Mi programa de viaje para mañana y pasado mañana.
Lunes, 28 de septiembre de 2009
08:30 Encuentro en Aeropuerto de Madrid Barajas. T4. Mostradores Business Iberia.
09:50 Salida del vuelo IB 8824 Madrid-Pisa
12:00 Llegada a Pisa. Traslado a la Spezia. Almuerzo y alojamiento en el portaaviones “Cavour”.
19:00 Rueda de prensa
20:30 Cena en el portaaviones
Martes 29 de septiembre de 2009
08:30 Inicio de las pruebas dinámicas
11:00 Traslado al aeropuerto de Pisa
12:45 Salida del vuelo IB 8823 Pisa-Madrid
15:00 Llegada a Madrid
Les pongo el programa antes del viaje a costa de que «la adivinanza» del coche que voy a conducir pierda interés. Con este programa doy demasiadas pistas. De todas formas, haré la foto de «la adivinanza».
Éste programa de viaje tiene un elemento especial, un portaaviones. (Nunca he estado en un portaaviones. Lo habitual en una presentación es un programa parecido a éste, con más o menos tiempo libre, y sin portaaviones.)
Además de para que vean cómo son los viajes cuando voy a presentaciones (con gastos pagados por la marca), les pongo el programa para que si alguno de ustedes tiene especial curiosidad o quiere saber algo en particular sobre el portaaviones, que lo diga. Intentaré enterarme de todo lo que ustedes quieran saber.
En la carta de invitación nos dicen que el portaaviones “Cavour”, de la Marina Italiana, es el tercero más grande del mundo.
También nos han dado estas instrucciones:
• Los teléfonos móviles solo funcionan en algunas zonas de la nave.
• El alojamiento se realizará en el barco, con uso individual de las cabinas dobles. En cualquier caso, se trata de camarotes interiores, situados en el centro del portaaviones.
• No está permitido fumar a bordo. Se habilitarán zonas de fumadores en los muelles.
• Se ruega llevar equipaje ligero, para facilitar su embarque por parte del personal de la Marina.
• El portaaviones no dispone de ascensores. El acceso a los diferentes puentes se realiza través de escaleras.
Les contaré todos los detalles que pueda del portaaviones. Tengo mucha curiosidad. Prometo esmerarme con el reportaje. Si quieren saber algo en particular, pregunten.
¿Alguien de ustedes sabe qué tipo de motor puede llevar un artefacto así? ¿Cuántos motores llevará? ¿Qué tamaño tendrán los pistones (en el caso de que sea motor de explosión) ¿Cómo serán los camarotes? Y la pista superior, ¿cuánto medirá? ¿Desde qué distancia tendré que hacer fotos del barco para que me quepa entero en la cámara? ¿Será un lugar seguro un barco de guerra?
«El portaviones no dispone de ascensores. El acceso a los diferentes puentes se realiza través de escaleras.»
Oh, dios, qué contratiempo!
Emocionante ingrediente tiene su viaje Javier. No soy un entendido en la materia, pero si no me equivoco, en cualquier caso son motores alternativos de ciclo diesel. Son enormes. Lo normal es que por motivos de mantenimiento, etc, tengan una o dos pasarelas («pisos o alturas») para que el personal puede acceder a él, o incluso más. Posee una potencia enorme pero giran a muy pocas revoluciones. Una persona puede meterse sin problemas dentro de un cilindro (me refiero al espacio, claro. :P). Supongo que habrá un motor (un cigüeñal) por hélice. No obstante, siempre dependerá del tamaño del barco.
Espero que lo disfrute y ponga muchas fotos (supongo que no podrá sacar de la sala de máquinas pero me gustaría).
Un saludo
El Cavour como la mayor parte de los buques de guerra lleva turbinas, concretamente 4 GE 2500 fabricadas por FIAT.
En cuanto a lo de ser el 3º mas grande del mundo, no se que criterio han empleado para decirlo. Por desplazamiento están delante los de las clases Nimitz, Enterprise y Kitty Hawk de EEUU, el Kutnesov Ruso, el Charles de Gaulle Francés y el Indio que es el antiguo Hermes británico. Sin considerar los buques anfibios de las clases Wasp y Tarawa de EEUU.
El Cavour no es un portaaviones solamente, tiene espacio para transportar vehículos en el hangar como un buque anfibio, asi que puede operar en estas dos facetas aunque la que predomina es la de portaaviones.
Si ya te envidiaba con lo de los coches, lo del portaaviones va a hacer que te odie
Disfrútalo
Como ha tocado un tema en el que he trabajado varios años, me voy a dar el gusto de extenderme; muchas gracias.
