Por fin. Lo descubrimos. Ponemos fin a la polémica. Un delicado y costoso trabajo de periodismo de investigación nos ha permitido descubrir por qué vuelan los aviones. Se acabó la discusión entre los teóricos. Sabemos que existen dos teorías seriamente enfrentadas.
Por un lado están aquellos que defienden que los aviones vuelan gracias al Teorema de Bernoulli. Los aviones vuelan, defienden quienes sustentan esta teoría, por el mismo principio por el que funciona el tocador de señoras. Bueno no exactamente el tocador, sino el bote de perfume del tocador. Al presionar la pera, el aire pasa a alta velocidad, crea el vacío y aspira el líquido que está depositado en el fondo del frasco. Para nosotros, amantes de los coches, podemos utilizar un elemento más familiar a nosotros que el tocador de señoras. Podríamos decir que, según esta teoría, los aviones vuelan por el mismo principio por el que funcionan los carburadores.
La otra teoría principal, sostiene que los aviones vuelan por acción reacción. Un principio sustancial de la física. El chorro de aire que sale a chorro por detrás de las alas de los aviones, dirigido hacia abajo, hace que los aviones suban, o que venzan la fuerza de la gravedad.
Señoras y señores, las dos teorías son falsas. También lo es cualquier otra que puedan encontrar. Los aviones vuelan porque…
LOS HINCHAN. No lo decimos por decir. Tenemos pruebas documentales.
En esta foto pueden ver el detalle con mayor nitidez
Joder… ya se por qué no dejan llevar en cabina objetos punzantes xDDDDD
Tiene ud. un humor muy fino
Finísimo…
Querido Javier!
¿Con lo que usted viaja no lo había visto antes?
Como usted es muy curioso le cuento para que es.
Es una conexión de aire para el aire acondicionado del avión. Para que el avión esté fresquito sin que haya que encender los motores ni el APU.
A los aviones también se les conecta una toma de corriente (en el morro), para que tenga corriente con los motores apagados.
Creo que tanto cambio de presión le ha afectado al cerebro 😀
@4 ¡Gracias!
Firmado: otro curioso.
Muchas gracias sabelotodo. Una pregunta más. ¿Qué es el APU?
(Lo había visto antes, pero nunca se me ocurrió hacer la foto)
Apu nahasanamapetilan.
El encargado del badulaque de Springfield.
Inorante mas que inorante.
Auxiliary Power Unit.
Pensaba yo que el APU solo generaba energía mientras el bicho vuela. Ya veo que no (sólo) es así (gracias, Wikipedia)
No te acostarás sin saber una cosa más, que decía mi abuela.
En realidad, Javier, ha triturado usted TRES teorías sobre por qué vuelan los aviones. Hay una teoría adicional basada en el flujo circulatorio del aire (circulation en inglés) alrededor del ala y que complementa a las otras dos. Si tienen curiosidad, y unos veinticinco minutos, les recomiendo encarecidamente este podcast donde un ingeniero alemán lo explica (en inglés) bastante mejor que yo:
http://joepodcaster.libsyn.com/webpage/fly-with-me-episode-25
Saludos
Jaime
Gracias D. Javier. Ya sabía que lo de la sustentación y el flujo circulatorio del aire era una milonga tecnicista. 😀 😛
Para rizar el rizo y para marcarse unos puntos con los amigos mientras se picotea el aperitivo, en caso de fallo catastrófico de los motores y el APU, en aviones grandes se despliegan unas hélices que con el movimiento del avión giran y producen la energia suficiente para poder accionar los circuitos hidráulicos esenciales de timones, alerones y flaps.
Si yendo en un avión con motores de reacción, se hace el silencio y ve aparecer estas pequeñas hélices, preocupese seriamente.
Ráfagas, GTO.
