La cifra de coches vendidos ha aumentado en Europa (UE+EFTA+UK) un 0,9 % en 2024 a pesar de la caída de las ventas en todos los grandes mercados de la Unión Europea, salvo en España. De todos los países en los que se han vendido más de un millón de coches, España es el único que ha crecido entre las economías del Euro. En Alemania, el mayor mercado de Europa, las ventas han caído un 1%. En Francia, segundo mercado del Euro, las ventas han caído un 3,1 % y en Italia las ventas han caído cinco puntos básicos, es decir un 0,5%. Fuera de la moneda única, las ventas en el Reino Unido se han comportado ligeramente mejor que las economías de la Unión Europea, con un crecimiento del 2,6%.
Todos estos datos están obtenidos de esta nota de prensa publicada por ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
¡BMW, tercera!
Por marcas, Volkswagen se sitúa en primera posición de forma destacada, con una cuota de mercado del 10,6%, con un crecimiento de las ventas del 1%, practicamente idéntico al del mercado. La segunda marca en ventas es la japonesa Toyota, que ha crecido un notable 12% y alcanza una penetración del 7,2%.
Con todo, el dato más sorprendente desde el punto de vista español, es que la alemana BMW se sitúa como tercera marca del ranking global, por delante de Skoda, Renault, Peugeot y también de las coreanas Hyundai y KIA. Las ventas de BMW han crecido un 6% en 2024 en los países de Europa y su cuota de mercado se sitúa en el 6,0%, a poco más de un punto porcentual de Toyota.
También sorprende, desde la perspectiva de nuestro país, la cuarta posición de Skoda en el mercado europeo. Skoda es la marca del grupo Volkswagen que más ha crecido en Europa durante 2024.
Seat y Cupra empatadas fuera de España
También Seat y Cupra crecieron de forma notable en Europa durante el ejercicio anterior, con incrementos de alrededor del 10%. La diferencia de cuota de mercado en Europa entre las dos marcas españolas es inferior a medio punto porcentual o, lo que es lo mismo, a unos 50.000 coches. La diferencia de ventas en España entre estas dos marcas es de unos 43.000 coches, por lo que en la Europa no española, Seat y Cupra venden prácticamente lo mismo.
El grupo Stellantis ha cerrado el año con descensos. Todas sus marcas han caído, a excepción de Peugeot que ha crecido poco menos que el mercado en su conjunto y Jeep, que ha incrementado sus ventas casi un 3%.
También ha perdido cuota de mercado el Grupo Hyundai, especialmente lastrado por KIA.
Menos eléctricos e híbridos enchufables.
La venta de coches eléctricos ha caído un 5,9% en relación a 2023 y su cuota de mercado se sitúa en el 13,6%. En los últimos meses del año las caídas han sido salvajes en Alemania y Francia. En diciembre de 2024, la venta de eléctricos cayó un 38,6% en Alemania y un 20,7 en Francia.
Las ventas de híbridos enchufables también declinan en Europa. En 2024 se vendió un 6,8 % menos de híbridos enchufables que en 2023.
Información ordenada por grupos y marcas
En la siguiente tabla, las marcas no aparecen ordenadas por orden alfabético, sino por número de coches vendidos, agrupados por grupos. en las primeras posiciiones aparecen los tres grandes grupos (Volkswagen, Stellantis y Renault) y a continuación de la suma global de cada grupo el detalle de sus marcas. Los grupos están marcados en negrita.
*La cifra TOTAL que incluyo al final del listado no se corresponde con la suma de todas las unidades que aparecen en la siguiente tabla. Esa cifra TOTAL corresponde a la suma de las ventas declaradas por cada país. En la siguiente tabla faltan algunas marcas, cuya llegada a Europa es reciente y no tienen suficiente implantación todavía. Es decir, son todas las marcas que aparecen, pero no aparecen todas las que son.
