurrir a él.
En el momento de ponerse en marcha, al apretar el botón, el motor suena mucho. Suena mucho en todo momento cuando se acelera, eso lo descubriré más tarde, pero en el instante del primer bufido ya resulta muy audible. Después, en carretera, a baja velocidad, incluso a 100 km/h en séptima, a menos de 2000 rpm, en cuanto se presiona ligeramente el acelerador, por la llegada de una pendiente ligera o porque se quiere correr un poco más, el sonido es imponente. A mi juicio, un sonido molesto para viajes largos. Demasiado intenso, demasiado rato, a unas velocidades que no justifican ese sonido grave.
No tan pronto como el sonido, pero casi, se nota la dureza de la suspensión. En las calles de Madrid se aprecia con claridad en cada cicatriz del asfalto. En autovía se confirma. No me ha parecido incómodo por lo duro, porque no he tenido la sensación de que fuera una suspensión seca. Pero dura sí.
En la primera curva, he notado que el eje delantero entraba muy bien, no sólo con rapidez por la desmultiplicación de la dirección, sino por la precisión y la rapidez con la que todo el eje delantero y el morro del coche obedece al cambio de dirección de las ruedas. En pocos coches se notan tantas cosas y con tanta rotundidad en tan pocos metros.
Lo único que no he podido apreciar en toda su magnitud es su potencia. 571 caballos son muchos caballos para ser probados en un ratito, pronto por la mañana, con humedades en las carreteras en casi todas las curvas. Existen varias posibilidades de regulación del sistema de control de estabilidad. Yo he ido todo el rato con el más conservador.
Es un coche magnífico para ser conducido. El eje delantero entra muy bien en la curva y al acelerar en apoyo mejora incluso antes de empezar a deslizar de atrás. Hay coches de tracción trasera en los que al acelerar en apoyo el morro tiene tendencia sesguir recto. No es el caso. El sistema de control de estabilidad, en su posición más prudente, permite deslizamientos amplios del eje posterior, si bien los corta en seco y es difícil redondear bien la curva una vez ha empezado a deslizar.
Supongo que con las otras opciones se podrá alargar la cruzada, pero con un riesgo también mayor. El coche gira muy plano y es de reacciones muy rápidas. Es exigente con el conductor. Los neumáticos de perfil muy bajo, de 295 mm de anchura en las ruedas posteriores y de 265 en los delanteros no ayudan a que la respuesta sea progresiva y sin embargo no me ha parecido brusco.
La dirección no es especialmente dura y se agradece que no haya que pegarse con ella porque hay que utilizarla constantemente. Las rectas pasan muy rápido cuando se acelera a tope. Es precisa y rápida.
Salvo para conductores muy expertos, es imposible sacarle todo el partido al Mercedes-Benz SLS AMG. Ni en carretera abierta ni en circuito. Michael Schumacher lo hace trazar las curvas por el techo de un túnel y yo me lo creo. Espero que le hayan avisado de que antes cierre bien las puertas, porque yo dejé mal cerrada la mía en un par de ocasiones y en el túnel, boca abajo, se le podrían abrir.
Las puertas quizá sean un engorro, pero despiertan tanta admiración sobre todo en los niños (o al menos los niños no disimulan que les gustan muchísimo), que si uno quiere ser admirado, la incomodidad de las puertas le tiene que parecer una insignificancia. A cambio de un pequeño engorro se lleva todas las miradas de la ciudad.
Les dejo un video de minuto y medio en el que se aprecia el sonido del motor por una carretera de curvas.
He visto el vídeo. Mola. Pero daba la impresión de que la carretera se le quedaba pequeñita.
Pregunta: ¿por qué todo el mundo dice «asiento del copiloto» en un coche de calle? ¿Por qué no se dice «asiento del acompañante»? Mis acompañantes no copilotan nunca. ¿Copilotan los acompañantes de los demás conductores?
Madre mia de mi vida,como suena eso….
Aunque estoy absolutamente deacuerdo en que,en un viaje largo resultara pesado..
Dudo mucho tener ese problema algun dia.
Pero lo tendre en cuenta,si el euromillon hace acto de presencia…
Momentos como éste son los que hay que recordar para siempre. Enhorabuena señor Moltó (y por extensión al señor Calle) por conducir semejante vehículo. Quién pudiera…
No noto fe en sus manos, Sr. Moltó.
He de decir que el sonido es mucho más impresionante al natural :). Y sigo pensando que es un coche para hombres muy hombres (o mujeres muy mujeres) por lo que corre y el poco tiempo que da para pensar las cosas.
