A finales de mayo conduje un Mercedes-Benz Clase B F-CELL entre Estocolmo y Oslo. Conté sensaciones y peculiaridades en estas dos entradas del blog y también puse un video en el primero de los enlaces anteriores.
En aquel momento, algunos de ustedes me reclamaron más información del coche y realizaron preguntas, algunas de las cuales no sabía contestar. Puse un mensaje electrónico a Mercedes en Alemania para que me respondieran algunas preguntas y preparé fotos.
Ya tengo las respuestas y las fotos.
Primero las fotos. Radiografía del coche en perspectiva axonométrica.
Y ahora sí, radiografía en planta. En el maletero está situada la batería, los depósitos de hidrógeno bajo los asientos posteriores y la pila de combustible bajo el asiento delantero. El motor eléctrico va situado bajo el capó delantero.
En esta imagen se aprecia la batería real, colocada en el maletero. Es una batería plana, de poca capacidad y volumen.
Este es el boquerel que se utiliza para repostar.
Y tres vistas de la pila de combustible. en la imagen superior, las flechas verdes indican la zona de entrada del aire (con el oxígeno O2). La plancha superior es el polo positivo (cátodo) y la inferior es el ánodo (negativo). Las flechas azules indican la entrada de hidrógeno (H2) y las flechas naranjas de salida es la expulsión de vapor de agua y aire caliente.
Entre el ánodo y el cátodo va situada la membrana de intercambio de protenes y el catalizador. Este es el esquema de una pila de combustible, que genera electricidad para mover el motor eléctrico del coche.
Vista en detalle del montaje real.
En respuesta a las preguntas formuladas en este blog, nos contestan:
– «Se pueden aparcar 100 Mercedes-Benz F-Cell en un aparcamiento subterráneo sin ningún riesgo porque los Mercedes-Benz Clase B F-Cell almacenan el hidrógeno a 700 bares de presión. En el almacenamiento del hidrógenos sólo se producen emisiones significantes de hidrógeno en depósitos criogénicos, que almacenan hidrógeno líquido a muy bajas temperaturas. Debido a los incrementos de presión que se producen si sube la temperatura, es necesario liberar gas para reducir la presión.»
– «Hay cilindros de dos tamaños para almacenar hidrógeno. Uno de menor tamaño que los otros dos. El menor tiene un volumen interior de 19,4 litros y exterior de 31 litros. Los dos mayores, 37,3 litros de volumen interior y 62 litros de volumen exterior cada uno.» (Una suma de espacio mucho mayor que la de un depósito tradicional de combustible de capacidad similar (unos 35 litros), con el inconveniente añadido de que los cilindros no son moldeables.) El paréntesis, en cursiva, es mío.
– «Desde la perspectiva actual, una presión de 700 bar de CHG (Compressed Hydrogen Gas) será a medio plazo (probablemente también a largo plazo) parte de la tecnología estándar para coches de turismo con pila de hidrógeno. Presiones más altas no son atractivas porque no incrementan de forma significativa la densidad de almacenamiento y sin embargo sí suponen un fuerte incremento del coste de los materiales y de su peso. Los métodos de almacenamiento como el hidrógeno líquido e hidruros metálicos tienen desventajas (que no especifican) con relación al CHG y probablemente nunca se apliquen a coches de turismo.»
«Para mejorar la autonomía en el futuro, esperamos incrementar la eficiencia de las pilas de combustible, reducir el peso de todo el sistema, mejorar la tecnología del los tanques de depósito (en particular, en el espesor de las paredes, con la utilización de materiales compuestos) para mejorar el volumen interior disponible.»
«La presión estándar en los centros de suministro alemanes es de 700 bar.»
«Las pilas de combustible que utiliza Mercedes en la actualidad son un 40% menores que las que utilizaban en el Clase A F-CELL del año 2004. Incluso con ese menor tamaño, desarrollan un 30% más de potencia y consumen un 30% menos de hidrógeno»
| Datos del vehículo | |
|---|---|
| Potencia máxima | 100 kW |
| Potencia de velocidad | 70 kW |
| Par máximo | 290 Nm |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración de 0 a 100 | 11,4 s |
| Peso | 1809 kg |
| Peso bruto del vehículo | 2084 kg |
| Capacidad de carga útil | 275 kg |
| Capacidad del maletero |
545 – 1345 litros |
| Consumo de combustible (NEDC) | 0,97 kg de H2/100 km |
| Emisiones de CO2 | 0,0 g/km |
| Autonomía | 385 km |
| Datos del sistema de propulsión | |
| Pila de tecnología | PEM (Proton Exchange Membrane, en español: Membrana de intercambio de protones) |
| Capacidad del depósito | 3,7 kg H2 |
| Tanque de presión | 700 bar |
| Tipo de batería | iones de litio con refrigeración líquida |
| Capacidad de la batería | 1,4 kWh |
| Capacidad de arranque en frío | hasta -25ºC |
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