Desde ayer sabemos un poco más del futuro inmediato de Opel. Magna poserá un 55%, los trabajadores un 10% y GM mantiene un 35%. El gobierno alemán se ha salido con la suya. Su opción ha ganado. En un editorial de hoy del Financial Times se lee: «Germany has impressed by getting what it wanted. It is a shame it did not want something better». («Alemania ha conseguido lo que quería. Qué lástima que no quisiera algo mejor»)
La operación ya está encaminada. La propiedad de Opel cambiará de manos (si todo sucede como está previsto, después de la decisión del Consejo de General Motors). Pero que Opel cambie de mano no le hace tener mejores coches, ni una mejor red de concesionarios, ni mayor volumen de ventas, ni mejores alianzas.
Como no conozco la estrategia de Magna, me pongo en la piel de máximo gestor de Opel y pienso una estrategia para el futuro.
Tengo que pensar que mis cifras de ventas van a caer, al menos en Europa, por la incertidumbre que crea un cambio de esta magnitud. Tengo que pensar que con un volumen de un millón de coches al año, mi capacidad de rentabilizar las inversiones necesarias para desarrollar cada coche son difíciles de amortizar. Mi acceso al mercado americano es imposible y al chino muy difícil.
¿Qué posibilidades tengo? El mercado ruso, porque uno de mis socios es Sberbank, que no sabrá nada de coches, pero me ayudará a crear una red. Muy bien. El mercado ruso tiene un volumen de alrededor de tres millones de coches al año, unas tres veces mayor que el español, un parque muy antiguo y fuerte potencial de crecimiento. Aun así, aunque mi participación llegue a un 15% del mercado ruso dentro de cinco años (ya puedo correr) mi volumen de producción va seguir muy bajo. Tengo que ser rentable con volúmenes de venta bajos. Esa es la clave de mi estrategia.
Como mi volumen de producción es bajo, cada unidad de coche vendido me tiene que dar un margen considerable, para pagar gastos fijos y amortizaciones. Aquí tengo muchas alternativas estratégicas. La primera es mejorar mi competitividad. La competitividad no se mejora despidiendo a trabajadores. La competitividad la dan los trabajadores y sin ellos no hay quien compita. Lo que quiero es a los mejores trabajadores. ¿Los tengo donde tengo ahora las fábricas? Lo que tenemos que mejorar son los procesos. ¿Pero cómo? Es imposible que los procesos de Opel no estuvieran optimizados. Eso no me sirve.
Podemos tratar de engañar al cliente y venderle materiales de baja calidad como si fueran buenos (por algo nos llamamos Opel) y de esta forma ganar margen. No me sirve. No va a colar. La competencia está muy fuerte.
Podemos intentar acceder al mercado Premium. BMW es una empresa muy rentable y su volumen de ventas no es muy superior al nuestro. ¿Intentamos convertirnos en una marca Premium? Acabamos de vender Saab, que era la marca Premium de Opel. ¿Sabré hacer con Opel lo que no supieron hacer con Saab? ¿Cuántos años necesito para conseguirlo? Imposible. Demasiados años y pocas posibilidades de éxito.
Mi dueño es Magna. Le voy a pedir que me suministre los componentes más baratos (más baratos todavía, con todo lo que se quejan los fabricantes de componentes). Es posible que el resto de fabricantes de coches, también clientes de Magna, reclamen los mismos precios y pongan a Magna en dificultades. Ése sería su problema, pero no creo que sean tan tontos y no se den cuenta.
Lo único que se me ocurre de verdad es dar un pelotazo. Porque la estrategia de hacer coches dignos y a precios razonables, ligeramente por encima de las marcas generalistas, ya la realizaba Opel. Yo tendré que cambiarla. ¿Qué tipo de pelotazo? ¿Se le ocurrirá alguna idea soberbia a alguno de mis diseñadores o ingenieros?
¿Se les ocurrre a ustedes algo para dar un pelotazo? ¿Alguna otra alternativa para Opel? Échenme una mano. Sean buenos.
(Seguro que el futuro responsable de Opel tendrá más y mejores ideas que yo. Más le vale.)