Sonido celestial 😀
El Sr.Moltó es nuestro Tiff Needell particular, todo un lujo. 🙂
Floor it man!
http://www.emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/sls-amg/david-coulthard-teams-up-with-fifth-gear-to-drive-the-sls-amg/
Fantástico sonido…para circuito (con casco).
En mi opinión para calle es insoportable.
Deberían incluir la posibilidad de modificar el sonido (lo hacen?).
Siempre puedes tener un clase s para viajar v12 claro.
Saludos.
Joe, cómo suena. Me acuerdo que cuando vi el vídeo de la prueba de Jay Leno, pensé lo mismo, es una barbaridad lo que suena este coche:
http://www.youtube.com/watch?v=tjEWvGejBQk
Saludos
Buenas Tardes y Feliz Año. Yo he tenido la oportunidad de disfrutar de la conducción de este coche en un circuito cerrado en Sevilla, donde prensa y profesionales pudieron hacerlo, y reconozco que en pocos coches he podido apreciar tantas cosas como en este. Un Autentico disfrute para los amantes de los coches y en particular de la marca de la estrella. Y por decir algo de su comentario, Cuanto más suena, más se disfruta. Un Abrazo.
Fantástico vídeo. Que suertudo sr. Moltó! Si pasan por Barcelona durante la prueba estoy disponible para ayudarles en la dura tarea de evaluar dicho vehículo así como para corroborar sus sensaciones de ruido y confort que comenta. El vídeo me parece todo un acierto, y como comentan mas arriba, da la sensación de que de queda muy pequeña la carretera aunque posiblemente sea un efecto del angular de la cámara.
Eso no es ruido, es música.
El Atazar en estas frias mañanas no es el mejor sitio para jugar con casi 600 cv
Este AMG es un avión y encima tiene alas!!!! Un avión porque necesita dos carriles para él solo,jejeje. Que sensación me daba al girar por las calles.
Debo decir Javier, que tú estuviste buscando un hueco para dejar la llave, pero yo estaba buscando un botoncito para que me bajara un duendecillo la puerta, hasta que me harté de buscar y pegué el tirón,jeje.
Del sonido no hay nada más que decir, simplemente es y será una sinfonía para mis oidos!!
La primera vez que vi un Dodge Viper tuve una duda que me ha vuelto a asaltar a ver estas fotos: ¿Cómo se puede uno incorporar a una calle o carretera perpendicular a la que utilizamos cuando hay poca visibilidad y conduciendo un coche con un morro tan grande? Y para colmo estando sentado tan atrás e imagino que casi a ras de suelo.
Un sonido precioso, sí señor. Para aquellos a los que no les llega la pasta para un SLS, les propongo disfrutar de este V8 más económico:
🙂
http://www.youtube.com/watch?v=b9XAC-BvUyo
Saludos cordiales,
James Marshall.
Pues va a resultar que sí conduce el Sr. Moltó. Y de qué manera.
Nvidia es lo que tengo, oiga.
Cuando la aguja del velocímetro está horizontal son 120km/h, y cuando sube un poco más son unos 150km/h, no está mal para la estrechez de la carretera… De todas maneras este coche pide un circuito a gritos… Sonido muy grave, parece ir más bajo de vueltas de lo que va
Qué maravilla, qué sonido… ¡Y qué envidia, Javier!
Saludos.
Espero que esto sea sólo un pequeño aperitivo de la prueba «100.000 km. en un sls». Tiempo no le robaría mucho porque con lo que tira esta máquina, en un par de meses tendría cubierto el reportaje…
Y dicho sea de paso, aprovecho a mandarles un saludo, ya que después de muchos meses leyéndoles, me animé a tocar el teclado.
Pues a mi no me molestaría en absoluto hacer el viaje de los 100.000km a Lofoten con semejante bicho. Eso sí, en verano, ahora debe estar aquello para renos. ¿Se le podrían poner ruedas de tacos a este bicho?
La verdad es que la envidia me corroe…¿tan difícil era mandar un email pidiendo que le sujetara la cámara?
Saluti 😉
Hay un mensaje para los ministros y los creyentes corintios acerca de sus responsabilidades en los versiculos anteriores no deben ser causa de tropiezo para no desacreditar el ministerio caracterizados por la paciencia en toda clase de pruebas llenos de conocimiento de Dios y de pureza del Espiritu Santo y un largo etcetera. El bueno tiene que casarse con el bueno los malos que se casen entre ellos Por favor que alguien me explique vosotros sois la sal de la tierra La sal se echaba sobre los alimentos para conservarlos y para darles sabor no se almacenaba para conservarse a si misma Vosotros sois la luz del mundo.