No se que edad tiene este buque, si fuera antiguo hubiera apostado por turbina de vapor. Nos comenta oalfonso que lleva 4 turbinas (de gas) GE2500 fabricadas por fiat, es muy razonable. En buques más pequeños (como nuestra fragata F100) se lleva una propulsión CODAG (combined ore diesel and gas) con 2 turbinas de gas taradas a 17500 kw más dos diesel a 6500 kw (creo recordar); en velocidad de crucero -hasta 18 nudos- se navega sólo en diesel. La turbina de gas tiene la ventaja de dar una relación potencia / empacho muy favorable, lo que la hace ideal en buques que requieren potencia, con poco espacio disponible. Por contra, tiene un consumo específico mayor que otras plantas (como el diesel o la turbina de vapor, necesitando esta última mucho volumen para su instalación).
En cuanto a si es seguro un buque de guerra, le diré que los estándares de «survivability» con los que se diseñan los buques de guerra son mucho más exigentes que cualquier otro buque en que haya podido subir. Siendo Italia un país en la esfera de los Estados Unidos, apostaria que -igual que en España- se diseñan los buques bajo normas americanas, y éstas exigen -si no recuerdo mal- que el buque pueda sobrevivir a una inundación de tres compartimientos (o dos mamparos transversales consecutivos averiados), amén de otras muchas características que lo hacen muy, muy seguro.
saludos, y disculpas por el rollo.
A todo lo dicho por los compañeros, van solo añadir la potencia del buque… 88Mw que vienen a ser unos 120.000 CV, 30.000 por turbina.
Que envidia me da…
Será toda une experiencia. ¡Que envidia! De mi poca experiencia con los barcos grandes, la conclusión que he sacado es que las magnitudes nada tienen que ver con lo que estamos acostumbrados los mortales de a pie(o de a coche). Las potencias son astronómicas, los consumos brutales y sin embargo, el timepo corre de otra forma en esos barcos. hace algunos años hice un a travesía de Marsella a Tunez en un ferry tunecino. Me enrrollé con uno de los tripulantes que muy amablemente me hizode guia por todo el barco. En general, aquel ferry, (de fabricación japonesa y de unos quince años, que para un barco, por lo de la magnitudes, no es nada) estaba bastante destartalado en la zona de pasaje, pero en la zona de máquinas, estaba inmaculado. Tenía un motor diesel V12 sobrealimentado. La cilindrada no la recuerdo, pero me imagino que en sus cilindroa cabría la producción de alguna bodega…Los turbocompresores tenían un diámetro de más de un metro, las bielas (todo esos elementos quedaban a la vista) tenían un grosor suficiente para ser utilizadas como vigas en la construcción y los vástagos de las vlavulas tenína el diámentro de los taburetes de mi cocina. ¡impresionante! Lçastima que no recuerde datos más concretos de aquella mecánica para ilustrarles sobre el tema, pero me dejó impresionado y darái algo pro ver más cosas de ese tipo, así como visitar un astillero donde se perpretra tan magna construcción.
Disfrute por nosotros.
Sangralunas, en cuanto a los estándares se ha levantado un poco la mano. Por ejemplo, el nuevo LPH de la Armada, el Juan Carlos I, está construido en su mayor parte usando estándares civiles, no militares. Al aplicar estos estándares se ahorran costes.
No me parece una buena opción teniendo en cuenta que una de sus funciones será la de transporte de tropas.
Sr. Molto, no ira Vd a saltar con su coche desde la cubierta, como el Stig «negro»?
Pues como se las gastan para presentar el Punto Evo.
Por cierto, ¿lo normal es que en casi 30 horas de viaje solo quede una y media para probar el coche?
Pelín pretencioso lo del 3r portaviones más grande del mundo, cuando no es ni un portaviones propiamente dicho, sino un navío multirol portaanfibios-portaaviones STOL/VTOL (o sea, es tan pequeño que sólo puede llevar helicopteros y Harriers). Estos italianos…..
Porque usted y yo sabemos que usted no acepta regalos, pero la posibilidad de dormir una noche en un portaviones de la marina italiana parece un cohecho /prebenda en toda regla…
Seguro que hay algun hostalito cerca en el que podría pernoctar sin necesidad de agradecer nada a esta firma y mantener así intacta su honorabilidad…. La mujer del Cesar no sólo debe ser honesta, sino además debe parecerlo…
Espero con ansia la crónica del coche, a ver si se ha dejado influir o no por este trato preferencial.