(Hace muchos años (en 2000) me propuse adivinar un futuro para Rover. Hoy lo enfoco de otra manera, que en aquella ocasión me salió muy mal.
Señor Molto le falto enfocarlo hacia el desarrollo de vehículos eléctricos de cero emisiones, hay podría buscar la nueva Opel su hueco en el mercado.
Desde el desconocimiento más atrevido, algunas ideas para ese futuro CEO de la nueva Opel:
1) Remarcar lo de la «ingeniería alemana a buen precio». El nuevo reparto accionarial (que nada tiene que ver con la procedencia y lugar de diseño de los componentes) puede ayudar a potenciar aún más la imagen de marca alemana.
2) Coincido con Fran en que el Chevy Volt/Opel Ampera es una baza a jugar. Pero mejor que empiecen por las furgonetas de reparto urbanas.
3) Si se desconecta con Saab ya no hay motivo para no tener un sustituto del Omega. Si Skoda tiene su Superb ¿por qué no lanzar una berlina premium? Algo venderá…
Y por favor, que no echen gente de las fábricas españolas que me cambio de marca… (A mis 36 años voy por mi tercer Opel)
Muy interesante al mismo tiempo que difícil, al menos para alguien como yo que de economía y de mercadotecnia entiende lo justo.
Yo lo que veo es que en multitud de productos de muy diversos ámbitos, lo que termina por imponerse no es siempre la calidad, ni siquiera lo más barato, sino lo que se publicita más y mejor o directamente tiene una imagen de marca fuerte y consolidad. Tenemos claros ejemplos en la informática, en la alimentación, en los juguetes, prácticamente en todo lo que a uno se le ocurra. Y el mundo del automóvil no es una excepción. Opel en este sentido lo tiene difícil pues está en desventaja frente a otras marcas que se tienen más ganada su reputación (que sea merecida o no ya es harina de otro costal). Pero no por ello se deben rendir, al contrario.
¿Mi propuesta? No sé si será lo correcto, pero teniendo en cuanta la situación actual me centraría más en la gama baja: hacer coches asequibles pero buenos, aunque no tengan lujos innecesarios. Esto le permitiría llegar a más clientes potenciales, y de hacerlo bien su reputación a la larga iría subiendo (esto es a lo que hago referencia más arriba, no es algo de un día ni dos). Y si lo que buscamos es un pelotazo como nos pide Javier Moltó, es tan fácil o difícil como ofrecer una alternativa real al petróleo. Quien gane esa carrera se habrá llevado el premio gordo.
PD: al hilo de lo que dice Fan_KM77, no entiendo como las marcas no explotan más el valor añadido de quién o donde se hace algo. A mí por lo menos, cuando compro algo me gustaría que me hicieran saber que ese producto lo ha hecho un trabajador que no ha sido explotado y que tiene un trato bueno y justo.
Totalmente de acuerdo, falta calidad y lo malo es que parece que en los últimos tiempos estaban consiguiéndolo con un Insignia especialmente espectacular.
Nos vemos dentro de 9 años!
Estimados Señores: El futuro de Opel representa un pasado de mas a menos, los señores de GM, han estado jugando con una marca que ahora mismo tendría todas las de la ley para ser uno de los grandes de Europa y del mundo pero claro resulta que en no se donde se llaman Chevrolet, en no se cuanto Vauxhall etc etc…, Pero la estrategia ha sido clara explotar lo máximo posible los beneficios de la compañía Adam Opel, no invertir en desarrollo pues el dinero nos hace falta para GM, ej,: Opel ha pasado un calvario con los motores diesel, pues siempre fuimos a remolque y no te digo nada con los nuevos sistemas de inyección gasolina. Empezo con unos señores coches como el Record, Monza, Ascona, Manta, etc.. pero este tipo de mercado no le interesaba a los señores de GM por que ellos ya tenian sus Cadillac, etc., asi les ha ido en su estrategia de Europa.
Al fin lo mejor que le pudo pasa a Opel fue ser comprada por Magna, espero que sean listos sepan mimar la gran red de servicios que tienen sobre todo la secundaria y tener en cuenta que disponen de unos grandes profesionales en sus fabricas que están dispuestos a seguir haciendo su trabajo con una calidad que siempre les ha caracterizado.