| 2024 | 2023 | Crecimiento | Cuota | |
| Volkswagen Group | 3.407.242 | 3.325.175 | 2,5% | 26,3% |
| Volkswagen | 1.371.465 | 1.357.842 | 1,0% | 10,6% |
| Skoda | 766.510 | 679.984 | 12,7% | 5,9% |
| Audi | 663.239 | 733.305 | -9,6% | 5,1% |
| Seat | 271.980 | 247.294 | 10,0% | 2,1% |
| Cupra | 219.105 | 198.975 | 10,1% | 1,7% |
| Porsche | 106.967 | 99.043 | 8,0% | 0,8% |
| Bentley/Bugatti/ Lamborghini/MAN | 7.976 | 8.732 | -8,7% | 0,1% |
| Stellantis | 1.969.594 | 2.125.142 | -7,3% | 15,2% |
| Peugeot | 641.264 | 637.178 | 0,6% | 4,9% |
| Opel/Vauxhall | 414.012 | 457.603 | -9,5% | 3,2% |
| Citroen | 358.828 | 369.225 | -2,8% | 2,8% |
| Fiat y Abarth | 304.066 | 382.174 | -20,4% | 2,3% |
| Jeep | 130.473 | 126.811 | 2,9% | 1,0% |
| Alfa Romeo | 44.918 | 50.078 | -10,3% | 0,3% |
| DS | 37.480 | 48.276 | -22,4% | 0,3% |
| Lancia/Chrysler | 32.649 | 44.877 | -27,2% | 0,3% |
| Dodge/Maserati/RAM | 5.904 | 8.920 | -33,8% | 0,0% |
| Renault Group | 1.282.453 | 1.242.229 | 3,2% | 9,9% |
| Renault | 699.214 | 681.058 | 2,7% | 5,4% |
| Dacia | 578.935 | 557.154 | 3,9% | 4,5% |
| Alpine | 4.304 | 4.017 | 7,1% | 0,0% |
| Hyundai Group | 1.063.517 | 1.106.604 | -3,9% | 8,2% |
| Hyundai | 534.360 | 534.307 | 0,0% | 4,1% |
| Kia | 529.157 | 572.297 | -7,5% | 4,1% |
| Toyota Group | 1.006.073 | 889.321 | 13,1% | 7,8% |
| Toyota | 928.767 | 828.931 | 12,0% | 7,2% |
| Lexus | 77.306 | 60.390 | 28,0% | 0,6% |
| BMW Group | 923.202 | 913.985 | 1,0% | 7,1% |
| BMW | 774.925 | 729.073 | 6,3% | 6,0% |
| Mini | 148.277 | 184.912 | -19,8% | 1,1% |
| Mercedes-Benz | 696.907 | 699.887 | -0,4% | 5,4% |
| Mercedes | 684.027 | 671.973 | 1,8% | 5,3% |
| Smart | 12.880 | 27.914 | -53,9% | 0,1% |
| Ford | 426.307 | 513.481 | -17,0% | 3,3% |
| Volvo Cars | 369.689 | 287.832 | 28,4% | 2,9% |
| Tesla | 327.034 | 366.829 | -10,8% | 2,5% |
| Nissan | 307.276 | 293.988 | 4,5% | 2,4% |
| SAIC Motor | 244.595 | 232.721 | 5,1% | 1,9% |
| Suzuki | 203.132 | 187.852 | 8,1% | 1,6% |
| Mazda | 172.347 | 182.535 | -5,6% | 1,3% |
| Jaguar Land Rover Group | 150.657 | 145.490 | 3,6% | 1,2% |
| Land Rover | 128.086 | 120.588 | 6,2% | 1,0% |
| Jaguar | 22.571 | 24.902 | -9,4% | 0,2% |
| Honda | 74.682 | 60.596 | 23,2% | 0,6% |
| Mitsubishi | 60.873 | 42.823 | 42,2% | 0,5% |
| TOTAL* | 12.963.614 | 12.847.929 | 0,9% |
Si no fuera por el R5 el año que viene Dacia se iba a quedar muy cerca de adelantar a Renault, una pena la bajada de Fiat.
¿Desde cuando Mitsubishi es marca de JLR (Jaguar Land Rover)? En realidad forman parte de la alianza Renault Nissan Mitsubishi. Corregidlo por favor.
Revisar el diseño de la tabla.
Si ponéis como cabecera a un grupo, las submarcas debéis tabularlas (sangría) para incluirlas en el grupo. Actualmente estáis mezclando marcas dentro de un grupo con marcas únicas. Si lo comparamos con el archivo pdf de la información original que vinculáis a Acea se ve más clara la separación (en este caso con colores).