Vaya, cuánto estoy aprendiendo. No sabía que había por aquí gente que «pilotase» tanto de barcos. A lo mejor km77 debe ampliar negocio…No sé por qué había descartado las turbinas. Al menos supongo que lo dicho de los diesel vale para lo comentado por sangralunas, y para otros barcos (petroleros, transatlánticos?).
Me gustaría que si me equivoco me corrigiesen, y que aporten algo más de información los que saben. Me parece interesante.
Salu2
@12 Eso será porque a usted le ponga la fornida marinería italiana; yo por ejemplo estaría más a gusto en un hotel.
Pb
Me uno a los de arriba. Envidia pura y dura, haber probado los mejores coches del mundo y ahora acercarse a un portaviones…
¿Podría preguntar si llevarán algún día los F-35B y cuántos van a ser?
Ya nos comentará cómo ha ido la prueba. Qué tal se desenvuelve en carreteras reviradas, que tal su consumo en ciudad, las calidades y prestaciones… En fin, en la línea de los buenos trabajos a los que nos tiene acostumbrados, don Javier.
PD.: Me refiero, obviamente, al coche. No vaya usted a ponerse a hacer trompos con el portaviones, que no es plan.
Bienvenidos a millanáutica77puntocom , si llevarán en un futuro los F-35 mas que nada por que Italia es uno de los socios principales del proyecto.
Apostaria sin ninguna duda que el vehiuclo presentado es italiano. Coche presentado en Italia, en un barco de la marina italiana… Huele a Fiat, quizas el Punto Evo, su ultima novedad, el resto de marcas del grupo Fiat creo que serian presentadas en un lugar de ambiente mas lujoso y glamuroso.
Si la marina italiana ya alquila portaaeronaves para presentar utilitarios, igual cualquier día Berlusconi organiza en uno de estos una de sus famosas orgías. Gratis claro, que para eso es el mandamás italiano…
¿Y si es el nuevo Ferrari F458? Un coche de altos vuelos. O un avión de vuelo bajo, según se mire. Yo apuesto por ese. No se si se ha presentado oficialmente ya. Se me acaba de ocurrir. ¿Y si anuncian además el fichaje de Fernando? Quizá esto último ya no. Aún no. Pero puede ser.
Yo aporto esto. http://es.wikipedia.org/wiki/Cavour_(550)
Un saludo.
Después de armar tanto revuelo con lo de los regalos, podía haber pedido que le llevasen en turista.
De todas formas, a disfrutarlo. Seguro que será una experiencia inolvidable.
Hola a todos.
Que envidia que nos da a todos, Javier. No se nos deje ni un detalle de la experiencia.
Lo próximo, probar un TT en la Luna, por lo menos, visto lo alto que se está poniendo el listón.
Alonso será presentado en Cheste por Ferrari próximamente … y hasta aquí puedo leer.
Saludos desde Zgz.
Para un barco de papel:
http://gcaptain.com/maritime/blog/emma-maersk-engine/
Saludos cordiales,
James Marshall.
23 James. Fantástico el enlace. Ahora me explico como pude ver el cigüeñal y el árbol de levas en aquel ferry tunecino. Me gustaría ver el tamaño de las galgas para hacer un ajuste del válvulas…;-)
Por cierto, muchos de los gigantescos motores marinos que superan los 25MW son diésel de 2 tiempos. Ese Wärtsilä que sale en la foto (80MW) se ha quedado atrás comparado con el nuevo MAN de casi 100MW.
Saludos cordiales,
James Marshall.
oalfonso, seguramente tiene usted razón en lo referente a los estándares de diseño. Cuando abandoné la gloriosa EN Bazán el proyecto de este buque todavía no había empezado, aunque aun conservo buenos amigos en el equipo de diseño y construcción.
Me corrijo a mi mismo, la F100 no es CODAG, es CODOG (sustituyan el «and» por el «ore»), es decir que no funcionan simultáneamente turbina y diesel.
Josele, en efecto el diesel lento de dos tiempos es la planta más instalada en buques mercante de gran porte, por la economía de uso. Estos motores suelen ir engranados directamente a la hélice, sin reductora, pues giran a unas 100 rpm
saludos
Es portaaviones,,, no portaviones…
Efectivamente, y si en vez de poner tres comas pone usted una, y para finalizar usa un solo punto, el tirón de orejas que nos da le queda «ferpecto». 😉
Lo has conseguido, te odio
Casi prefiero los helicópteros al Fiat