Más datos y análisis en el FT:
http://www.ft.com/cms/s/0/72045c12-9ef6-11de-8013-00144feabdc0.html
También The Economist habla sobre ello, pero con poca chicha:
http://www.economist.com/businessfinance/displayStory.cfm?story_id=14435124&source=features_box3
En The Economist son interesantes algunos comentarios.
La calidad a buen precio no vende. Ya no.
Lo que vende es la imagen. Opel necesita un cambio de imagen para capturar la imaginación del comprador emocional. Tiene que dejar de vender Astras y empezar a vender ipodes. La forma más fácil de empezar a hacer eso es comercializar un modelo pequeño para urbanitas con gafas de chico listo. Y atornillarle un motor híbrido, por supuesto.
Luego es imprescindible que monte una campaña de comunicación que haga de sus coches un accesorio estético-ideológico.
Opel tiene que hacer algo así: http://www.ijam.es/
Lamentablemente, no tiene dinero para eso. Opel va a desaparecer dentro de poco.
Hola a todos.
«La competitividad no se mejora despidiendo a trabajadores. La competitividad la dan los trabajadores y sin ellos no hay quien compita. Lo que quiero es a los mejores trabajadores. ¿Los tengo donde tengo ahora las fábricas? Lo que tenemos que mejorar son los procesos. ¿Pero cómo? Es imposible que los procesos de Opel no estuvieran optimizados.»
De verdad que no te entiendo, Javier. Hace unos días nos lanzas unos torpedos en forma de artículo apoyando el despido libre, y esperas que los trabajadores colaboren haciendo competitiva la empresa, sabiendo que quizá mañana estén en la calle tras haber hecho muchas propuestas de mejora. Esto pasa con la subcontratación: los subcontratados la mayoría de las veces «pasan» de la empresa en la que están trabajando porque hoy están aquí y mañana allí, y porque haciendo lo mismo que otros cobran mucho menos. Idem con los proporcionados por las ETT’s. No puede haber implicación si no te sientes asentado en la empresa, y desde luego no ayuda a participar en la mejora de procesos el saber que en cualquier momento te pueden echar a la calle y que te vas con una mano delante y otra detrás.
Ahora sí, tema Opel. La planta más competitiva de la marca ( en términos personal / unidades producidas) está aquí, en Figueruelas. Cuando ni se podían intuír los brotes verdes, estaban a tope fabricando Corsas para abastecer Alemania, por la demanda del plan «tipo Prever» germano. Se irán a la calle por lo menos 1500 personas salvo milagro de la Pilarica.
Ahora tenemos el Meriva, muy chulo, pero que irá a parar a factorías alemanas por el tipo de acuerdo de venta como todos sabemos. Hay elecciones en Alemania y la salvaguarda de los puestos de trabajo autóctonos consigue votos.
El Astra y el Insignia son nuevos modelos y muy buenos productos. El Antara ya no tanto. Faltan actualizar el monovolumen Zafira y/o una berlina «grande». A lo mejor la berlina no la veremos nunca visto el fracaso de otras marcas de similares status como Citroen ( C6), Peugeot (607), Renault (Vel Satis) o Lancia (Thesis) y que no estamos como para enredar.
Y el futuro: hipervitaminados (ja, ja, eso habrá que verlo) de subvenciones del Ministro que fuma cigarros de la risa y come tortillas de las mismas hierbas que Santa Teresa de Jesús: los híbridos en sus diversas especies, en este caso el Ampera. No pinta mal, pero para tener una opinión válida habrá que esperar a que lo probéis, y habrá que volver a las nucleares para conseguir tanto electrón viajero.
A mí Opel no me parece que vaya a cambiar mucho su forma de trabajar y pienso que la estrategia más válida es la de dar confianza de continuidad a los potenciales compradores, que cuando entran a un concesionario casi saben más que el vendedor.
Saludos desde Zgz.
Hola Altro, le contesto seguramente manana que ahora estoy en la cola del avion sin acentos ni egnes
M11
33
E
W1
Esoy en l
Ena cola
Opel se ha salvado, pero a saab acaban de anunciarle su progresiva desaparación. Un requiem por saab