El MCV de BMW Group se venderá en 2013. De la información que nos suministran en la actualidad, todavía hay muchos aspectos que concretar.
Nos han asegurado que la carrocería será de fibra de carbono, montada sobre un chasis de aluminio y con el motor eléctrico situado en la parte posterior. También sabemos que no llevará caja de cambios, que la suspensión delantera será tipo McPherson (por la configuraciónd el chasis de aluminio) y me dijeron que la suspensión posterior será multi-link, que en realidad es no decir nada. Tendremos que esperar para saber qué tipo de multi-link.
Gracias a las preguntas que me han propuesto ustedes (gracias, porque no se me había ocurrido), he preguntado si habría una versión de autonomía extendida y, para mi sorpresa, me han dicho que sí, que la están estudiando y parece que la probabilidad es alta de que esté disponible desde el inicio de la comercialización, en 2013. El motor de combustión iría situado en la parte posterior, al lado del motor eléctrico. En la siguiente imagen se ve la disposición de la batería, del motor eléctrico y el sistema de transmisión a las ruedas posteriores. Si llevara un motor térmico, lo situarían al lado del motor eléctrico, a su izquierda en la vista de la fotografía.
Una de las ventajas de no llevar el motor en la zona delantera es que la zona de deformación y absorción de energía es más larga que en la mayoría de vehículos en caso de impacto. Por este motivo, según me aseguraron, en caso de choque frontal, la deceleración de los ocupantes sería más baja que en cualquiera de los BMW actuales, más incluso que en un Serie 7.
El modelo de carrocería con el que están trabajando no tiene pilar central. Me aseguraron que la decisión sobre si llevará o no llevará pilar centrla el modelo definitivo no está tomada.
¿Le han arrancado el pilar central a mordiscos?
¿Extendedor de rango? Sorpresa… podría ser un candidato a montar el de Lotus, o algún pequeñín similar.
Greybeard tiene toda la razón del mundo.
¿Qué chapuza de chasis es ésa con un trozo arrancado de cuajo a última hora? ¿Ni un poquito de masilla había para disimular lo que todos sospechamos (que va a tener pilar central, como está mandao, pero que mola más hacer como que no va a tenerlo)?
jajaja, yo tambien iba a decir lo mismo, parece que se lo hayan arrancado de cuajo. En la parte superior a la misma altura tambien parace que haya un remiendo. Yo creo que se lo pusieron, se dieron cuenta de algo y venga, se lo arrancaron sin mucha delicadeza.
Nunca había visto algo tan chapucero. No lo digo por la dentallada en el chasis, sino por presentar el chasis de un vehículo… ¡¡¡APOYADO SOBRE DOS RUEDAS!!!
Después de ver las fotos de un prototipo tan desballestado y real, con tan poco marketing-el chassis está encima de una rueda!!!-, me hace reflexionar. Me da la impresión que los vehiculos de la GM y de otros de lanzamiento inminente, ha echo espavilar a los fabricantes alemanes que por su dominio en el sector automobilístico, no estaban dispuestos a innovar. Franceses e italianos idem. Como mínimo en BMW eso parece y van a todo trapo para entrar en el sector.
Si tienen intención de fabricarlo en autonomía extendida es que esto del coche eléctrico va muy serio, y realmente quieren hacer una apuesta decidida en el sector. Es el final de una era. El futuro está aquí.
la verdad es que la presentación, con la información que tenemos, deja un poco que desear. Lo mismo D. Javier tiene otra sensación que seguro nos traslada, pero estamos hablando de BMW, las ruedas y la sábana y el chasis roto (por muy prototipo que sea estas cosas deben cuidarse) no son la mejor manera de presentar un producto. Me parece.
Ese chasis y el dibujo inicial no se parecen en nada.
Por lo que sí voto es porque la puerta trasera abrirá hacia atrás (a lo Meriva).
Yo había visto otras fotos
http://es.autoblog.com/photos/bmw-megacity/3137861/
y la carrocería está más «entera», pero aún no tiene integrada la mecánica.
A lo peor han tenido que habilitar un acceso de emergencia a vaya Vd. a saber qué. No le demos demasiada importancia.
efectivamente, ahora me fijo bien y se ve que han traido una carrocería usada en un ensayo de impacto lateral. Si no lo han hecho para enseñar el buen comportamiento del carbono en el choque lateral (sería lo normal) es mas cutre aún 🙂
Por cierto, viendo la estructura de fibra de carbono, no quiero pensar lo que costara el seguro de este coche.
Hola, como dice Exeo, esta carrocería se ha utilizado en una prueba de choque lateral, con un impacto sobre un pivote circular (como uno de los bolardos que hay en muchas ciudades) a 30 km/h. En BMW aseguran que el resultado del impacto demuestra la buena resistencia de la fibra de corbono ante este tipo de impactos.
Les he puesto esta foto de la carrocería para que vieran la estructura de la carrocería en esta fase del desarrollo, sin pilar central.
Estas jornadas no eran para presentar el coche. Eran unas jornadas denominadas “BMW Group Innovation Days Mobility of the Future”. Yo he aprovechado para hablar sobre el MCV porque había información que no se conocía, pero de ningún modo son jornadas de presentación del coche.
Es cierto que la puesta en escena no concuerda con los estándares de BMW, pero eran jornadas de trabajo, no de presentaciónd e producto.
A mí me da más pena que nos han enseñado videos que luego no nos han suministrado. Videos de pruebas de choque frontal y lateral que me gustaría enseñarles, pero que no nos han entregado. Voy a echar un vistazo en youtube a ver si los encuentro, pero supongo que no estarán disponibles.
Bueno días! Sr. Moltó le dieron el peso o el porcentaje de ahorro del mismo respecto a hacer esa misma carrocería en acero convencional? Las puertas serán también de fibra o se empleará aluminio?
Gracias por compartir esta información con sus lectores (yo lo soy desde hace muchos años aunque no me prodigo demasiado a participar en los blogs, cosa que debería hacer mas a menudo).
Saludos a tod@s!
Borjads, hablaban de unos 100 kg de ahorro de peso con respecto a una carrocería convencional. Pronto (espero) publicaré más datos sobre el coche y otros asuntos de los que nos hablaron.
Muchas Gracias! A la espera estoy de que, pronto, publique esos datos.