En el caso de los reactores modernos la turbulencia que genera el ala es fundamental para la sustentación, por eso les ha aparecido en los últimos años ese aleroncito el el extremo del ala a todos los aviones comerciales, a esto le unimos la velocidad de vuelo unos 800 km/h, y nos da una superficie alar relativamente pequeña, y se dice que no pueden planear como los de hélice, eso no lo sé a ciencia cierta, algún piloto que se pronuncie…
¿La turbulencia que genera el ala, fundamental para la sustentación?. Eso no me ha quedado claro, no sé si por mala explicación o por falta de entendimiento.
Los dispositivos de punta alar (Winglets) disminuyen en gran medida la turbulencia generada en el borde del ala, turbulencia que genera una mayor resistencia al avance y un flujo perjudicial para el resto de aeronaves.
Es una forma de optimizar la superficie de sustentación dispinible sin necesidad de hacer más grande el ala (mayor seristencia parásita y peso…).
Turbulencia (entiéndase flujo turbulento) y aeronave son dos palabras que no se llevan bien en ningún aspecto.
Poder planear pueden perfectamente, se calcula la tasa de descenso vertical y la pérdida de velocidad, y se optimiza la superficie de los planos para alcanzar la distancia requerida, con un límite, obviamente. Para ese propósito se despliegan los flaps conforme se pierde velocidad lineal y se desciende (donde hay aire más denso).
Hola Carlos Tronco,
Existe una falsa creencia en mucha gente sobre que los aviones comerciales no planean si se apagan los motores o que únicamente los aviones de hélice planean.
Todo esto es falso, todos los aviones planean, los grandes, los pequeños, los monomotores, bi-motores,cuatrimotores, etc. con motores de pistón, turbina, y propulsión por hélice o chorro. La única diferencia y relacionado con lo que comenta Bimmer es que cada avión tiene calculada una determinada tasa de descenso óptima donde la velocidad necesitará será mayor o menor. Para hacerse una idea los aviones comerciales tienen una relación entre descenso vertical y desplazamiento horizontal entre 1:15 y 1:20 aproximadamente, esto quiere decir que por cada metro que se pierde en altura se avanza entre 15 y 20.
Por ello un avión que a nivel de vuelo de crucero de 38,000 pies (12,000 metros aproximadamente) se quede sin potencia, puede planear durante 200Km aproximadamente. Otra cosa será la velocidad a la que podría tomar tierra si consiguiese hacerlo sobre una superficie medianamente acondicionada.
Como curiosidad un Airbus A330 de Air Transat proveniente de Canada se quedó en el 2001 sin ambos motores por una incidencia con el combustible y acabó aterrizando sin potencia en las islas Azores tras planear durante más de 100 Kms.
Ráfagas, GTO.
«Como curiosidad un Airbus A330 de Air Transat proveniente de Canada se quedó en el 2001 sin ambos motores por una incidencia con el combustible y acabó aterrizando sin potencia en las islas Azores tras planear durante más de 100 Kms»
Desde luego, esta frase no va a mejorar mi inquietud a subir a un avión.
Hola Bimmer, desde mis conocimientos de aficionado sé que en el borde de ataque del ala se genera un «remolino» y que por eso se aumentó (o disminuyó según se mire) el ángulo de ataque y que ese remolino «resbala» por el borde del ala hasta la punta y que el winglet «aprovecha» para la sustentación, eso es a lo que yo me refería, repito, como aficionado…. aunque he llegado a pilotar una cesna (JAJAJAJA)
Gracias por la explicación GTO.
Emprendeitor ¡al contrario! a mi me tranquiliza más….
Saludos y Ráfagas
Los de reacción no sé como vuelan; pero los de hélice vuelan porque se «atornillan» en el aire. ¡Está clarísimo!
Un buen artículo sobre este asunto, aunque no citen la teoría verdadera que desvelamos en km77:
http://fisicadepelicula.blogspot.com.es/2013/05/asi-vuela-un-avion-y-ojala-que-por-fin_20.html